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記者採訪機長




記者：劉機長好，你現在身體好嗎？

劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。


記者：我剛才採訪一些業内人士，他們說這次備降非常難？




記者：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？

劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脱落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是
密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。


記者：我註意到航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？

劉：應該是7點過，我沒註意到准確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右
。


記者：事發時有什麼征兆麼？




記者：是怎樣的困難法？




記者：確實非常困難。我聽說發出了7700的指令？




記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、
航向，返航機場的位置等等？

劉：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備
都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。


記者：返航過程中，有沒有關註自身的身體狀況？




記者：從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺
左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到着陸。這是出於什麼考慮？

劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會
造成飛和機上人員的傷害。


記者：從發生事故到降落花了多少時間？

劉：大概20多分鍾。


記者：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？

劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀
況不好的話，後果無法預料。


記者：業内人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程？

劉：在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麼
快。


記者：網上有傳言着陸後飛機爆了胎？

劉：沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎
摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。


記者：能說說你的經歷麼？

劉：之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。


記者：網友說你的這次經歷跟《薩利機長》比較像？

劉：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。


記者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你們是不是特别關註那些關於航空題
材的電影或紀錄片？

劉：對。我們平時會關註特殊的飛行事故，會刻意關註從職業的角度，考慮事故發生原因
，自己應該怎麼去操作，做一些特殊准備。


記者：有沒有想過有自己會遇到這種情況？




業内評價：此次返航備降非常不容易

14日下午，記者採訪到飛行界一名資深人士張先生。他表示，他們飛行圈都關註到此事。
大家討論認為，此次返航備降成功，確實非常不容易，堪稱「世界級」。





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