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標題 Re: [討論] 交通會亂七八糟的原因機車佔很大原因
時間 Sun May 21 11:22:57 2023
標題 Re: [討論] 交通會亂七八糟的原因機車佔很大原因
時間 Sun May 21 11:22:57 2023
※ 引述《Kaguya199808 (Wong)》之銘言：
: 平常有在開車的人
: 有沒有過被機車貼近超車
: 我幾乎天天遇到，反正都習慣了
: 要是換成汽車貼近機車超車
: 早就被檢舉+上網公審了
: 開車右轉時
: 即使方向燈打很久，也已經靠右了
: 還是有機車喜歡從右邊鑽
: 真的一點自覺都沒有
: https://youtu.be/yaxzfog328Q
那是自行車的使用模式
因為從中央交通部到地方交通局
對機車的管理方式
是『直接套用自行車的管理模式』
所以末端使用者才會有異常認知
但交通部非常強硬
雖然現任交通部長在『選前表態鬆綁』
但道路交通安全規則99條還是維持原樣
意思是有很高機率只是嘴巴說說而已
反正選舉嘛說甚麼都行
: 平常在路上一堆機車喜歡在行進間鑽來鑽去
: 不保持安全距離
: 換車道或轉彎不打方向燈
: 路口不會減速
: 然後就像下面影片這樣的下場
: https://youtu.be/h7MWS4bKT3w
: 每次等紅燈時就看一堆機車死命往鑽
: 甚至跨越雙黃線逆向
: 乖乖排隊好像會要你的命一樣
: 不會鑽的還是少數
: 搞得好像排隊的人是智障
: 當你去買東西排隊時
: 要是後面的人也都這樣往前擠插隊的話
: 我就不信他們都不會靠腰
濫發駕照的交通部沒有問題？
這似乎是二輪與四輪都有的駕駛現象呢
你有用過大人的角度去看事情嗎？
https://home.gamer.com.tw/artwork.php?sn=5468699
![[圖]](https://avatar2.bahamut.com.tw/avataruserpic/b/o/bob12342234/bob12342234.png)
台灣的交通運輸管理政策，長期下來，不管怎麼演變，都環繞兩個主要核心打轉，一個是
賣車，另一個是有效卸責。
台灣的交通很亂，主要的第一項原因是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果，主要目的在於
扶植與保護車輛產業，所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化，所以大
眾交通網亂做或放生，所以考照成本低、用車成本低、違規成本低，所以不管二輪還是四
輪，台灣的動力車輛銷售量可以維持在飽和的程度；而四輪的價格本身高於二輪，所以為
了環境有利四輪銷售，封鎖二輪高速公路權（當然在WTO平台一直被抱怨這是非關稅貿易
障礙，但政府很努力晃點世界各國）也鎖掉二輪正常行駛道路的權利，將二輪定義為短程
代步工具，把道路空間讓給四輪，這樣銷售量才能有效增加。
扶植與保護車輛產業，所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化，所以大
眾交通網亂做或放生，所以考照成本低、用車成本低、違規成本低，所以不管二輪還是四
輪，台灣的動力車輛銷售量可以維持在飽和的程度；而四輪的價格本身高於二輪，所以為
了環境有利四輪銷售，封鎖二輪高速公路權（當然在WTO平台一直被抱怨這是非關稅貿易
障礙，但政府很努力晃點世界各國）也鎖掉二輪正常行駛道路的權利，將二輪定義為短程
代步工具，把道路空間讓給四輪，這樣銷售量才能有效增加。
二輪定義為短程代步工具而非交通工具，所以要自由自在的跨區移動，就要買台四輪或租
借四輪，所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具，所以管理手段直接套用
自行車的管理方案，於是推出了汽機車分流管理政策，因為本身是異端邪說，所以會有各
式各樣的矛盾與BUG，所以海外旅客到台灣會產生各種強烈不適應。
借四輪，所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具，所以管理手段直接套用
自行車的管理方案，於是推出了汽機車分流管理政策，因為本身是異端邪說，所以會有各
式各樣的矛盾與BUG，所以海外旅客到台灣會產生各種強烈不適應。
因為對機車強硬地採取自行車的管理方式，所以手段上要把機車趕出車道，所以除了內側
車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也要求機車騎士靠右，再透
過插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛，於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車，
台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位，
機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是
這樣延伸出來。
車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也要求機車騎士靠右，再透
過插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛，於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車，
