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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2026-04-14 18:54:02
看板 car
作者 AirCondition (MJ<<<冷氣)
標題 Re: [心得] Foxtron BRIA 試駕體驗
時間 Mon Apr 13 22:19:53 2026


各位安安我Bria大將軍,

鴻華發表直播也是我Po的,
這樣可以自稱大將軍了吧。

從3月中交車到現在經過一段時間了,
雖然是我老婆的車,但我也開了1500公里了,
應該可以慢慢分享我的心得了,
以下心得如果有比較都是以我自己的主要用車EV6 air增程比較,在此先說明。

我的是104.9萬的後驅版本,
我先講負面的好了:
1.通風座椅只有椅子(雖然買之前就知道,但使用上體感真的差很多。)
2.軟體雖然功能還滿多的,但一些小問題、不順暢的地方還不少,例如:
2.1 Android auto 音訊滿常卡頓的,需重新連線解決。
2.2藍牙連線常常失效,需清除並重啟車機再連線。
2.3重啟車機後方向燈閃爍次數設定需重設
2.4倒車顯影出現有夠久,大概1.5秒才出現。

3.遙控倒車坡度和牆壁距離限制太緊,本來EV6可進的自家車庫他進不去。

4.手機充電速度偏慢,只有10W。

5.電門細膩程度比較差,EV6起步可以輕鬆做到不頓挫,但Bria很難。

6.動能回收力道不夠,常常中間會有一段突然降低一點減速力道,導致剎車使用很頻繁。

7.後座Isofix會擋到安全帶插銷。

8.車體比較晃(有可能重心比較高),在開省道維持車道會比較費神。

9.電耗我今天比較熱的氣溫,再加上開比較快頻繁加減速,50%的電只開了120Km


以上大概先想到這些負面的,綜合來說如果再讓我挑一次車,這個預算還是只能買這台,所
以目前來說還不算後悔啦。

有關於覺得他不錯的心得等有空再另外分享吧,不然文章太長也沒人看,再加上大家一定對
缺點一定有興趣很多XDDD

※ 引述 《modeng (沉著心靈)》 之銘言:
:  
:  
: 做為PTT科技宅男 BRIA 的整體動態質感確實帶來不小驚喜
: 電量操作啥的 YT很多影片 不多敘述
: 簡單分享個人駕駛小心得 每人感受不同 自己親身體驗最準
:  
: Emerge 車型在動力輸出上展現出電動車特有的線性與即時性,
: 加速過程相當絲滑且飽滿,幾乎沒有傳統動力系統的銜接落差,
: 踩多少力車子就線性滑出去給多少不拖泥帶水 不頓挫
:  
: 底盤調校偏向舒適又Q硬,懸吊具備良好的 Q 彈回饋,同時保有足夠支撐性。
: 在通過爛路起伏或不平路面時,不會出現多餘晃動或休旅車的上下起伏,
