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這也是豐田和其他日本汽車廠商的最大差別
豐田不單單只是規模和業績而已,重點是很會做人,這比那些財報重要多了

看來當初真的要找稻盛和夫去拯救日產汽車才對

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我剛好讀到日經的一篇分析，提到日產汽車和豐田汽車這兩家日本汽車龍頭的現況，真的
讓我感觸很深。

當豐田寫下日本企業首次營收突破50兆日圓的輝煌紀錄時，日產卻還在苦苦掙扎，這之中
的命運分水嶺真的非常耐人尋味。

我覺得這一切的根源，其實要回溯到當年卡洛斯· 高恩推動的改革。

＃這才是真正的問題

當時高恩為了解救日產，把合作的零件廠商從1145家一口氣砍到剩600家，等於有一半的
廠商直接被切斷生路。

留下來的廠商原本以為訂單會變多，甚至為了救日產而咬牙接受三年內降價20%的嚴苛條
件。

沒想到日產恢復業績之後，零件商的日子卻沒有變好，反而迎來了更無情的考驗。

＃跨國企業的現實考驗

高恩徹底瓦解了日本傳統的系列合作關係，賣掉持股並引進歐美式的合約交易。

日產開始在全球尋找最便宜的零件，每次開發新車就重新招標，誰便宜就用誰的。

零件商失去了穩定的訂單保障，同時還要自己出資研發新技術，這壓力光是用想的就覺得
喘不過氣。

＃命運共同體的瓦解

最慘的是，日產自己的銷量也開始崩跌，從2017年度的巔峰到2025年度，銷售量足足縮水
了超過260萬輛。

這直接把零件商推向了深淵。

像是一家做避震器、有六成業務都靠日產的零件大廠萬里（Yorozu），因為日產在中國市
場的銷量五年內掉了六成，導致他們連續兩年陷入虧損赤字。

＃一味索取只會兩敗俱傷

我覺得汽車大廠跟零件商本來就該是命運共同體，而不是單方面的榨取對象。

很多零件商其實都很想幫日產重振雄風，甚至常常動腦筋想提供新的設計提案。

但最讓零件商心寒的是，日產現在似乎根本不想聽基層的聲音。

＃溝通管道徹底斷裂

代表日產零件合作會的會長在幾年前就曾公開呼籲，希望日產能多聽聽大家的難處，尤其
是國內生產台數要是保不住，零件商連在日本的研發和生產基地都維持不下去。

萬里公司的平中社長也曾在2020年收集了兩百多家零件商的真實心聲，直接向日產社長內
田誠遞交改善提案書，抗議無理的砍價和朝令夕改的生產計畫。

很遺憾的是，這些痛點拖了好幾年依然沒有解決。

＃信任破產的警訊

這種長期累積的不信任感，在2025年的一場緊急供應商會議上完全爆發。

當時日產召集了220家廠商，照理說這種大事各家公司社長都會親自出席，結果最後竟然
只有萬里的社長一個人去，其他公司都只派代表，這在過去根本是無法想像的事。

反觀豐田汽車的作法，就讓我體會到什麼叫做真正的尊重與合作。

＃高下立判的態度差異

豐田在2025年初辦的供應商大會，來了將近五百家合作廠商，幾乎每一家都是社長親自到
場。

這場大會整整開了八個小時，其中有三個小時是大家坐下來一起討論怎麼改善製程的研討
會。

更讓我驚訝的是，豐田當時的社長佐藤恒治帶領全體董事全程參與，認真聆聽零件商的困
擾。

兩家車廠的態度落差，難怪會讓萬里的平中社長感慨，豐田是真心想跟夥伴一起面對問題
，而日產和豐田之間的差距已經越拉越遠了。

看完這段歷史與現狀，我真心覺得，一個企業如果只顧著自己眼前的利潤而拋棄長期的合
作夥伴，最後只會讓自己陷入孤立無援的境地。

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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？　まぁ
、がんばれ」。

                                              男はつらいよ 39作目  寅次郎物語

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※ 作者: yamatobar 2026-07-28 11:00:07
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