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標題 [新聞] VAG、Stellantis、Renault要求歐盟放寬「歐洲製造」認定標準！
時間 Tue Jun 30 17:03:21 2026
標題 [新聞] VAG、Stellantis、Renault要求歐盟放寬「歐洲製造」認定標準！
時間 Tue Jun 30 17:03:21 2026
笑死!發現打不過Tesla和中國車日本車韓國車之後!直接改法規!
這已經不只是球員兼裁判了,這根本是球員兼裁判兼主辦單位!
打不贏就乾脆直接沒收比賽改規則!
https://www.kingautos.net/369327
擋中國車卻傷到自己人！Volkswagen與Stellantis要求放寬「歐洲製造」認定標準！ 歐盟於今年3月提出《工業加速法案》（IndustrialAcceleratorAct,IAA），鼓勵車廠在歐洲生產車輛，以加強支持歐洲本土產業、提升市場競爭力，並抵禦外在競爭威脅。然而，這項法案卻引發歐洲各大汽車製造商的不安。關鍵在於，目前... ...
歐盟於今年 3 月提出《工業加速法案》（Industrial Accelerator Act, IAA），鼓勵車
廠在歐洲生產車輛，以加強支持歐洲本土產業、提升市場競爭力，並抵禦外在競爭威脅。
然而，這項法案卻引發歐洲各大汽車製造商的不安。關鍵在於，目前在歐洲市場銷售的車
款中，有相當大的一部分比例是在非歐盟國家組裝生產。例如 Renault 與 Stellantis
廠在歐洲生產車輛，以加強支持歐洲本土產業、提升市場競爭力，並抵禦外在競爭威脅。
然而，這項法案卻引發歐洲各大汽車製造商的不安。關鍵在於，目前在歐洲市場銷售的車
款中，有相當大的一部分比例是在非歐盟國家組裝生產。例如 Renault 與 Stellantis
集團在摩洛哥設有大型生產基地；Nissan 在英國設廠；Toyota、Ford、FIAT 與
Hyundai 則高度依賴土耳其工廠。
單看摩洛哥的數據，Renault 與 Stellantis 去年在當地的總產量就超過 50 萬輛，其中
絕大多數車款皆經由直布羅陀海峽銷往歐洲本土。這些車款包含了去年歐洲銷量冠軍
Dacia Sandero（部分產能位於羅馬尼亞原廠）、跨界車 Jogger 以及歐洲暢銷常客
Peugeot 208（另一部分產能在斯洛伐克）。Stellantis 先前已證實，計劃進一步擴大
摩洛哥蓋尼特拉工廠的產能。若擴建完成，該集團在摩洛哥的年產量將逼近百萬輛大關，
在摩洛哥的產量，可能超越法國本土或歐盟境內第四大汽車生產國斯洛伐克（僅次於德國
、西班牙與捷克）。
摩洛哥蓋尼特拉工廠的產能。若擴建完成，該集團在摩洛哥的年產量將逼近百萬輛大關，
在摩洛哥的產量，可能超越法國本土或歐盟境內第四大汽車生產國斯洛伐克（僅次於德國
、西班牙與捷克）。
而在土耳其方面，去年約有 75 萬輛新車出口至歐盟市場。這些數據凸顯出北非與西亞兩
大生產基地，對於歐洲車廠壓低生產成本、維持平價車款獲利空間的重要性。隨著《工業
加速法案》的推進，現行的生產模式將面臨全面檢視。不過，該法案目前仍處於討論階段
，預計要到 2027 年下半年才會正式通過。
大生產基地，對於歐洲車廠壓低生產成本、維持平價車款獲利空間的重要性。隨著《工業
加速法案》的推進，現行的生產模式將面臨全面檢視。不過，該法案目前仍處於討論階段
，預計要到 2027 年下半年才會正式通過。
面對潛在的政策衝擊，Volkswagen、Stellantis 與 Renault 等歐洲三大汽車龍頭，於
6 月 12 日聯合向歐盟遞交了一份權衡提案。該提案建議，只要車廠在歐盟 27 個成員
國中，銷量達 70% 的車款在工程研發、製造及供應鏈等環節符合 70% 的在地化比例，就
符合「歐洲製造」，則該車廠旗下的所有車款，應自動視為泛歐洲製造的範疇。若車廠在
