※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2024-02-20 09:12:33
看板 car
作者 標題 Re: [討論] 新版的牛頭牌還是鋁罐車嗎？
時間 Mon Feb 19 09:15:48 2024
※ 引述《tigotigo5566 (鐵劍5566)》之銘言：
: https://youtu.be/opguPRKF6bY?si=PyPpA5pcLX3lOUvj
: 剛剛看了杰運汽車把Sentra和Altis 新車拆解開來比較，
: 結果發現門板厚度、車頂厚度……Altis都沒有比較薄，有的甚至比較厚。
: 造車工法上老闆也說Altis比較高分。
: 之前大家整天說牛頭牌是鋁罐車，
: 這樣看起來牛頭牌至少不是最鋁的鋁罐車了吧。
: 大家怎麼說？嘻嘻
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
一碼歸一碼分開講
1. 杰運拿鈑金厚度來暗指安全性根本笑話
(1) 量的厚度資訊根本不正確
現在造車工藝，鈑件厚約抓0.75 mm，鋁合金大概在1 mm厚度
https://i.imgur.com/Mt0Na1O.jpg
![[圖]](https://imgur.disp.cc/3U/Mt0Na1O.png)
引擎蓋分outer&inner panel
https://i.imgur.com/DgTHgQw.jpg
https://i.imgur.com/PRxEZw4.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/DgTHgQw.png)
![[圖]](https://imgur.disp.cc/3U/PRxEZw4.png)
引擎蓋量到1.X mm.....絕對是不正確的資訊
或者可能是把烤漆厚也量進去，甚至量到雙層的位置了
(2) 被動安全絕對不是靠鈑金、車頂、引擎蓋的厚度
https://i.imgur.com/oljkVtI.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/oljkVtI.png)
so that the hood is plastically deform in a controlled way in high speed crash
to avoid hitting and breaking the windscreen
引擎蓋挫曲的作用力要低於絞鍊強度，確保撞擊時引擎蓋會塑性變形(折彎)
避免撞擊時先從絞鍊斷裂，引擎蓋直接插入前檔
也就是說，引擎蓋厚度增加反而是提高風險欸
真正重要的是
- 車架結構能保持完整性
- 正確的引導撞擊力的傳遞路徑，以及緩衝潰縮吸能
車架結構有高強度鋼材、幾何設計、加強件(reinforcement)方案
https://i.imgur.com/uTh6KXi.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/uTh6KXi.png)
以A/B/C柱為例：內外鈑件(較低強度鋼)，還會有N個補強件搭接而成
https://i.imgur.com/b4whTJB.jpg
https://i.imgur.com/8JCs5wC.jpg
https://i.imgur.com/XctVjwv.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/b4whTJB.png)
![[圖]](https://i.imgur.com/8JCs5wC.png)
![[圖]](https://i.imgur.com/XctVjwv.png)
所以即便單量A/B/C柱最外層鈑件也量不出個所以然
好的車體結構設計能對應多種撞擊條件下的負載傳遞路徑
https://i.imgur.com/A3ibEKN.jpg
https://i.imgur.com/cTpjyJv.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/A3ibEKN.png)
![[圖]](https://i.imgur.com/cTpjyJv.png)
吸能盒、潰縮區(綜樑)
https://i.imgur.com/SqlouaD.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/SqlouaD.png)
吸能盒：低速碰撞潰縮
縱樑：中高速碰撞潰縮
防撞樑的目的在於把撞擊力量確實的傳遞到吸能/潰縮區
https://i.imgur.com/ApLooEl.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/ApLooEl.png)
2. 完全不用理會杰運影片，TNCAP在去年給Altis的星等評價是5星
去年TNCAP是參考Euro NCAP 2017年版本(今年則改用新版)
https://i.imgur.com/nOsrh1y.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/nOsrh1y.png)
獨家／臺灣撞擊測試落成啟用典禮傳就在本月！ TNCAP測試有望同場震撼展演 | 地球黃金線
![[圖]]()
從2021年1月22日展開動工的TNCAP台灣新車安全評價計畫，經過1年多的實驗室建置與檢測設備採購升級，據《地球黃金線》取得獨家消息指出，TNCAP將在近月舉行落成典禮，甚至會同步展示媲美Euro NCAP的測試設備，因此不排除落成當天有機會看到震撼全場的撞擊畫面。 ...
