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這是一個很好的議題，
最初的問題要從路權開始探討，
請問路權的定義?

執行法規與制度方式
是正面表列?
還是負面表列?
沒有在表列上的是禁止?
還是列在表列上的禁止?

那應不應該用這樣的方式管理?
當年馬斯克來台，
發現電動車所有的配件都有在台灣有代工與製造，
但是，中華民國就是有幾個理由，
像是圖利特定集團，
或者某集團經營的汽車研究所，
甚至電動車沒有汽油或柴油這個燃料，
不屬於"汽"車，
而無法分門別類就禁止。

馬路，為何叫馬路，
畢竟由馬作為運輸工具，
所以叫做馬路。
但是現在馬路不能行"馬"?
我國還不如新疆、蒙古、哈薩克、阿富汗等，
自大元帝國以來屬於哈薩克的一部份呢!

我國有很多法規，尤其是人民創業的部分，
都有這個問題，是先有雞，還是先有蛋?

務農應該是最容易且最保障是最保本的創業，
但是，一個農學院出來的大學生想種田創業，
國家如何保障他?

創業最實際的案例，張國煒的星宇航空?
交通部說你要先有航空公司才能登記飛機?
經濟部說你要先有飛機才能登記航空公司?
兩個主管機關在那邊互相踢皮球?

正如國防，孫安佐就像發明AK-47的農夫一樣，
叫他畫圖，他不行，教他讀書寫字他也...興趣缺缺，
但是，他對於簡單機構，燃料配置，有專注力，
AK如果他沒有搞怪，去搞武器學校校長，
國家也沒有面臨戰爭需求，
畢竟他不是科班，選他的作品去生產上市，
就是丟整個專業一大票專家的臉。
把他們學了幾十年的知識與經驗當成狗屁。
很恭喜，孫安佐的發明能力，
已經達第一次世界大戰的義大利了。

日本的愛知汽車，也就是現在的toyota，
當年買了2台福特去逆向工程，
後來透過驚人的售後服務，取得消費者的信任。

反觀，我國交通部與經濟部在忙著禁止人民創業，
法規定的明顯就是圖利特定廠家，還要監理站執法?
然後驗車的都要透過代驗才能驗車過?

法規不應該限制人民發明發現發展，任何可能的市場需求。

應該說，法規不應該規定人民只能買什麼品牌、幾CC的車才算車，
而是應該定義，非人力驅動，時速能達到多少，
安全係數、剎車能力，
轉向能力、相對每公里產出多少二氧化碳等數據，來定義車輛吧!

如果用馬車，使用馬路，車速應該多少，車牌怎麼編。
如用牛車使用馬路...

反正，很明顯的中華民國考試院挑出來的公務員分兩種，
1.聽話的。
2.聽財團的話的。

限制人民的發展，也禁止人民發現市場，
也妨礙市場(除了他自己人以外的開發)
這就是中華民國的現在進行式。

換一題

如果有人很厲害的，發現可以從榮總的化糞池，
取得甲烷與氫氣，驅動內燃機，發電賣給醫院使用，
電解水產氧給病患，氫氣繼續推動內燃機，
以這種目標來創業。有可能嗎?

當然不可能啊!這麼搞台電的核幾還有用處嗎?

這就是柯文哲與沈慶京為何要被關一年，
還被合法的申報拿來判刑，
要他到死都不能參政。

因為如果他選上了，多個國家級的大案就像環南市場一樣，
本來拖了幾十年，幾十年來各大幫派都在透過幫喬虛擬的攤位，
來收取手續費。
誰知道柯文哲直接把幫派炒攤位的權力抄了，改為市政府經營，
所有攤商都要跟市場處投標承租。
還直接蓋新建築物把虛擬攤位變實體。
讓事情正常化。

知道為何柯文哲與沈慶京可惡且該死了嗎?
其他人比他誇張DPP 100W USD 的都沒事。
還整天拿兩三個人的八卦來洗版。

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※ 作者: kuod 時間: 2026-08-20 16:16:02 (台灣)
※ 編輯: kuod 時間: 2026-08-20 16:28:44 (台灣)