: 對應台灣南部挖馬路的路況特別討喜,容易暈車的人可以試試。
:  
: 座椅部分像是 Nissan沙發椅的乘坐體感。實際行駛
: 於坑洞或破碎路面時,車輛能有效吸收衝擊,震動被柔順化解,整體行路質感帶有一種
: 輕描淡寫的高級感 是那種會讓乘客不知不覺放鬆,甚至一上車就想睡的類型。整體舒
: 適度,乘坐質感比日系國產車高一個檔次。個人覺得比我開過的QX30還舒適
:  
: 400P的Pioneer 的調性明顯更偏向操控取向。
: 設定更為紮實,20吋輪胎路感回饋很直接,絕對能提供更強烈的操控感。
:  
: 即便有 400 匹馬力,電門有調教成的線性特性,油門不會有油車和電車不適應的感覺
: 不會出現突兀爆衝。電門調校細膩,踩踏深度與動力輸出之間的連動關係清晰,
: 想溫和就溫和、想加速重踩到中段就瞬間加速 只要學會控制電門比油車還游刃有餘
:  
: 底盤整體絕對有歐系風格,紮實度與整體性我覺得像Golf 或 Focus
: 這類五門掀背車的調性,而不是偏向跨界小休旅那種較鬆散、重心較高會晃動的設
: 定。車體結構與組裝完整度高,在通過坑洞時沒有多餘異音,震動被乾淨地處理掉,
: 整體呈現出一種穩定且從容的行路質感。
:  
: 不過在體驗過程中,也能明顯感受到這台車台灣價值的另一面。
:  
: 硬體層面確實很強,無論是底盤、動力還是整體結構,都有相當穩健的水準;但在軟體整
: 合上,邏輯與體驗仍不夠明確。功能看似齊全,實際使用卻會出現「什麼都有、但整合不
: 到位」的割裂感,整體流暢度與直覺性仍有進步空間。
:  
: 配備面也略顯保守,例如缺乏多鏡頭系統、APP控制多樣化等主流電車常見功能,
: 例如納智捷以前的多視角鏡頭 打方向燈畫面顯示 在這台沒有
: 鏡頭螢幕的解析度表現也略顯跟不上現今水準。另外電子後視鏡要選配沒有整合在系統
:  
: 內裝細節部分,部分按鍵的塑料質感稍微拉低整體精緻度(這點就見仁見智)。
:  
: 總結來說,這是一台「硬體實力明顯大於軟體體驗」的車 底子很好、結構很強,但在
: 使用層面的整合與細節上,還沒完全跟上。某種程度上,也帶有一種很典型的台灣產品特
: 性:硬體很敢給,但軟體還在追。
:  
: 若與中國品牌電動車,或 Tesla 相比,BRIA 在軟體整合與成熟度上仍有差距。不論是介
: 面邏輯、功能串聯,或整體操作體驗,都還有明顯進步空間。
:  
: 但換個角度來看,這樣的設定其實也有明確定位 它更適合從傳統油車轉換過來的駕
: 駛或長輩。對於不追求過多數位化與複雜車機系統的人來說,反而少了學習成本,
: 整體使用更接近「一台車」,而不是一個大型數位裝置。
:  
: 偏好熱血、操控導向,選 Pioneer
: 重視日常舒適與乘坐質感,Emerge
:  

