作者 aitt (非主流,有何不可(M))標題 [閒聊] 台灣目前還有路廊蓋第二高鐵嗎?時間 Tue Oct 7 20:59:32 2025
西部走廊目前的台灣高鐵運量已經逼近飽和,假日情況當然更不用說,
也許過個幾年,就會有第二高鐵的呼聲出來,說不定也會開始找單位著手研究,
而以現今西部走廊的路廊使用狀況,還有辦法騰出給西部第二高鐵興建的空間嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.51.82.9 (臺灣)
※ 作者: aitt 2025-10-07 20:59:32
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→ zitting: 錢太多的話，就不是問題1F 10/07 21:03
推 stallings: 車買多一點，班次加密就好，簡單。又不是台鐵。3F 10/07 21:12
→ Ron51320: 再買高鐵有地方放那麼多車嗎，調度感覺就很卡4F 10/07 21:19
推 stallings: 可以加密班次就好
一堆人卻總要提 16 節這種高成本的方法
5 分鐘一班還不夠用再來考慮也還不遲5F 10/07 21:20
→ ninebride: 逢綠就反 逢藍就裝中立的環保團體 會先反對8F 10/07 21:22
→ goingmo: 老分身哥真愛到處推文引政治呀9F 10/07 21:26
推 stallings: 尖峰時段，台中以北應該捷運化，也就是一律站站停
可以多運送一些通勤族
車庫的問題，看台中和宜蘭基地能不能再加大一點10F 10/07 21:28
噓 Stan6003: 運量飽和？現在3分鐘發一班車了嗎？
新車就位開始營運了嗎？14F 10/07 21:48
噓 anajal: 等到班距跟東海道新幹線一樣密集再說17F 10/07 21:56
推 ErrMan001: 有錢蓋第二高鐵 不如把北車打掉重蓋20F 10/07 22:21
→ sweizhe: 沒有。當初高鐵規劃報告的初期日運量23萬人，巔峰期30萬人都還沒有達標，現在只是特定路段的班次密度跟12節車廂造成的假象21F 10/07 22:22
噓 coon182: 15年前你不是反對高鐵嗎？24F 10/07 22:27
推 sj4: 看一下東海道新幹線的發車頻率，再看看台高的25F 10/07 22:29
噓 zhier: 還敢蓋第二條廢鐵啊26F 10/07 22:34
→ zu5462: 台灣目前排點跟班次都還很鬆啊，連假尖峰頂多就十分鐘一班，等新車進來加密班次比較實際28F 10/07 22:40
→ panzerbug: 台鐵標準軌化，直通運行，你說好不好32F 10/07 22:51
→ facebookig: 先去看看班次再來說蓋新路線好嗎？跟桃園機場一樣，一堆國家雙跑道綽綽有餘，桃機調度效率世界爛。33F 10/07 22:51
推 Tschaikovsky: 一是車庫，二是月台量，只要月台、列車數夠理論上加班次不是難事，再來是能不能部分路段3甚至4線化37F 10/07 23:21
推 hunng5: 有錢的話蓋一條從台灣本島到澎湖到金門到馬祖到東沙群島到沖繩那霸的高鐵都不是問題39F 10/07 23:38
噓 r30385: 先每天10分鐘一班再說42F 10/08 06:58
推 chewie: 沒有 一方面路廊 另一方面簽BOT約時有承諾特約時間不得興建平行高鐵競爭44F 10/08 08:13
→ ckTHU: 問題的根源是台北就不該擠這麼多人，不然你現在蓋一條，
以後桃園到台北是不是又要再蓋一條？47F 10/08 09:58
噓 usercode: 臺灣一堆人的想法跟你一樣，先弄爛原本的東西再蓋一個新的重新弄爛，營造出新的比較好的假象49F 10/08 11:00
→ leopika: 幹嘛改造台北車站？16節的車次只停板橋，8節的車次不停板橋，不就好了51F 10/08 11:58
推 stallings: 有任何消息指出或暗示 N700ST 會有 16 節版本嗎？
那些整天吵 16 節的到底在叫什麼？53F 10/08 12:20
推 dzwei: 新車來看看南港是否能每小時15班發出吧56F 10/08 13:52
推 stallings: 班距 4 分鐘很難吧，台北站是個很大的瓶頸
不然就是把第三月台收來，改成每向各 3 股
不然就是台北要刻意限量，把人趕到南港板橋57F 10/08 14:09
→ sweizhe: 台灣高鐵沒有8節列車63F 10/08 16:46
噓 lytocean: 名古屋站新幹線單向就是2股能發出每小時單向13班，台高有可能更密嗎? 把北車3月台再給高鐵是啥瞎操作
另外，名古屋站能單向10分鐘發出4班車，為何台北站不行64F 10/08 17:18
推 senju: 陳文西表示67F 10/08 17:37