台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位，
機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是
這樣延伸出來。
因為對機車採用自行車的管理方式，所以內側車道禁行機車，因為內側車道禁行機車，所
以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法
左轉的BUG，為了讓這個BUG解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一
切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不
夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外
側行駛的認知。
以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法
左轉的BUG，為了讓這個BUG解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一
切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不
夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外
側行駛的認知。
那麼，按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情？會被路邊停車開
門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。
有些人認為機車騎士都亂鑽，那就不要鑽車縫嘛，好喔，你會看到超長的車流喔。這樣的
爭論有安全有效率的妥協點，術語是Lane filtering或Lane Splitting，在停滯車流中鑽
車縫就好啦，台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛，政府支持就拿來用嘛，至於全部都亂
畫而且沒有講怎麼用，那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造成
致命的主要原因是甚麼？還是機慢車靠右行駛，在隔壁的同向外側駕駛，對四輪而言，雖
然不至於說是死角，但要消耗的注意力會比較高，理所當然拉高事故機率。
爭論有安全有效率的妥協點，術語是Lane filtering或Lane Splitting，在停滯車流中鑽
車縫就好啦，台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛，政府支持就拿來用嘛，至於全部都亂
畫而且沒有講怎麼用，那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造成
致命的主要原因是甚麼？還是機慢車靠右行駛，在隔壁的同向外側駕駛，對四輪而言，雖
然不至於說是死角，但要消耗的注意力會比較高，理所當然拉高事故機率。
除了特別針對二輪的部分，其他二輪與四輪共同享有的陷阱，左轉、停車與超速陷阱。中
華民國政府所有單位的工作原則很簡單，要保持對民眾的威信，出包要推、拖、閃、躲、
飄，交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好，而是你各位都不
守規矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說，拓寬道路，然後降低限速，就可以等
收錢惹，像是一條路上民眾普遍開80kph通過，然後當局設50kph，然後民眾罰單吃多了，
就可以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬，最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的
離群數據，嚴重超速事故，就可以強化政府方的正當性惹，你各位注意看啊，十次車禍九
次快，你各位不要心存僥倖啊，我們都是為了你們的安全啊，而且我們已經寬限到62kph
才開罰單了，我們都是專業的，這樣設計是為了安全，懂嗎？
華民國政府所有單位的工作原則很簡單，要保持對民眾的威信，出包要推、拖、閃、躲、
飄，交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好，而是你各位都不
守規矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說，拓寬道路，然後降低限速，就可以等
收錢惹，像是一條路上民眾普遍開80kph通過，然後當局設50kph，然後民眾罰單吃多了，
就可以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬，最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的
離群數據，嚴重超速事故，就可以強化政府方的正當性惹，你各位注意看啊，十次車禍九
次快，你各位不要心存僥倖啊，我們都是為了你們的安全啊，而且我們已經寬限到62kph
才開罰單了，我們都是專業的，這樣設計是為了安全，懂嗎？
作為台灣統治當局的中華民國流亡政府，長期以來雖然很努力幹了車商業務的工作內容，
