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以冷門、熱門來分類，其實用詞很不精準。
但如果以銷售來分類，就比較有足夠的討論空間。

像skoda 在車板熱門到爆，幾篇選車的就一定會提到它，
但以銷售量來說，點破每年都說什麼配額不夠缺車的信仰話術，skoda就是冷門車。

反之被嫌到爆、酸到臭的CRV、Rav4來講，車板很冷門。
但出了鍵盤世界，其實不管台灣或世界來講，它們都很熱門。

所以回到車聚這件事。
銷售量高的就不愛辦車聚嗎? 銷量低就很愛車聚嗎?
非也。


他們的社團常辦熱鬧的車聚，改車零件廠商的donate當然不在話下。

不僅是因為車主有改車資訊交流的需要，
強大向心力一部份也要歸功於認為自己車超B趕P 的炫耀心態。
光是把車洗乾淨、改個無限套件就常見開心到po網求得不少認同。
車聚不僅讓車變的更舒適更潮，人都更有自信了。

但相反的，forester的客群有就比較偏向科技信仰的認同。
改車不是主流，因為都覺得原廠水平對臥+四驅就已經夠黑科技了。
強調下雨天高速過彎也很穩、炫耀再艱難的路也能前進越野，才是他們的中心思想。
他們的車聚就顯得冷靜也冷清些，但對於它廠的鄙視絕對是最好的話題。
subarist貼紙是一張自我認同取暖的身份證，
曲高和寡中卻仍有團結向外的排他性格。

skoda客群則比subaru更冷更複雜。
歐洲捷克藍領車的標籤，來台卻成為德制工藝的神主牌。本身就有些矛盾。
但靠著行銷及國產車的不爭氣，鳥牌近期卻儼然成為懂車的代名詞。
雖然形象提升了，可惜品牌價值、品牌性格、銷售量卻仍是未解的問題。
一個自認懂車多金的鳥牌車主，就算看到另一部鳥牌車在附近，
往往也不能100%確定對方是否跟自己一樣懂車多金有品味。
對方是喜歡哪一點買了鳥牌? 如果要操控怎不買bmw、audi? 如果要cp值怎不買toyota?
自我認同都不能確定，當然更難有所交流。
在自我價值認同危機外，除了cp值沒有能說嘴的品牌導向實難吸引更多目光，
也讓車聚的向心力、動力不足。

什麼樣的車會吸引什麼樣的客群，而車主的特質造就車聚舉辦的頻率與性質。
實在不能用冷門、熱門一刀切來討論。

※ 引述《cvit (小胖豬)》之銘言：
: 如題啦
: 其實各種牌子都有車群車版
: 為什麼啊都是銷售量較差的在辦車聚
: 開熱門的車卻不辦
: 其實車聚不也是認識朋友聊車的方式
: 還是熱門的車子實在沒啥好聊
: 求解
: （紅綠燈車聚不算啦）

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