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亂講一通

韓國最好是沒補貼現代

韓國在1970年代通過汽車工業振興長期規劃

決定扶持汽車產業

無償出借土地給現代蓋廠房 用超低利息讓現代汽車貸款

輔導現代從組裝福特汽車轉型生產自主品牌

1980年代開始現代也是一樣獨佔市場

完全跟裕隆走一樣的路

和泰就更不可能 和泰根本就沒品牌夢

和泰兩位創辦人從頭到尾就沒想生產自主品牌

和泰只在意每年淨利達到最大值 當個汽車組裝界的霸主而已

講實在的啦 不用神話韓國

真的就裕隆不爭氣啦

汽車這種超級重工業政府沒補助怎麼可能弄得起來

但平平都拿錢 還比人家早做14年 現在現代都在做貨輪跟潛艇了

裕隆連自動煞停都變不出來

韓國所有的公車都是自主品牌 臺灣還在跟中國大陸買車體

中華汽車連個公車車體都不自製是要跟別人拚三小

完全就是野心問題 1976年韓國就開始出口汽車產業了

裕隆那時就忙著代工數鈔票

現代在韓國國內賣超便宜 5.60萬臺幣就有六氣囊 ESP 盲點

納智捷這個品牌最便宜的S3要六氣囊還要買到頂規

總而言之 這跟拿不拿政府補助一點關係都沒有

是領導者的問題
※ 引述《jock78 (金城武耶!原來是鏡子阿..)》之銘言：
: 韓國並沒有只補貼現代
: 韓國當時開放多家汽車廠競爭
: 有現代，起亞，雙龍，大宇，三星等
: 最後十幾家廠商鬥蠱，
: 只有最強的才能活下來
: 競爭力最強的在鼓勵它外銷出口
: 整個就是養蠱過程，用血淚灌澆出來
: 裕隆是靠裙帶關係，獨佔市場
: 靠政府補貼，沒競爭力還用稅金養
: 當初假如扶持的是和泰國造
: 說不定和泰牌已經出口世界了

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中華隊只要有祂在

不管落後幾分都會覺得還有無窮的希望

不動四番 陳金鋒的歷史地位無可取代

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