台北捷運公司於今日（7/3）新聞稿中，提到臺灣智慧卡股份有限公司（臺灣通）服務未
臻水準，是多卡通政策未能順利推行之原因。由於該新聞稿內容與事實不符，為避免以訛
傳訛，誤導社會大眾，本公司茲澄清如下：

   台北捷運公司于新聞稿中提到「若因單方面開放多卡通，每年更將多擔負約3200萬元」
，此乃為錯誤之論述。事實上，除非臺灣通加入使得北捷運量呈大幅成長，北捷方有負擔
增加的問題。但觀看近年北捷運量持續呈穩定成長，臺灣通進入北捷系統，只是讓搭乘的
旅客多一種卡片的選擇，舊有搭乘捷運的民眾可以選擇使用臺灣通、也可以使用悠游卡，
對北捷及台北市政府而言，負擔不會增加。

  據本公司與台北捷運接洽瞭解，北捷僅考慮開放無障礙閘門設置多卡通設備讓臺灣通及
其他票證通過，完全不影響進出站動線之順暢。此外，臺灣通與台鐵合作三年有餘，合作
營業據點遍及全台，從未發生閘門堵塞的問題，且多卡通設備既已驗收完畢，北捷公司的
疑慮難說服社會大眾。

  承台北捷運抨擊臺灣通加值據點不足及無法即時處理票卡之問題，臺智卡相信，北捷如
能以公平性及一致性原則，比照協助悠遊卡之方式，提供八角亭詢問處（旅客服務處）作
為臺灣通票卡處理及加值據點，臺智卡有能力達到北捷所要求之服務水準。

  事實上，臺智卡當初成立最大的原因，便是因為當初悠遊卡公司成立時，不願離開台北
以外的地區，服務中南部的民眾。當時許多中、南部的客運業，為了讓台北以外地區的民
眾也能享受快速便捷的服務，方合資成立臺智卡公司。99年本公司股東基於配合交通部多
卡通政策，及服務民眾的理念下，開放並鼓勵股東所屬的客運公司使用多卡通設備，讓悠
遊卡、臺智卡等持卡人於桃竹苗及中部地區，皆可享有快速便捷的服務。多卡通政策上線
後，成效顯著，亦得到許多消費者好評。惟多卡通政策雖已於北市公車及客運實施，但載
運量最大台北捷運卻遲遲不肯開放使用多卡通設備，致使悠遊卡在交通票證市場中享有獨
一無二的壟斷地位，並反使臺智卡在桃竹苗及中部地區的市占率受到悠遊卡極大的侵蝕。
臺灣通進入台北聯營公車市場已兩年，但台北捷運乃為大台北地區大眾運輸樞紐，且於去
年九月多卡通設備已完工驗收，卻遲遲不願配合開放他家票證業者進入北捷，也不願提供
他家票證業者與悠遊卡同等的轉乘優惠，導致臺灣通持卡人北上使用之不便。因此，本公
司在此亦敦請台北捷運公司，能以「公平性」及「一致性」的原則，開放其他票證業者進
入北捷。

事實上，臺智卡當初成立最大的原因，便是因為當初悠遊卡公司成立時，不願離開台北以
外的地區，服務中南部的民眾。當時許多中、南部的客運業，為了讓台北以外地區的民眾
也能享受快速便捷的服務，方合資成立臺智卡公司。

99年本公司股東基於配合交通部多卡通政策，及服務民眾的理念下，開放並鼓勵股東所屬
的客運公司使用多卡通設備，讓悠遊卡、臺智卡等持卡人於桃竹苗及中部地區，皆可享有
快速便捷的服務。多卡通政策上線後，成效顯著，亦得到許多消費者好評。

惟多卡通政策雖已於北市公車及客運實施，但載運量最大台北捷運卻遲遲不肯開放使用多
卡通設備，致使悠遊卡在交通票證市場中享有獨一無二的壟斷地位，並反使臺智卡在桃竹
苗及中部地區的市占率受到悠遊卡極大的侵蝕。

臺灣通進入台北聯營公車市場已兩年，但台北捷運乃為大台北地區大眾運輸樞紐，且於去
年九月多卡通設備已完工驗收，卻遲遲不願配合開放他家票證業者進入北捷，也不願提供
他家票證業者與悠遊卡同等的轉乘優惠，導致臺灣通持卡人北上使用之不便。因此，本公
司在此亦敦請台北捷運公司，能以「公平性」及「一致性」的原則，開放其他票證業者進
入北捷。

  漫步在東京，各家商店、販賣機與連鎖店的刷卡機上，皆可接受十餘種卡片的使用，這
是一個國家「活力、多元、包容」的象徵，這不但代表該城市商業市場的活絡度高，消費
者擁有多項商品的選擇，而透過多家品牌的競爭，彼此競相提供更佳的服務與商品，亦是
消費者權益最佳的保障。而交通部創造多元的競爭環境，則是交通部給台灣人最佳的禮物
。多卡通帶給民眾的便捷度在過去這二年已經證明，我們期待，這樣便捷的服務，也能在
載運量最大的台北捷運看得到，否則排除北捷的多卡通政策，對整體市場競爭而言，將是
一大退步與挫敗！