像是台北市士林區往內湖方向的自強隧道前故宮路，到底是哪個天兵劃設公車站的?但是看到搭乘人數，這站還砍不了，需要它的人真的不少，在這狹隘的道路，還有東吳大學的學生與眷村榮民們需要它。而且附近社區建築密集度高(非帳面上)，也缺乏空間拓寬道路。在鼓勵發展內湖下，於是成為了目前的沉痾。

我也無法否認自私，畢竟我騎車也都覺得每個方向來的人都需要讓路給我，開車時也覺得為何其他駕駛都沒耐心。騎車在旗楠公路6公里-4公里處，甚至覺得規劃道路的公務員還是以死謝罪吧!在所有汽車與大型車輛要右轉下，最靠右側的機車專用道卻全部都要直行。然後就在路口形成了死亡交叉。每年死多少人?

其實都市發展是一門綜合科學，像是民生廢水管理與衛生下水道設施，一個設計5000人的社區，準備了5000人的污水廠，卻住了20000人，你要這設備怎麼運作?這就是侯友宜大群館的故事，建造時是200人的規劃，實際上住了400人，那些用電，用水，網路，洗衣機使用頻率，通通都難以負荷。

我們的道路也是最初只準備了5000人份，誰知道被搞到必須負擔20000人?再加上我們房價被制度容許炒作，房東與房屋投機客是現今最安穩的職業，你要政府把土地收回去做公共建設，對不起，我們不是中國獨裁政府，讓你人間消失就解決了。結果就是徵收經費遠大於公共建設設施建置營運費，讓早出生的人免工作領高報酬。有了這筆經費政黨的運作經費也有了。能了解苗栗的運作模式嗎?道路比農地多呢!怎麼不抱怨苗栗不塞車，道路使用率低?浪費公帑?

所以我才建議我們應該要換土地制度，把房地產整合回歸實際價值，提高房地產更新率，更能加快都市再生，減少規劃與現實的差距。讓都市實際人口可以透過統計得到真實答案，防災的年限也能更新，規劃適宜居住的環境吧!