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※ 引述《fge16.》之銘言:
: 雙北定期票1280搭到飽 柯朱聯手宣布4/16上路
: 中廣新聞網
: 雙北市長今日
: http://www.bcc.com.tw/newsView.3099076
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雙北定期票1280搭到飽 柯朱聯手宣布4/16上路
: 為了鼓勵民眾多多搭乘大眾運輸，柯文哲與朱... ...

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    未來如果漲價到1,850元（天花板價格，不能夠再高了），還是很多民眾會購買，
其實這是因為牽扯到台灣目前的北部一個【居住】與【就業】和【薪資】問題。

    首先站在外縣市的就業人口來講，這1,280元並不昂貴，因為火車與客運能夠到達的區域，
始終還是有限，很難不仰賴當地地方的其他大眾運輸工具，也因此這種目前侷限捷運和公車搭到飽的設計，
早晚都會和台鐵與客運業者接洽，然後即便漲價到1,850元的這個價格，說實話也是很便宜。...（註：1）

    那麼站在雙北內的就業人口來講，這1,280元依舊不昂貴，我們先撇開交通費用划算不划算，
先來講可以去的選擇性多寡就可以了，若是沒有這1,280元的票價設計，一個月下來的開銷很難不超過1,000元，
對於許多自己騎車或開車上下班的人而言，應該有隱約感覺到這兩年內（2017～2018）的維修費用增加，
當然無奈在於某些工作地方、觀光景點沒有密集的大眾運輸工具可以來往，可是只要不是因為這樣的話，
光是可以去的地方選擇性增加，這就很划算了。

    這種設計會隱藏帶動【就業】，想想看今天這種吃到飽的金額，以台北捷運公司為例，
旅客A從台北到淡水，再從淡水到北投，緊接著北投到市政府，一整天下來這位旅客A他的開銷金額絕對大於200元，
那麼這還是只有講這是一位居住在台灣的人的開銷，如果是外國的旅客，這開銷金額絕對大於500元，
因為有錢才有辦法出國，這種道理哪裡都一樣，也因此交通的票價便宜與交通方便性，是可以去有助於【就業】。
...（註：2）

    還有當交通費用降低了，就意味著手頭上的資金增加，選擇的空間就會不一樣，假設【居住】的租金不變動，
按照常理來講，就是消費會增加，一旦消費開始慢慢積沙成塔的明顯了，帶動的【就業】就會增加，
暫時撇開慣老闆的問題，這也會帶動【薪資】增加，最終就會產生一個區域經濟市場的生態循環。

    不過如果【居住】的租金上漲、慣老闆問題存在且嚴重，這個交通費用依舊維持降低的情況，
其實也就意味著【就業】的選擇空間增加了，一般人往往在【就業】的這一塊有兩個首先在乎的問題，
一個是【薪資】，再來就是自己可以接受通勤的時間多遠？

    有些工作本身自己很感興趣，也可能有一片光明前途在等待著，只是無奈自己居住的地方很偏遠，
要不然就是工作地點真的是很不方便，通勤的時間往往超過1小時以上（我就通勤過單趟90分鐘起跳的），
自然而然比較一下，就選擇了薪資普普沒有光明前途，但是通勤時間壓縮在1小時以內；
當房租租金上漲、老闆又是那樣的屬性能力沒有點『智慧』，整天公司都沒有光明前途在等待，
如今～～～交通費用有了彈性選擇，試問還需要繼續留守目前的局面嗎？



註：1 在台灣的物價只有『漲價』沒有『跌價』，也因此這1,850元我會講便宜，
      就是因為這是一個區域性內的人，才會享有到的福利，再來空車的問題可以減少，
      很多主管腦袋只想要賺錢，卻沒有想過一個問題，"空車的問題"；
      舉例基隆到台北，上下班課不是問題，可是一旦不是尖峰時間的話，票價依舊是那樣，
      其實並不能夠吸引到其他消費者的選擇範圍之內，還有一點就是班次是排定好的了，
      能夠因為今天這輛車上只有司機加兩位旅客就不開車嗎？
      反正，錢多錢少都沒有關係，有錢勝過沒有錢，不要忘記開車不開車機器零件都會損毀，
      因此，為什麼不多吸引其他旅客呢？

註：2 如果這項政策很成功的話，未來會帶動車站、捷運站附近的旅館經濟；外國人不見得懂很多繁體中文，
      但是至少他們看得懂一些觀光上的內容，其中就是車站、捷運站的名稱，說穿了就是背包客會增加，
      背包客的增加就意味著一般民眾可以享受到利益，今天通通一條龍就是侷限於某些集團才可以吃到這利益，
      然而背包客的存在，就意味著他們不會走向已經設定好的觀光路線走，那麼就會東買西買的，
      試問...短期看不到，但是中長期看得到，這很難不帶動【就業】吧？

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※ 作者: mk123458 時間: 2018-03-12 13:23:06