但是交通運輸管理本業倒是完全放生，以致於不管是二輪還是四輪，台灣的用路人都只能
『售後自理』，而一般民眾所討論的用路人素質系列議題，只是結果而已，中央與地方政
府都要這樣的結果，因為長期執行極為不合理的交通規則，理論上會觸發民眾強烈反彈的
現象，於是透過大幅降低交通違規成本，淡化其中的不合理，而罰單金額不高，民眾普遍
不會認真看待，所以交通違規數量難以下降，而民眾使用私人車輛的頻率也增加了。
但是交通運輸管理本業倒是完全放生，以致於不管是二輪還是四輪，台灣的用路人都只能
『售後自理』，而一般民眾所討論的用路人素質系列議題，只是結果而已，中央與地方政
府都要這樣的結果，因為長期執行極為不合理的交通規則，理論上會觸發民眾強烈反彈的
現象，於是透過大幅降低交通違規成本，淡化其中的不合理，而罰單金額不高，民眾普遍
不會認真看待，所以交通違規數量難以下降，而民眾使用私人車輛的頻率也增加了。
他們認為只要『行為上』是民眾違規，所有問題都不是政府的『責任』，這樣就可以解套
了，包括交通工程、包括區域規劃，所有的一切不用負責了，還可以墊高執政威信。
中華民國在台灣的交通運輸管理政策，不管怎麼兜圈子，只有賣車是真的，為自己卸責解
套是真的，交通安全全部假的。
血染山河，在所不惜
--
我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.1.217 (臺灣)
※ 作者: orzmaster 2023-05-21 11:22:57
※ 文章代碼(AID): #1aQOwKJb (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1684639380.A.4E5.html
※ 同主題文章:
05-20 18:00
… ×7
05-21 08:55
05-21 10:57
05-21 11:03
Re: [討論] 交通會亂七八糟的原因機車佔很大原因
05-21 11:22
05-21 12:14
05-21 12:47
05-21 12:59
… ×5
→ : 至於自行車的使用空間？跟行人搶嘛，你看自行車道都做在哪？
因為台灣的交通運輸管理從核心概念就是扭曲的，所以末端使用者的認知也普遍扭曲1F 05/21 11:23
因為台灣的交通運輸管理從核心概念就是扭曲的，所以末端使用者的認知也普遍扭曲1F 05/21 11:23
→ : 其實依照法規自行車是必須走下面的馬路 除了有特別劃設的自行車行人的人車共道 還要有特別牌子 人行道寬度也是要求比一般的還嚴格
但看看馬路上的違停 還要被逼著跟速差過大的機車並行5F 05/21 11:26
但看看馬路上的違停 還要被逼著跟速差過大的機車並行5F 05/21 11:26
→ : 我高中的時候，學校的確是說「機車的交通規則跟腳踏車差不多」。 所以剛考到駕照的時候也是靠右水溝蓋跑法。10F 05/21 11:46
推 : 推！中墾13F 05/21 11:53
推 : 推14F 05/21 11:58
推 : 推15F 05/21 12:15
推 : 推
有人說什麼路霸違停民怨什麼，我都覺得不算大麻煩，車輛相關的財團的利益才麻煩，已經上癮了，冰山已經形成了，要處理真的太麻煩，各位可以想像你要乞丐去處理囤積症的家裡，沒錢沒心沒動力。
這種討論才有碰觸到問題背後的問題
台灣交通問題是從上到下，像黴菌一樣深入根部。16F 05/21 12:28
有人說什麼路霸違停民怨什麼，我都覺得不算大麻煩，車輛相關的財團的利益才麻煩，已經上癮了，冰山已經形成了，要處理真的太麻煩，各位可以想像你要乞丐去處理囤積症的家裡，沒錢沒心沒動力。
這種討論才有碰觸到問題背後的問題
台灣交通問題是從上到下，像黴菌一樣深入根部。16F 05/21 12:28
推 : 推23F 05/21 12:57
推 : 機車不鑽一台一台排 崩潰的覺得是汽車24F 05/21 13:00
推 : 機車好好在混合車道跟汽車排隊，保持距離互相看得到，為什麼會崩潰？汽車遇到機車左右加右後左後貼好貼滿才會哭，機車出現又進死角不見，然後又從沒猜到的角度殺出來，這才心累啊25F 05/21 13:11
→ : 開車的還怕排隊嗎？29F 05/21 13:23
→ : 每次說到要管制車道分割 2輪仔就會出來說會崩潰的是4輪 然後貼1張機車排隊的圖 我是覺得喔 要2輪擺拍1次沒問題 要2輪天天跟4輪排隊 先崩潰的一定是2輪啦畢竟失去最多便利性的還是2輪啊
我每次說要照搬雪梨的法規 2輪仔就通通消失不敢贊成30F 05/21 14:23
我每次說要照搬雪梨的法規 2輪仔就通通消失不敢贊成30F 05/21 14:23
推 : 推，整個法規都是利益結構下的畸形產物。35F 05/21 16:44
→ : 機車排隊 夏天應該會崩潰36F 05/21 22:44
推 : 敘述清晰
自行車在國外的管理上的模糊空間很大，台灣機車也確實就是這樣37F 05/21 23:00
自行車在國外的管理上的模糊空間很大，台灣機車也確實就是這樣37F 05/21 23:00
推 : 就叫機器腳踏車，然後現在又多了個微型二輪...40F 05/22 00:50
推 : 推41F 05/22 07:27
→ : 可是現在感覺腳踏車路權都比機車大42F 05/22 08:46
推 : 車速車向分流才安全 一堆北七43F 05/22 10:29
推 : 先把2輪的路權調整的跟4輪一樣 再說吧44F 05/22 17:17
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