---

※ 引述《stopbucks.》之銘言:
: 華航都啟動罷工啦！
: 身為台鐵的員工，
: 每天被血汗，出事還要自求多福
: 為什麼不要共襄盛舉，
: ㄧ起罷工？
: 這樣全台ㄧ起罷
: 看看慣老板囂張到何時
: 我承認，我想看戲
: 暗爽現在出國的人
: 要是台鐵一起罷
: 更爽
: 就不用年假收假惹
: 為什麼台鐵不要罷工？

----------------------------------------------------------

其實台鐵曾經有罷工過，詳細請查閱『2017年台鐵工會依法休假事件』



----------------------------------------------------------

首先先講一條鐵路法，那就是...

      第 26 條
  國營鐵路運價率之計算公式，由交通部擬訂，報請行政院送請立法院審定之；
  變更時亦同。國營鐵路之運價，按前項公式計算，由交通部報請行政院核定實施；
  變更時亦同。
  國營鐵路如環境或情形特殊者，得規定較低運價；
  在工程時期之臨時營業，得規定臨時運價，均由交通部核定之。

有些網友覺得國外的票價可以如此有彈性，甚至是提早半年以上訂購票價就是非常低，
就會開始覺得台鐵的票價非常昂貴，問題是...台鐵20年以上沒有漲價，它昂貴在那裡呀！？

再來，真正能夠影響台鐵漲價不漲價，一直以來就不是台鐵管理局他們自己說了算，
今天規定就是這樣（請查閱上面鐵路法第26條），會能夠是台鐵想要調整就調整嗎？
說穿了，政治人物有選票上的考量、市井小民則是有貪圖便宜的劣根性，
試問...台鐵的負債與問題難道不是大家造成的結果嗎？ 









題外話，不過認真來講也不能夠講真的是完全題外話；

一、台鐵罷工，公路運輸可以全面吸收嗎？

抱歉，實際上是不可能的事情，我們先行撇開小巷子、單行道、產業公路這類，單純來講高速公路即可，
過年過節如果台鐵罷工，依照目前現有的高速公路容量來講，是絕對無法全部吸收旅客的需求性，
不論你是否清晨4點出發或是更早的清晨1點出發，總而言之高速公路塞車就是會很容易出現，
然後，越晚越是明顯（意味著早上8點之後，塞車很正常）。

此外，如果萬一在高速公路上面臨了車禍意外或是拋錨之類的事件，
基本上不意外都是要60分鐘的時間才可以處理完畢，因此這更不用講後面準備上高速公路的了，
他們要面臨的時間絕對會超過這60分鐘以上。
（有興趣可以上網找一段影片，就是在這講解這種塞車的問題）

那麼我們把所有的小巷子、單行道、產業公路等包括在其中，公路運輸依舊無法完全吸收，
即便再把出門去便利超商買東西吃的這類移除開來，單純的返鄉車潮就足夠癱瘓公路運輸；
講個實際舉例...

A先生 從 台北出發 > 搭乘台鐵列車 > 到 高雄（回到故鄉）
B先生 從 台北出發 > 自己開車返家 > 到 高雄（回到故鄉）

當今天與A先生一樣搭乘台鐵列車的旅客突然之間轉向自己開車返家，那麼就會導致使用公路的人數增加，
一旦如此，自然而然塞車什麼的都很正常不意外，但是我們一般來講沒有這麼強烈的感覺，
是因為這種情況鮮少發生，一般日常往往就是...

A先生 從 公司離開 > 走路到台鐵車站 > 搭乘台鐵列車 > 到 住家附近的車站 > 走路或騎車返家

所以平時日常的情況，其實反而是很多民眾認為台鐵可有可無，實際上一旦台鐵列車故障或是台鐵罷工，
說實話，不論是故障或罷工，真正影響的層面比航空公司罷工不罷工還嚴重，因此只是大家已經習慣麻痺，
認為沒有那麼嚴重什麼的，那是錯誤的。


二、不常搭乘台鐵與一般民眾有何關係嗎？

嚴格來講真的沒有關係，我知道我這樣回答應該很令人無言，可是現實實際情況就是台鐵這項運輸工具，
是無法不存在，再來即便一般民眾使用台鐵也是去花東遊玩、過年返鄉等等的情況之下時，
我還是希望民眾們能夠鼓勵台鐵基層人員，因為他們真的很辛苦......。

--------------------------------------------------------

最後...

1. 我還是希望台鐵漲價、增加台鐵基層人員名額一次性超過3,000人起跳、增加鐵路警察名額保護大家。
2. 三班制度修改成為四班制度，薪資與福利可以改善，才可以留下人才。



----
※ 作者: mk123458 時間: 2019-02-08 12:10:40