推 stallings: 2. 如果班距 5 分鐘以內，台北站有辦法
消化人流嗎？動線可能需要大改吧
1. 如果二三十年後雙鐵台北站的運量需求
還是一樣甚至更多，而又找不到新的站址
那麼勢必需要擴建
我的想法就是在華山建台鐵新站
台北站只留 P4 停區間車，P3 給高鐵
有人又要說改隧道很難很花錢
但如果這是唯一的辦法，那就是必須去做68F 10/08 17:42
噓 lytocean: 哈哈 樂高模擬城市邏輯又來了77F 10/08 17:59
噓 lytocean: 喔 惱羞囉 知道自己都在講屁囉79F 10/08 18:13
推 ckTHU: 16 節車廂直接運能抬升 1/3 這還不多喔？XD 小學數學水準嗎問題的根源就是為了面子全台運能陪坐牢，還怕別人說喔？
不過也是啦，某市面子利益 > 整個台灣，這也不會是最後一次也難怪整個台灣整天活在各種謊言之下。80F 10/08 19:12
推 stallings: 惱羞？為什麼需要？怎麼會這樣想呢？
就真的隨便你啊
網路上低素質鄉民那麼多，哪有時間去理呢
買一樣長的車加密班次，除了車輛大概沒有其他花費
買 16 節的車需要大改很多東西
講那麼多次了還是聽不懂
然後，N700ST 是 12 節的，你各位可以死心了
二十年後要買車時記得早點講
隧道北側勉強有一塊地，南側有？85F 10/08 19:29
推 dzwei: 路廊不夠，找其他地方蓋新XX站來取代舊站的例子很多
新大阪 巴黎東 北京南 都是96F 10/08 21:57
→ ckTHU: 16 節車廂錯過當初規劃也不見也人認錯啦，繼續綁架全台灣坐牢，推給「二十年後要買車時記得早點講」真的有夠好笑98F 10/08 22:14
→ Stan6003: 等12列車進來再吵要不要16節車廂也不遲吧
也沒有面子不面子的問題 就是哪裡客群多搞哪裡啊
民營公司哪管你什麼面子
台北桃園間加上正在蓋三鶯現在是四條軌道運輸100F 10/08 22:19
推 stallings: 寫信給台高啊，如果台高覺得這個點子真的
超他媽讚的，就會買了啊，加油喔 = =104F 10/08 22:24
→ Stan6003: 16節還有車輛基地駐車/檢修線也要改的問題 別想了106F 10/08 22:25
→ ckTHU: 所以啊，損失的全台月台土建現在又不是錢囉，然後開始想第2 條高鐵，這還真的是免洗的神操作...107F 10/08 22:27
→ Stan6003: 我記得初始規劃好像是54組12節編組列車
這個運能如果放到現在很足夠了吧
想蓋第二條高鐵的不是只有這位仁兄嗎？109F 10/08 22:28
推 stallings: 快點寫信啊你，搞不好台高高層真的覺得很讚
動起來啊！
如果高鐵採魚骨架構
橫向是較慢速的聯絡線 (車輛當然跟高鐵不同)
可以直接站內甚至同月台轉乘
會好上不少吧
主線車站的位置就比較不重要了112F 10/08 22:30
→ ckTHU: 確實只有某幾位仁兄啦，但每次看到第 2 條高鐵的有趣言論洗運能不足，16 節車廂作為對照也是再合適不過了
第 2 條高鐵還要再次處理用地取得，怎看改 16 節更划算的機率高多了。119F 10/08 22:38
→ sweizhe: 引進16節列車難度相對低很多，台北站跳過不停。而且當初台北站選址時也沒有一定要比薩屋就是，跳過不停並非不可126F 10/08 22:49
→ Stan6003: 運能不足的主因就是當年增購只買4組
搞得後面丁尺海獅子大開口才拖到現在
要檢討也是檢討當年的增購政策
怎麼還是買700T不是買足N700
差不多時期建的台北月台門就有N700的選項了128F 10/08 23:01
推 h120968: 直接16節搞直達停板橋跟南港 12節繼續停北車就好133F 10/08 23:01
→ Stan6003: 要是現在有46的編組還會那麼擁擠嗎？134F 10/08 23:02
→ h120968: 左營 台中 板橋 南港135F 10/08 23:02
→ Stan6003: 從營運單位來看怎麼會搞兩種不同長度的編組來搞自己
台高直接拿丁尺海來對照就好了136F 10/08 23:03
→ Richun: 兩種不同長度的編組也有調度的好處，當然我是指8/16車兩種尖離峰可以用來減少空位率，8+8還能在連假時加開。
不過台北車站月台只能12車，高雄車站是不是也只能12車啊？138F 10/08 23:05
推 stallings: 反正他們就是一定要有 16 節，講不聽的141F 10/08 23:07
→ Stan6003: 丁尺海：滾出我的東海道新幹線
你要包車辦活動？給我從新神戶開142F 10/08 23:07
推 stallings: 真的不用麻煩 (8 / 8+8 / 16)
統一 12，用頻率調節，就很好用了144F 10/08 23:10
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