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.231.200.39 (臺灣)
※ 作者: AirCondition 2026-04-13 22:19:53
※ 文章代碼(AID): #1ftFkBZS (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1776089995.A.8DC.html
dslite: 2.5噸重Q8 Etron等級的電耗1F 04/13 22:24
nickname1o1: 推真實心得,我會貼一點買BZ4X2F 04/13 22:25
※ 編輯: AirCondition (61.231.200.39 臺灣), 04/13/2026 22:27:41
csgod1325: 謝謝分享 很勸退3F 04/13 22:32
Dino14124: 那里程真的悲劇,很像一台油箱只有十五公升的車子4F 04/13 22:35
permanent27: 謝謝分享!5F 04/13 22:41
fold7: 推詳細6F 04/13 22:45
etonline: 1是說只有椅墊嗎? 2.4、6、8 跟 n7 一個樣7F 04/13 22:49
對,沒有背,汗流浹背
etonline: 那個動力回收也不是不構,就不是很線性,為什麼會突然8F 04/13 22:50
etonline: 減弱,不懂,很難安穩煞
etonline:           夠
就是假設我開100km/h,
全放電門一開始給我100%的阻力,
但到了某一個速度區間,譬如說60-10,
阻力又突然變只有80%,
總之他整體滑行距離很長,
我都是開阻力最大的one pedal 。
EPIRB406: 手機是哪一支?11F 04/13 22:57
pixel9
※ 編輯: AirCondition (61.231.200.39 臺灣), 04/13/2026 23:01:29
superpie007: 支持國產12F 04/13 23:01
ryu38: 感謝分享13F 04/13 23:03
DYE: 減速力道不可預期這不是好事。試試看不要執著於單踏板動能回14F 04/13 23:05
DYE: 收,就用煞車減速就好。雖然是不同款車,我的車關閉或是開啟
DYE: 鬆踏板回收沒怎麼影響電耗,而踩了煞車踏板後同樣開啟動能回
DYE: 收,但整體上是可控的。
Killercat: 單踏板不要一次全放 就算是特 全放也是不太穩18F 04/13 23:09
Killercat: 開習慣了收放自如應該就好了
Killercat: 全放應該是油車的習慣 全放踏板開始踩煞車
Killercat: 開久了兩種車踏板操作就會很習慣切換了 慢慢來
DYE: 雖然我的車純用回收動能來減速還算線性,但是我這車很蠢的,22F 04/13 23:14
DYE: 倒車R檔後再換是D檔必須再進B檔才能鬆踏板回收動能,而我常
DYE: 常忘記再進B檔導致有回收跟純用煞車踏板對煞車的預期力道有
DYE: 落差,後來我就索性不用B檔因為實測對電耗沒什麼影響。
DYE: 好好準確的煞車還是比較重要的
感謝哥的建議
Ron51320: 看來沒用碳化矽的電車不能買27F 04/13 23:17
turndown4wat: 推28F 04/13 23:27
DYE: BMW iX3 新的Dynamic Performance Control 就在做這個事,把29F 04/13 23:30
DYE: 動能回收跟煞車一起控制線性可控。沒必要為了省那點電把行車
DYE: 最重要的事做不好。
EPIRB406: kia的i-padel靠鏡頭偵測距離控制煞車能耗也蠻好的32F 04/13 23:36
EPIRB406: i-pedal才對
ive711: 我還是覺得既然電池只有放這麼小,就應該努力朝減少電耗34F 04/13 23:39
ive711: 為大方向造車,不應該什麼都要的感覺 哈
lovefriend: 50%的電只開了120Km 什麼!!!!!!!!!!!!!!!!!36F 04/13 23:45
補充一下,我上個月天氣冷一點的時候開測大概330以上沒問題,不過曾台9花東公路跟台11
海岸公路差滿多的,台9車速較高但紅綠燈較多,台11車速略低但紅綠燈少,一來一往差滿
多的,我自己EV6的經驗我的開法台9跟高速公路差不多電耗。
willie0171: 推心得37F 04/13 23:45
dslite: acc-based動能回充是否也等於不線性?38F 04/13 23:45
QuentinHu: 欸感謝你幫忙DEBUG ....39F 04/13 23:50
etonline: 特電門全放哪有什麼問題,Luxgen全放會在速度低的時候40F 04/14 02:16
etonline: 突然減弱,超難懂
tonybk: 2樓說買bZ4X 是那個布皮加熱椅的和泰閹割版嗎?42F 04/14 06:47
backchen: 推真實體驗!Bria賣很差,一堆業代裝試駕的分享43F 04/14 06:49
※ 編輯: AirCondition (61.231.200.39 臺灣), 04/14/2026 07:15:23
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l90289312: 等等,那個優點勒?45F 04/14 08:12
wanderer1412: 請問通風椅的背部真的不涼嗎?46F 04/14 08:22
背就是一般皮椅,沒有感覺。
Felidae: 感謝分享~這才是有價值的真實心得47F 04/14 08:41
※ 編輯: AirCondition (27.240.98.67 臺灣), 04/14/2026 08:48:51
※ 編輯: AirCondition (27.240.98.67 臺灣), 04/14/2026 08:56:34
ilovedirk41: 之前納智捷的通風椅也是只有屁股嗎?48F 04/14 10:02
Rudolph0726: 推心得分享49F 04/14 11:56
qscgg: 被BZ4X屌虐...除非就是想要小車50F 04/14 12:09
還有價錢,因為捏爆就是104.9了,差20其實很多。
※ 編輯: AirCondition (27.240.98.67 臺灣), 04/14/2026 12:12:57
lspss93161: 推真實心得 原本期待這台改變納智捷的印象 但是電耗真51F 04/14 14:41
lspss93161: 的太悲劇
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