作者 JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)標題 [新聞]日本成田至羽田機場時間有望縮短 新特時間 Sat Jul 4 12:39:21 2026
日本成田至羽田機場時間有望縮短 新特快最快2030年上路
2026/7/3 20:24
（中央社東京3日綜合外電報導）日媒今天報導，連接成田機場與羽田機場的付費直達特快
列車，將於2030至2039年間開始營運。希望藉由將日益增加的外國訪日旅客需求，帶動日本
國內各地的經濟成長。
「日本經濟新聞」報導，此舉預計可以改善成田與羽田之間的交通，讓從成田入境的外國旅
客也能多加利用從羽田出發的國內線班機。
京成電鐵集團計劃於2028年度開始，在千葉縣成田市的成田機場站至東京都墨田區的押上站
區間內，營運新型付費特快列車。該新型特快預計於2030至2039年間，開始通往都營淺草線
及京急線，並依序與品川站、羽田機場站連結，陸續開通直達列車服務。
這將是首次有付費特快列車，能夠連結作為國際線樞紐的成田機場與國內線航班集中的羽田
機場。日本國土交通省將於6日召開強化成田機場設施功能的檢討會，並將此計畫納入最終
方案摘要中。
目前，京成電鐵等公司雖然有營運連接成田與羽田、免加收費用的「Access特快」，單程耗
時約1小時40分鐘。未來導入付費特快後，預計將可縮短乘車時間。
報導補充，政府未來也將研議是否能利用JR東日本正在興建的「羽田機場Access線」來行駛
列車。「羽田機場Access線」是一條連接羽田機場與東京市中心的全新路線。
此外，政府也將開始提高開往成田機場的鐵路運輸能力。目前京成電鐵與JR東日本開往成田
機場的軌道皆為單線鐵路，是增加班次的一大瓶頸。
未來政府與民間將共同推動「複線化」工程。京成線將於2030至2039年間新設高架橋與車站
，JR東日本則將改建並利用原先由京成線使用的軌道。
另一方面，成田機場目前也正逐步推動「一體化航廈」計畫，要將現行分散的三個航廈整合
為一，透過與鐵路網整合，全面提升成田機場的交通便利性。（編譯：黎婧/核稿：陳正健
）1150703
https://www.cna.com.tw/news/aopl/202607030291.aspx
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※ 作者: JHENGKUNLIN 2026-07-04 12:39:21
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推 haruka281: 單線會影響班次 會不會要求JR 撤出成田？1F 07/04 13:04
→ Stan6003: Access快特一天沒幾班還時刻改爛
反正沒幾個人會羽田成田轉機
不願意搭skyliner?
本線特急 請4F 07/04 14:19
→ CORSA: 感覺讓成田多開幾條國內航線就能解決的事還搞那麼複雜..9F 07/04 16:13
推 wcc960: 其實就之前2028年度京成要開押上方向的新特急的消息
現在把這個再延長到羽田機場而已
另認真回1F 不會 因為京成也不存在這個權力
現NRT聯絡鐵路(JR分岐點-京成分岐點-空港T2站-成田空港站)源自計畫中止的成田新幹線設施
由JR東,京成,NRT等共同出資的"成田空港高速鐵道"所有
而JR東,京成各持股1/3的樣子 故1F所講的不可能發生11F 07/04 16:19
推 birdy590: 真認真想搞轉機 巴士還是比較實在18F 07/04 16:58
推 Retangle: 羽田還有再擴充的計畫 所以不太可能再搞成田轉機
成田以後的定位就東京分流跟貨機
Skyliner也要延長160區間 其實進東京沒很久19F 07/04 19:28
→ birdy590: 沒有24小時很難飛貨機啦 貨機很多都半夜的22F 07/04 19:48
→ dosoleil: 成田一年貨運量能超過200萬噸 羽田也有破100萬噸 (不過羽田是國內貨為主24F 07/04 20:42
推 Slzreo1726: 不知道JR會不會也想搞成田羽田線 羽田access線可以直通上野東京線或臨海線 但好像都沒有連接總武線的軌道 還要另外再修26F 07/04 21:37
→ hn9480412: 成田新幹線那個歷史路廊應該是京成高砂~成田機場?
NKT的話成田機場持股率不高(大約1成而已)，JR東和京成持股約3成
不知道為什麼ANA也有持股約1成30F 07/05 00:13
→ Stan6003: 說到全日空
名鐵有ANA1.5%左右的持股,不知道是有什麼歷史原因34F 07/05 00:32
推 tiesto06202: 雙空港直達特急應該搞不太起來，兩家都有一樣，因為都營淺草很容易受京急、京成自家誤點而拖垮，空港特急最需要重視準點率，不然飛機不等人的，看那NEX三不五時總武、橫須賀誤點停駛直接運休而拖垮就知道
然後JR東現在缺特急車兩眾所皆知的，不太有餘韻在跑新的空港特急了吧，E259還拉去跑房總半島…..
成高鐵道都持股好像是兩間鐵道各佔33，然後機場自己佔10，全日空也佔10，最後還有瑞穗銀行佔5（這個比全日空更扯，全日空好歹也是交通業）
舊成田新幹線好像就北總線+高速鐵道線合起來的改良版吧，不過沒蓋成也好啦，不然在京葉東京搬行李箱真的會走到死
而且新幹線當年預估25～30分鍾，跟Skyline差沒多少，只要京成再增加多一點的160高速信號區間就更沒啥差了，真要說其實NEX大概55分鐘左右時間到東京車站其實也還好，如果成田新幹線真的有蓋出來你在京葉東京那邊走來走去的時間也差不多被抵銷掉了，兩間招牌特急都還算是可以接受的時間範圍內（前提是沒誤點或停駛）36F 07/05 01:12
推 shter: 這個特急真的蓋出來 NEX 品川還要混嗎?
NEX 東京品川算是給不想在日暮里多轉一次的行個方便但很慢54F 07/05 02:04
推 wcc960: 全日空是1957年由日本直升機輸送與極東航空合併而來
而名鐵是前者的共同創立者之一 因為這樣吧?
看新特急在淺草線內能跑多快 或N'EX大不了就不停品川(?)到新宿or橫濱/大船少一站還更快XD56F 07/05 02:23
推 tiesto06202: 其實NEX真正能100%屌打京成的地方是涉谷，因為不管在日暮里、上野、押上或都營淺草線，要去涉谷都太遠，品川的話大慨就55開吧，淺草線內站太多了跟NEX慢慢繞三分之一圈其實也差不多啦
NEX都已經砍掉池帶大宮八王子了，應該不至於在砍了吧反正現在有一半會增停千葉，也可以補一些通勤短程客60F 07/05 03:10
推 tiesto06202: 我孫子那麼繞，又單線，開這個還不如直接搭立木津巴士了71F 07/05 10:16
推 Retangle: 京成現在這樣已經算把當年的爛攤子收的很好了73F 07/05 10:24
→ ciswww: 巴士的誤點風險更高吧...75F 07/05 14:09
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