![[圖]](https://cc.tvbs.com.tw/2017program/cars/images/uploads/2022/05/03182059/220503-ARTC%E6%92%9E%E6%93%8A_%E5%9C%96%E7%89%87%E4%BE%86%E6%BA%90ARTC-1.jpg)
雖然是2017年標準，但好歹是照標準的程序執行
包含測試前的前置作業、流程測試方法
以及測試完成後，怎麼從假人受力&車室變形推算傷害值，最後計算出數據
全部都照NCAP的規章在執行，客觀參考價值高太多
車廠在開發車款時，工程上一定會遇到不同目標互相牴觸
需要折衷和妥協方案(compromise)
車輛被動安全會設定目標，這個目標通常就是依客觀且多人採用的NCAP、IIHS(美)
除此之外，各家大廠多半會有自己的廠規
少數車廠例如Volvo可能有比NCAP還嚴苛或更多測試項目的廠規
所以在更嚴苛的撞擊條件下，可能對乘客保護會更好
但即便是Volvo，也絕對不可能是完全不惜成本和代價追求安全(沒有上限)
ex: 不會有乘用車設計是為了對應兩部10多噸大車的前後夾擊
還在看杰運拿鈑金樑錯誤的厚度誤導安全性的
都2024年了該更新一下吧，不要老是停留在20~30年前的過時觀念
不過只想藉機戰品牌的人，也不會在乎資訊正不正確
是說板主管理頻率大幅下降後，一堆牛鬼蛇神都跑出來了
呵~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.209.38 (臺灣)
※ 作者: chandler0227 2024-02-19 09:15:48
※ 文章代碼(AID): #1bqgl9wS (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1708305353.A.E9C.html
推 : 別人都已經上太空，我們還在殺豬公1F 02/19 09:20
推 : 頭推2F 02/19 09:20
推 : 推推3F 02/19 09:21
推 : 必推 現在ptt專業文不多了 只剩一堆腦粉帶風向4F 02/19 09:28
推 : 錢大的文章實在太有料了，拜託多多發文5F 02/19 09:28
推 : 長知識推6F 02/19 09:28
推 : 事實就是台灣汽車開發設計從業人員真的少，然後某7F 02/19 09:36
→ : 些Youtuber甚至車媒在那邊唬爛。杰運那種操作真的
→ : 簡陋，但人家懂得說保命的話呵呵呵
→ : 些Youtuber甚至車媒在那邊唬爛。杰運那種操作真的
→ : 簡陋，但人家懂得說保命的話呵呵呵
推 : 推10F 02/19 09:43
推 : 杰運的汽車頻道，不專業也不是一天兩天的事了11F 02/19 09:46
推 : 推~~12F 02/19 09:46
推 : 之前Fit4代，它把A柱搞錯(這一代三角窗變大片)，跟13F 02/19 09:49
→ : 他留言指正，他不但不更正，還回感謝支持。感覺是
→ : 他留言指正，他不但不更正，還回感謝支持。感覺是
推 : 鄉民的安全是車子不能損壞 所以只好選膨鋼了15F 02/19 09:52
推 : 潰縮是安全的一部份,可以請教您, 為何很多歐車的設16F 02/19 09:53
→ : 計感覺不易潰縮,或潰縮在別人車上,在許多新聞上也感
→ : 覺同樣的撞擊, 歐系車成員較安全?
車廠會遵循這張圖safety cage(車籠結構)跟crumple zones(緩衝區)的概念→ : 計感覺不易潰縮,或潰縮在別人車上,在許多新聞上也感
→ : 覺同樣的撞擊, 歐系車成員較安全?
https://i.imgur.com/qlejCUC.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/qlejCUC.png)
Volvo也早在10多年前(S40,V50)就論述緩衝區(soft)的重要性
https://i.imgur.com/zdLg3eP.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/zdLg3ePh.png)
然後還有一個盲點
不能用肉眼看前引擎室被撞到扁扁的才代表發揮緩衝吸能效果
舉老Camry和Volvo XC60對撞的案例
Camry引擎室潰縮這麼大片
實際吸能效果還遠不如Volvo只潰縮局部區域
推 : 花時間看杰運=浪費時間19F 02/19 09:55
→ : 抱歉,很多是靠感覺得來的主觀想法,想請您指點20F 02/19 09:56
推 : 一堆車版邊緣仔還在鈑金厚度超8721F 02/19 10:00
推 : 推 杰運拆車頂多看有沒有樑 其他參考22F 02/19 10:00
推 : 杰運只能看有沒有缺件 其他就算了23F 02/19 10:10
推 : 到現在都還有人在用關門聲來判斷剛性的，我也是笑了24F 02/19 10:20
推 : 那，某些偷掉防撞樑的表示：25F 02/19 10:24
前撞需要front crash beam樑把力量導到左右兩根縱向緩衝區至於後撞rear crash beam目的是減少維修成本
不分日系歐系有些車款近台灣都沒安裝
甚至某些車原本就沒有rear crash beam的設計
噓 : 捷運就是看哪些車廠連防撞鋼樑都要偷啊26F 02/19 10:39
那影片重點擺在rear crash beam有無就好啦花時間拿儀器亂量鈑件給了不正確的厚度資訊，是想表達啥
推 : 推 杰運有些影片就在誤導消費者 然後還一堆人捧 說27F 02/19 10:53
→ : 什麼有拆總比沒拆好 寧可相信這個也不信TNCAP 吐血
→ : 什麼有拆總比沒拆好 寧可相信這個也不信TNCAP 吐血
推 : 我也覺得一直量厚度沒啥用 但用心拆解還是推推29F 02/19 11:04
→ : 至少揭露部分有用的資訊
→ : 至少揭露部分有用的資訊
推 : 推。要做影片還是得請教像你這樣的專家，不是自己亂31F 02/19 11:08
→ : 講
→ : 講
推 : 一堆人也不相信撞測，只相信道路實測33F 02/19 11:21
推 : 更多人相信撞測成績但沒看NCAP官網對撞測的解釋,把34F 02/19 11:23
→ : 大車跟小車撞測成績一起比
推 : 至於引擎蓋來說,把它視為一個鋼體,然後只有卡准和軸
→ : 樞固定在車上,受衝擊怎麼分力？如果分不了力,那引
→ : 擎蓋做太硬受衝擊就是插進車廂變斷頭台而已
→ : 大車跟小車撞測成績一起比
推 : 至於引擎蓋來說,把它視為一個鋼體,然後只有卡准和軸
→ : 樞固定在車上,受衝擊怎麼分力？如果分不了力,那引
→ : 擎蓋做太硬受衝擊就是插進車廂變斷頭台而已
推 : 也有可能量到結構彎曲處 原廠漆頂多就10條上下 應39F 02/19 11:40
→ : 該不會太厚
誰知道怎麼量的，蒙皮不可能1.Xmm厚→ : 該不會太厚
附帶一提，專門做整車逆向的單位是把色漆底漆防鏽漆都磨掉才量厚度
推 : 專業推41F 02/19 11:56
推 : 推42F 02/19 11:58
推 : 推推 捷運拆車是很好 但每次都拿一堆無關數據來誤43F 02/19 12:05
→ : 導安全性實在...
