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※ 引述《jimny2200 (啊!金田的網站又更新了)》之銘言：
: 從彰化車站坐到溪湖車站35分鐘
: 要價53元
: 溪湖車站到二林車站剛好半小時
: 要價60元
: 為什麼鄉下公車反而更貴？
: 我只聽過
: 台中火鍋店北上台北要的漲價
: 南部冷飲店北上開店要漲價
台灣的公路公共運輸系統有可以分成三種票價結構，

國道公路客運：按照里程計費，實收票價 ≦ 核定票價

一般公路客運：按照里程計費，實收票價  = 核定票價（每公里3.25元、8公里起價）

市區客運：按照段次計費，實收票價 ≦ 核定票價（每公里2~3.25元、8公里起價）


其中，國道與公路客運都是由公路總局所主管的業務，

市區客運則由直轄市、縣市政府主管。

目前我們擁有市區客運的縣市有以下幾個：基隆、臺北、新北、桃園、
新竹縣（非常少）、新竹市、臺中、彰化（只有彰化市與沿海少數鄉鎮）、
嘉義縣市（非常少數）、臺南、高雄、屏東（只有屏東市和恆春鎮）、
台東（只有台東市）、花蓮（只有花蓮市）、宜蘭、澎湖、金門、連江等。

那些被我標注非常少的，就是市區客運路線非常少，大部分看到的公車都是公路客運。


在台灣，非國道的公路客運多數都是虧損補貼路線，仰賴各位繳交的稅金，

一年大約接近10億元左右補貼給業者營運層面的虧損。這裡面的虧損不僅是入不敷出，

也包含本來地方政府「應編列」給公路客運的福利票差（例如老人與殘障的半票），

如果地方政府沒有「依法編列」預算，業者只好摸著鼻子找公路總局要錢了....

（還好這個預算近幾年很穩定，所以很少聽說公路客運會停駛了）


至於跑國道的國道公路客運，主管機關同為公路總局，不過現在是沒有什麼補貼，

主因是其實國道客運的實收票價目前多數都低於核定票價，



因為他們都是在「核定票價」裡面進行調整，並沒有超出核定票價....


市區客運部分票價則是由縣市政府主管機關核定，但是實際收的票價與核定票價，

目前也多有落差。最明顯的就是台北都會區的市區公車，

明明目前核定票價已達17.3元左右，還硬是講「公車不漲價」，所以，



台中核定票價是每一段20元，8公里免費，等於市政府就要編列預算給業者，

去年一整年應該花了16億元左右；高雄今年配合市公車處民營化，則是花了大約10億元



       所以前面有人講到的「起跳23元」，就是從核定「起跳26元」降下來的～

       那3元當然就是你我的納稅金....

PS.2. 台灣最貴的客運路線是誰？現在應該是從花蓮站經台11線到台東站的8119，
      全程跑完要495元....XDD

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http://fabg.pixnet.net/blog   （fabg@運輸邦）


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