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標題 [問題] 台鐵西部幹線的貨列要消失了嗎?
時間 Wed Sep 17 21:06:20 2025
標題 [問題] 台鐵西部幹線的貨列要消失了嗎?
時間 Wed Sep 17 21:06:20 2025
台鐵六月漲運費，目前看臉書那邊的傳聞
台中港到富岡的篷斗貨列因為漲運費的關係，業主已經取消鐵路運輸的樣子
台中港線大概未來只剩下新車的下船線了
東部的水泥列，好像那些水泥廠也在叫貴的樣子
台鐵六月連貨運運費一起漲，影響到台鐵的貨運運輸
這樣下去台鐵的貨運以後只會剩下軍列嗎？
業者提出改用其他方式運輸，不知道台鐵有沒有試著說調整運價想要挽留？
還是說跑掉就算了？
台鐵買R200好像也是為了拉貨的
還計畫買新貨車，結果台鐵運費這一漲，新貨車的計畫可能也會無疾而終
五堵貨場也不知道會不會涼了...
https://i.imgur.com/UI8XRIP.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/UI8XRIPh.jpeg)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.222.106.66 (臺灣)
※ 作者: Yijhen0525 2025-09-17 21:06:20
※ 文章代碼(AID): #1eoh9E5r (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1758114382.A.175.html
推 : 五堵涼了地一堆人搶著要吧，建新的客車基地都行
對號停七堵調車場，區間車停五堵調車場，班次才能再提升1F 09/17 21:17
對號停七堵調車場，區間車停五堵調車場，班次才能再提升1F 09/17 21:17
推 : 看到一篇貼文說：南部飼料，麵粉廠每天早上都有20輛40呎貨櫃車等入場3F 09/17 21:24
推 : R200是拿來拉R200的5F 09/17 21:25
→ : 造成的交通量蓋幾條快速道路都不夠等等6F 09/17 21:25
→ : 71
72 碼頭穀倉鐵路停駛改公路運很久了，台中港也差不多了7F 09/17 21:29
72 碼頭穀倉鐵路停駛改公路運很久了，台中港也差不多了7F 09/17 21:29
→ : 可惜，隆田站的側線幾年前好像還聽說過要恢復9F 09/17 21:35
推 : R200可以拉客車10F 09/17 21:37
→ : 粉料穀物量不大用貨櫃裝也很多年，鐵路在公路貨運還不發達時有優勢，公路發達機動性提升就不具優勢11F 09/17 21:37
推 : 當年日本人蓋海線是為了解決山線苗栗的「滯貨事件」13F 09/17 21:40
推 : 目前應是鐵路不夠發達導致貨運業務出現瓶頸吧。14F 09/17 22:03
→ : 靠海用海運 路上公路更方便15F 09/17 22:12
推 : 鐵路貨運現在很尷尬，不急的有海運轉公路，急的有空運，除早就有路線直達廠區，否則多一次裝卸貨的時間公路也到了。16F 09/17 22:26
推 : 增加的公路運輸造成的碳排放、道路養護成本增加、以及缺司機問題實在不是長久之計。 可惜台鐵好像看不到自身優勢@@@18F 09/17 22:35
推 : 剛好解決台鐵缺工問題 東部貨運人力就可以調離了21F 09/17 22:42
推 : 漲106%比公路還貴，廠商當然跑光光22F 09/17 22:44
漲106%是什麼鬼....直接變雙倍，台鐵內部到底有無意識到在幹嘛？如果是那種跑了就算了的那種心態，真的就沒救了，就不知道內部有沒有人意識到貨物
→ : 貨運能賺錢的，直接把自己大腿砍掉23F 09/17 22:47
→ : 隆田站的側線是不是變成年經文了，都一些鐵道迷在亂傳
看除草就說要復駛了，看暫置的貨列就說要復駛了，看食品廠進駐根本不在鐵路旁邊的廠區就說要復駛了，笑死24F 09/17 22:48
※ 編輯: Yijhen0525 (61.222.106.66 臺灣), 09/17/2025 22:52:00看除草就說要復駛了，看暫置的貨列就說要復駛了，看食品廠進駐根本不在鐵路旁邊的廠區就說要復駛了，笑死24F 09/17 22:48