→ : 防撞樑也一樣 被講得好像沒有就是多不安全 XDD
→ : 導安全性實在...
→ : 防撞樑也一樣 被講得好像沒有就是多不安全 XDD
→ : 感覺就像房子樑柱是否粗壯沒差，結構技師算過說安46F 02/19 12:10
→ : 全就是安全
→ : 全就是安全
→ : 請給一下資料來源吧48F 02/19 12:10
Lightweight Design in the Door Outer PanelDOI:10.1007/s40111-014-0481-0
Optimization of the Production Process of an A-Pillar using a
Differential Thickness Profile Approach via FEA
DOI:10.30958/ajte.4-2-3
推 : 厚度可以參考的話，IIHS跟EuroNCAP怎麼可能不量，49F 02/19 12:19
→ : 還在那邊花大錢撞測，87都知道的道理
→ : 但低能的人不少就是…..
→ : 還在那邊花大錢撞測，87都知道的道理
→ : 但低能的人不少就是…..
推 : 某個講話聲音很難入耳的也很喜歡聽關門聲52F 02/19 12:22
→ : 不懂車的才會拿鈑金當安全性指標ㄏㄏ53F 02/19 12:31
推 : 推，這板沒救了54F 02/19 12:38
推 : 推專業55F 02/19 12:59
推 : 豐田的安全性 我相信大眾都不會太有信心56F 02/19 13:20
安全性不看客觀數據，去看大眾有沒有信心？還是乾脆投票表決好了
推 : 義和團聽不懂啦57F 02/19 13:20
推 : 他牌垃圾業務看到專業文難怪不想推58F 02/19 13:52
推 : 版件(覆蓋件)=衣服 結構件=體格59F 02/19 14:07
用英文比較好理解外觀覆蓋件(hood, panel)這種不影響安全，不需要高強度也不必加厚
推 : 牛黑連字都看不懂，這篇文自動無視繼續瞎扯淡啦60F 02/19 14:08
→ : 穿著牛仔衣褲的一般人會比穿著薄衣褲的泰森強壯嗎61F 02/19 14:09
推 : 厚薄是設計，但用料好壞拆開看還是有差62F 02/19 14:15
推 : 好文，大推63F 02/19 14:22
※ 編輯: chandler0227 (114.34.222.29 臺灣), 02/19/2024 14:38:11推 : 拆車隨便量就當聖旨的去多讀點書64F 02/19 14:41
推 : 好文推推65F 02/19 15:07
推 : 推66F 02/19 15:28
推 : 錢大才是真正的車輛工程師吧67F 02/19 16:36
推 : 杰運粉：我只相信馬路上的撞測68F 02/19 16:36
推 : 拆車交給不專業的解說，不過就是看圖說故事大賽罷了69F 02/19 16:47
→ : 跟只看到新聞車禍照片就急著發表言論秀下限一樣可笑
→ : 跟只看到新聞車禍照片就急著發表言論秀下限一樣可笑
推 : 有夠專業71F 02/19 17:10
推 : 推錢大 車版唯一可以吸收知識的72F 02/19 19:20
→ : 推最後一句 版主不想當就換人當吧！
→ : 推最後一句 版主不想當就換人當吧！
推 : 科學認證數據就擺在那，還是一堆義和團74F 02/19 23:40
→ : https://www.youtube.com/watch?v=jMIO4JtMCSI75F 02/20 01:09
→ : 看看中國的防撞樑 笑死
→ : 台灣防撞樑厚度有沒有中國車的1/3?
→ : 看看中國的防撞樑 笑死
→ : 台灣防撞樑厚度有沒有中國車的1/3?
不懂裝懂的人比較好笑
https://i.imgur.com/ELn0UrZ.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/ELn0UrZ.png)
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