撇除那些不看數據的酸民，大部分理性的讀者應該都理解，所謂電動車里程焦慮，在台灣
基本上已經接近不存在，而起火爆炸問題，撇除掉媒體刻意渲染，事實上電動車起火機率
遠比燃油車更低，而最新的研究數據進一步破解了電池壽命疑慮。

專注研究電動車使用表現的 Recurrent 統計發現，過去三年出廠的電動車，得利於電池
製造和電池管理技術進步，發生電池故障需要汰換的比例，僅 0.3%，一千輛之中，只有
 3 輛會面臨電池維修問題。

如果將 2011 年起所有市售電動車合計，除去通用和 Hyundai 的大規模召回不計，所有
電動車的電池汰換比例不到 4%，這裡面包含了最古早的 Nissan Leaf，和特斯拉開賣前
的許多小型純電車。

另一個能夠直接證實電池壽命的數據，就是車廠給出的保固期限。早期的 Nissan 和特斯
拉，對於鋰電池都提供 8 年或 16 萬公里保固，如果電池容量低於標準（通常是 70%）
將可獲得更換。而最近幾年，像現代 Ioniq 5 在美國就提供了電池 10 年保固，台灣則
以賓士 EQS、EQE 系列給出 10 年 25 萬公里保固最長。這些數字背後就代表了車廠對電
池壽命的信心，否則他們可能要先賠一屁股。

另一個有趣的現象是，電動車出廠三年後，有些車廠的續航里程完全不會減少，這不一定
表示電池沒有衰退，而是車廠透過軟體更新，或是釋放出備用電池容量，使得儀表板上的
預估里程維持在 100%。不過，以銷量最高的特斯拉來看，三年後平均里程依然維持在

新購電動車車主需要理解的是，鋰電池衰退並非線性，而更像是 S 曲線，在新入手的前
兩年時可能會掉得很快，接下來就會進入一段很長的穩定期，之後才會再出現明顯衰退，
那時候可能已經過保好幾年了。

最後還是要解釋一下這些「電動車迷思」，它們並不是單純的錯誤資訊，而是片面或是扭
曲的資訊。以台灣人平均用車習慣來看，現在的電動車里程完全綽綽有餘，這部分已經不
需要焦慮。然而實際使用時，還要考慮到充電站滿位、充電樁故障、充電站不易抵達等問
題。同樣地，電動車並沒有更容易起火，需要面對的問題是，電動車起火之後難以撲滅。

電池壽命的問題也一樣，許多人拿智慧型手機的電池來類比電動車，事實上電動車電池的
溫控、充放電管理都遠勝 3C 產品，壽命自然更高。但換一個角度來看，假設買車 8 年
後，它的里程剩下 75%，原本四百公里變三百，你能不能接受？更進一步問，如果你也不
能接受，那麼它的二手殘值會是多少？