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標題 [外鐵] 磁浮列車技術大耀進！義大利成功讓車在一般鐵路上行駛
時間 Wed Mar 20 00:54:21 2024
標題 [外鐵] 磁浮列車技術大耀進！義大利成功讓車在一般鐵路上行駛
時間 Wed Mar 20 00:54:21 2024
磁浮列車技術大耀進！義大利成功讓車在一般鐵路上行駛
2024/03/18
最近義大利公司 IronLev 成功讓磁浮列車在既有的鐵軌上行駛，成為全球首例！這可說
是鐵路業的一大進展，代表或許之後不再需新建軌道基礎建設，就能運用磁浮列車技術。
IronLev 在威尼斯附近的鐵路上測試，而且未對軌道進行任何調整。磁浮列車在這兩公里
長的舊鐵軌上可達每小時 70 公里的速度，為磁浮列車在已投入使用之鐵路線上的應用鋪
路。
是鐵路業的一大進展，代表或許之後不再需新建軌道基礎建設，就能運用磁浮列車技術。
IronLev 在威尼斯附近的鐵路上測試，而且未對軌道進行任何調整。磁浮列車在這兩公里
長的舊鐵軌上可達每小時 70 公里的速度，為磁浮列車在已投入使用之鐵路線上的應用鋪
路。
磁浮列車與傳統火車相比的優勢在於更節能、更安靜，碳排放量也更低。磁浮列車是在
20 世紀就出現且實踐的概念，但其規模化成為真正鐵路系統的過程卻很漫長，全球目前
僅有六輛磁浮列車，中國有三輛，韓國兩輛，日本則有一輛。
德國曾有一輛在冷戰結束時短暫運行過，但磁浮技術未在歐洲落地的一大因素，外媒
The Next Web 指出是成本過於高昂。
過去要測試的磁浮技術需使用特別打造的基礎設施來創建磁場，讓磁場與車輛元件相互作
用，這種基礎設施通常包含導電材料所製成的線圈，與傳統鐵路軌道相比成本較高。像是
位於上海的磁浮列車據稱每 1.6 公里的軌道就要花費 6000 萬美元，而 IronLev 可能找
到了解決成本問題的方法。
用，這種基礎設施通常包含導電材料所製成的線圈，與傳統鐵路軌道相比成本較高。像是
位於上海的磁浮列車據稱每 1.6 公里的軌道就要花費 6000 萬美元，而 IronLev 可能找
到了解決成本問題的方法。
https://youtu.be/oiAqbE5HI5c
https://glacat.com/usphewO
磁浮列車技術大耀進！義大利成功讓車在一般鐵路上行駛 - INSIDE
![[圖]]()
這組磁浮列車成功在 2 公里長、沒有任何調整的舊鐵軌上，達到每小時 70 公里的速度前進！#科學,科學,IronLev,磁浮列車,歐洲鐵路 (ironlev-tested-maglev-on-exisiting-track) ...
![[圖]](https://bucket-img.tnlmedia.com/cabinet/2024/03/07453122-daa0-41f2-8d6a-41fd8264b9f3.png?w=1200&h=630&fit=crop&auto=compress)
https://www.inside.com.tw/article/34498-ironlev-tested-maglev-on-exisiting-tra
磁浮列車技術大耀進！義大利成功讓車在一般鐵路上行駛 - INSIDE
![[圖]]()
這組磁浮列車成功在 2 公里長、沒有任何調整的舊鐵軌上，達到每小時 70 公里的速度前進！#科學,科學,IronLev,磁浮列車,歐洲鐵路 (ironlev-tested-maglev-on-exisiting-track) ...
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如果可以在舊軌道上直接替換，是革命性的進步。
希望是真的
解釋工作原理
https://www.youtube.com/watch?v=lHCKYJG-tII
公司網站
https://www.ironlev.com/
IronLev - Magnetic Levitation
![[圖]]()
IronLev is a disruptive ferromagnetic levitation technology that allows vehicles to levitate in a stable and extremely safe way, without the need of e ...
![[圖]](https://img.disp.cc/t/o/static1.squarespace.180f4f335f6d74d3c13aa2d78547810b.png)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.136.131.62 (臺灣)
※ 作者: hedgehogs 2024-03-20 00:54:21
※ 文章代碼(AID): #1b-SD7h0 (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1710867271.A.AC0.html
推 : 東海表示：1F 03/20 01:50
→ : 高鐵也有可以駛入普通鐵路的
日本也有迷你新幹線，以後會不會有迷你磁浮？2F 03/20 02:48
日本也有迷你新幹線，以後會不會有迷你磁浮？2F 03/20 02:48
→ : 輛？這個單位有問題吧4F 03/20 03:27
推 : 時速70的磁浮，不就二樓要的迷你磁浮？5F 03/20 06:24
→ : 日本要搞會變成時速300的磁浮6F 03/20 07:45
推 : Linomo太耗電了 不然低噪音很適合城市內高架10F 03/20 09:43
推 : 第三段最後是豪洨的吧，日本怎麼算都不會只有一列磁浮啊
其實中低速磁浮在對岸長沙北京都有，算是有投資在這塊做研究11F 03/20 10:09
其實中低速磁浮在對岸長沙北京都有，算是有投資在這塊做研究11F 03/20 10:09
→ : 原文是寫目前有在營運的磁浮列車
six operational maglev trains today15F 03/20 10:33
感謝，以後還是找原文自己翻好了six operational maglev trains today15F 03/20 10:33
→ : 有沒有人可以解釋一下他們是怎麼利用普通的鋼軌來打造磁懸浮的?17F 03/20 11:10
我也想知道推 : 那只能說翻的很好，下次別翻了
不過日本除了愛知這個，不知道山梨試驗線算不算一條，雖然沒有商業運轉但也一直持續運作XD19F 03/20 12:35
不過日本除了愛知這個，不知道山梨試驗線算不算一條，雖然沒有商業運轉但也一直持續運作XD19F 03/20 12:35
推 : 山梨實驗線之後會是中央新幹線的一部份22F 03/20 14:08
推 : 中央新幹線2028年會通 對吧 .jpg23F 03/20 14:40
→ : 看來是以減少車輪接觸車軌摩擦損耗的方向開發，不是跟以往為了提速用24F 03/20 15:25
→ : 宮崎實驗線現在是被放置太陽能發電板26F 03/20 16:41
※ 編輯: hedgehogs (1.200.71.151 臺灣), 03/21/2024 00:04:54推 : 看了一下 大概是用現存的鋼軌來當線性馬達
但問題是怎麼過道岔？27F 03/21 18:11
但問題是怎麼過道岔？27F 03/21 18:11
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