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從頭到尾都是廖建宗的錯

從起飛到摔掉三分鐘左右而已

劉自忠可是有提醒要交互檢查(CrossCheck)的

而且還提到是2號發動機FlameOut

還真好意思說副機師沒提醒...  他不但有提醒還說了熄火的發動機是哪一顆

結果廖建宗拼老命收一號

來看看廖的訓練記錄阿-.-

1.5.2 駕駛員訓練紀錄
1.5.2.1 正駕駛員 A 君

某航空公司之初始訓練

（FFS）之訓練。

正駕駛員 A 君雖經上述補強訓練，仍未達公司訓練之要求標準，
因而訓練部門於民國 99 年 3 月 30 日決定中止其訓練。正駕駛員 A
君相關未達標準之項目如下：

 Multi-Tasks handling/management ability was not able to catch
 flight progress, left behind aircraft was observed from time to
 time;

 Insufficient situational awareness and confidence. Unable to
 prioritize and make correct decisions in both normal and
 abnormal situation; and workload situations.
 Unable to handle multi-task at the same
 time.
（譯如下：）

 經觀察，常有同時處理多項工作之能力與管理無法跟上飛航進度的現象。

 狀況警覺及信心不足，於處理正常及不正常狀況時未能分辨優先順序並做正確決定。

 於高負荷之工作狀況下表現不穩定，抗壓性不佳。無法兼顧同時發生之事件。


上面中文那段Cineflix有做道具出來

復興之初始訓練
正駕駛員 A 君於民國 99 年 8 月 16 日至 100 年 2 月 18 日接受
ATR72-500 型機機種初始訓練，順利完成，並於同年 3 月 4 日通過副
駕駛員航路考驗。

升等訓練


 檢查程序不完整，執行不確實
 QRH（快速參考手冊）不甚了解（ENG FLAME OUT AT T/O,BOTH HYD SYS LOSS）
 S/E GO AROUND 油門未加滿（TQ 保持 65%）
 5 邊進場高度 400 呎以下，ENG FIRE 未按 SOP 執行
 座艙管理及飛航計畫待加強

復興於民國 103 年 6 月 19 日曾召開技術審查會討論正駕駛員 A

正駕駛員 A 君於民國 103 年 7 月 2 日至 8 月 10 日間接受航路訓
練；施訓之教師駕駛員評語如下：

 容易緊張，執行發動機啟動程序時，有口誤狀況。

 口試時，於問及雙發動機電子控制組失效，及於起飛到達 V1速度後發動機失效之處置時
 ，因相關知識不足而有猶豫現象。

 口試時，回答煙霧程序顯得緊張及無信心。

 某些程序之檢查及執行不完整。

 面臨應做決定之情況時顯得猶豫。

 飛航計畫應加強。


差異訓練


正駕駛員 A 君前 4 日之地面學科訓練係使用虛擬硬體平台

（virtual hardware platform, VHP）執行，評語為「Progress is Normal」
（進度正常）及「Good Job」（做得好），但於最後一日全功能模擬機
訓練後，評語為「check EFATO call out and Task sharing and GA
Single Engine」（起飛時發動機失效之呼叫/分工及單發動機重飛）；其
訓練紀錄並記有：「MAY NEED extra training
」（可能需再多一點訓練）。

正駕駛員 A 君上述需改進處，經模擬機重新考驗經評定為
「Satisfactory - all STD」，通過該型機之考驗，而於民國 103 年 11
月 2 日獲 ATR72-600 型機之正駕駛員資格。
之後其於同年 11 月 11曈q過該型機之航路考驗，開始擔任該型機之正駕駛員。

年度複訓
正駕駛員 A 君最近一次之年度複訓及考驗係與其 103 年度之升
訓及差異訓練合併實施，紀錄顯示其符合相關要求標準。

看完只差沒明明白白寫下   他不適合開民航機了


接下來看劉自忠的

1.5.2.2 正駕駛員 B 君

初始訓練

升等訓練


差異訓練

月 21 日完成模擬機差異訓練之考驗，並於民國 103 年 2 月 25 日完成

航路訓練；依據經歐盟航空局（JAA）認證之施訓教官對正駕駛員
B 君之評語，認為該員訓練之表現正常，符合標準。無不正常之訓練
紀錄。

年度複訓



該員訓練之評語為：滿意及正常。

正駕駛員 B 君最近一次之適職性考驗（proficiency check, PC）係
於民國 103 年 12 月 7 日執行，且通過該考驗。其訓練之評語為：所
有飛航及程序均依標準操作、緊急狀況處理及組員資源管理正常。其
最近一次之航路考驗係於民國 103 年 2 月 25 日，與差異訓練之航路
訓練合併實施，正常完訓。


兩個比起來   差得天差地遠

還真好意思說劉自忠有責任

難不成要扁廖建宗一頓再飆三字經才叫做有提醒?

都叫CrossCheck了 廖建宗不做 EWD不看  檢查表不做

就死命收一號油門   乘客還有其他組員死得真冤枉.....


最後  我再補一槍   片中有提到A330對吧   廖是被華航開除的

華航還給加強訓練  結果廖還是未達標  所以只好終止訓練開除他了
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