德國、西班牙、捷克、斯洛伐克或法國等歐盟核心國家的產量達到 70% 的門檻，剩下的
30% 產額便可彈性分配給摩洛哥、土耳其、英國，甚至是日韓等亞洲車廠的海外基地，
藉此保留供應鏈調度的靈活性。
6 月 12 日聯合向歐盟遞交了一份權衡提案。該提案建議，只要車廠在歐盟 27 個成員
國中，銷量達 70% 的車款在工程研發、製造及供應鏈等環節符合 70% 的在地化比例，就
符合「歐洲製造」，則該車廠旗下的所有車款，應自動視為泛歐洲製造的範疇。若車廠在
德國、西班牙、捷克、斯洛伐克或法國等歐盟核心國家的產量達到 70% 的門檻，剩下的
30% 產額便可彈性分配給摩洛哥、土耳其、英國，甚至是日韓等亞洲車廠的海外基地，
藉此保留供應鏈調度的靈活性。
Renault 集團發言人於 6 月 23 日在摩洛哥丹吉爾舉辦的活動中表示，這項提案主要在
於保障歐洲本土的自製率，這對我們來說很重要；但同時，我們也必須維護現行的整個產
業生態系。雖然車廠與歐盟的切入點不同，但雙方的終極目標都是為了在中國車廠強勢進
攻的壓力下，確保歐洲本土的就業機會。
於保障歐洲本土的自製率，這對我們來說很重要；但同時，我們也必須維護現行的整個產
業生態系。雖然車廠與歐盟的切入點不同，但雙方的終極目標都是為了在中國車廠強勢進
攻的壓力下，確保歐洲本土的就業機會。
值得注意的是，這幾座非歐盟工廠目前主要仍負責生產傳統內燃機車款。雖然近年來油電
車生產比例已逐步提升，但傳統燃油車仍佔大宗。對於歐洲各大品牌而言，這些平價、低
碳排轉型過渡期車款的產能分配與進口身份認定，將直接影響車廠在 2025 至 2027 年間
，能否順利達成歐盟嚴格的 CAFE（企業平均燃料消耗量）碳排檢驗標準。這場車廠與歐
盟政策的角力，不僅關乎生產成本，更攸關未來的碳排罰款與生存空間。
車生產比例已逐步提升，但傳統燃油車仍佔大宗。對於歐洲各大品牌而言，這些平價、低
碳排轉型過渡期車款的產能分配與進口身份認定，將直接影響車廠在 2025 至 2027 年間
，能否順利達成歐盟嚴格的 CAFE（企業平均燃料消耗量）碳排檢驗標準。這場車廠與歐
盟政策的角力，不僅關乎生產成本，更攸關未來的碳排罰款與生存空間。
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.24.189 (臺灣)
※ 作者: yamatobar 2026-06-30 17:03:21
※ 文章代碼(AID): #1gGuPWyz (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1782810208.A.F3D.html
※ 編輯: yamatobar (118.169.24.189 臺灣), 06/30/2026 17:08:58
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→ : 白癡碳排搞到歐洲車廠全部搖搖欲墜1F 06/30 17:11
→ : 英國製屬非歐洲製造本來就很奇怪，憑什麼歐盟國家才算歐洲製2F 06/30 17:24
推 : 我說你是歐洲你就是歐洲4F 06/30 17:25
推 : 被左謬害死5F 06/30 17:28
→ : 歐洲人就那付德性 那些名牌皮件更早放寬了 都一個樣子XD6F 06/30 17:32
→ : 既然英國要脫歐（盟），那歐盟為什麼要保護英國產呢？
這無關歐洲製，歐盟要保護歐盟製。7F 06/30 17:42
這無關歐洲製，歐盟要保護歐盟製。7F 06/30 17:42
推 : 但內文主要講的點不是土耳其跟摩洛哥嗎？9F 06/30 18:16
推 : 搞環保搞綠能 結果妥善直接掛 電動被美國中國屌打
活該 一堆自以為是的洋腸10F 06/30 18:23
活該 一堆自以為是的洋腸10F 06/30 18:23
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