推 : 少數有賺的業務自己搞掉，貨運這基本上跑掉就不會再回來了。27F 09/17 22:54
→ : 漲106%……29F 09/17 22:58
推 : 最好行包都停掉外包30F 09/17 23:25
推 : 國營還是擺脫不了公務員的僵化，看看人家機票跟回頭車怎麼降價搶市、保利用率的31F 09/17 23:43
推 : 軍列其實要保，也該透過公共建設或政策維持系統活絡。33F 09/18 00:09
推 : 以前應該是相對便宜才用鐵路，不然以台灣面積跟公路，光省去公路-鐵路-公路的裝卸時間，搞不好能多跑一些，不過以運量來說，除非之後貨車及司機的成本提高超過鐵路才有可能回頭了吧34F 09/18 00:41
推 : 賠錢的事業早點收也好
而且司機一天到晚喊不夠 正好彌補人力空缺38F 09/18 00:44
而且司機一天到晚喊不夠 正好彌補人力空缺38F 09/18 00:44
推 : 台灣太小，鐵路貨運打不過公路正常。JR貨物也要運送距離800公里以上才有優勢40F 09/18 01:11
推 : 貨列只會擋路消失最好42F 09/18 01:21
推 : 貨列全消失才有機會改號誌。43F 09/18 01:37
推 : 想太多 台鐵才不會改號誌44F 09/18 01:53
推 : 是又怎樣45F 09/18 06:40
→ : 我覺得...不用杞人憂天啦46F 09/18 08:08
推 : 想到漲房租的房東......47F 09/18 08:34
推 : 能賺錢的自己漲價2倍把廠商趕跑 台鐵真有你的48F 09/18 09:03
→ : 長途鐵路貨運只在大陸無水運的地方有優勢 鐵路設施用地利用率，載重能力，大尺寸貨物可載運能力跟海運相比都太低了，海運發達地區的工廠都往海靠，很少會往鐵路靠現在台鐵優勢只有客運不塞車載客量夠大而已49F 09/18 09:47
推 : 那和平港站就不需要鐵路貨運ㄇ53F 09/18 10:39
推 : 公司化導致腦殘漲價策略
說台鐵貨運不重要的是在反串嗎54F 09/18 12:11
說台鐵貨運不重要的是在反串嗎54F 09/18 12:11
推 : 路上貨車要更多囉56F 09/18 13:16
推 : 一輛列車抵幾十台貨車＋司機員還不夠優勢？看來人工不夠貴57F 09/18 13:50
推 : 以前太便宜現在漲到剛好符合成本 然後又要被嘴 乾脆停掉58F 09/18 14:14
推 : 以前是賺錢的吧，漲一倍不是擺明趕人60F 09/18 14:41
推 : 剛好，與其貨運建設投資，不如投資在資產開發中心擴編人事成本、副業營運中心擴編人事、系統擴大服務效率，這些投報率更高61F 09/18 15:10
→ : 貨列和擋路是兩件事吧，當JR白痴嗎？64F 09/18 15:33
推 : 1.現在還是door to door 方便太多，用鐵路運增加成本2.影響貨車司機生計65F 09/18 16:44
→ : 3. 多數貨主不在鐵路沿線 也不夠量湊到開定期列車67F 09/18 17:07
→ : JR貨運多的地方，線路上客運少68F 09/18 17:39
推 : 鼻屎大的島不需要貨運鐵路69F 09/18 17:39
→ : 內陸無河運的地區才有鐵路的機會
JR在大都市內繞路或是被客運JR擋很常見
貨場不在業主或港口倉庫附近 上下貨也要公路接駁70F 09/18 17:40
JR在大都市內繞路或是被客運JR擋很常見
貨場不在業主或港口倉庫附近 上下貨也要公路接駁70F 09/18 17:40
→ : 台鐵貨運收入近年不到客運的5%，可能賺錢，但總體而言近乎毫無影響
去年客運收入173億，貨運4億...73F 09/18 17:47
去年客運收入173億，貨運4億...73F 09/18 17:47
→ : 台灣一堆河川但幾乎無內陸河運＋多山，鐵道反而才具優勢76F 09/18 18:40
→ : 離海太近
電廠運煤的鐵路也改海運直接卸貨
台鐵的貨場跟場站立體化不利於貨運77F 09/18 18:59
電廠運煤的鐵路也改海運直接卸貨
台鐵的貨場跟場站立體化不利於貨運77F 09/18 18:59
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