一直以來，我對台灣汽車市場的規模都持保留態度；若公佈40萬輛的新車年總量，差不多
打個7.5～8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等，尤
其這幾年更是玩得兇，除了部分車商為了股價外，也有不少是為了交出成績以求升官，而
這樣虛實的結果，恐怕會讓車商和經銷商陷入經營危機。

話說，最近聽聞某車商已被原廠下最後通牒，如果未能達到銷售目標，將可能由原廠自己
來經營，此舉一出便成為經銷商夢靨的開始，因為車商給予經銷商非常大的壓力，強迫吞
下大批新古車的結果，導致經銷商必須忍痛低價求售。

雖然新古車已是常態，但這一兩年迫於買氣低迷，車商為了衝掛牌可是愈玩愈兇，數量也
越來越大，而且會擁有大量新古車的品牌，絕大多數為上市上櫃；說到這裡應該非常清楚
，就是為了股價而來。雖說車商非常重視掛牌數，表面上這些數字攸關排名地位，實際上
股價才是重點，賣個100輛新車遠比不上一個漲停板，也難怪會拚了命也要展開「股價保
衛戰」。

現在不少歐洲進口車品牌已經紛紛轉為台灣分公司型態，一般來說，有任期限制的經營高
層多由原廠指派，每個人都希望能在本地交出漂亮成績單，成為日後返回總部升官的籌碼
，所以卯起來就開始要求銷售量，目標則是訂得一年比一年高，似乎未將國內景氣考量進
去，結果就是年度結算時打出「屢創新高」的消息，其實經銷商可是承受莫大的壓力。縱
使新古車的掛牌數在高級進口車占比不高，但來自外匯貿易車的數量也不少，所以重新掛
牌後也計算在其中。

另外，高級進口品牌基於達到銷售目標，一般過了年中甚至更早就出現折讓空間，且價格
上最多可是以數十萬元起跳（雖然折讓大卻仍有獲利，可見得高級進口車的利潤有多好）
，表面上看似消費者受益，但羊毛出在羊身上，最後再從售後維修賺回來，中間的風險則
是經銷商全盤接收。

倘若車商一味地衝數字，將壓力加諸在經銷商身上，經銷商沒有獲利，更別提要投資維修
服務品質，惡性循環之下倒楣的還是消費者，而如果市場供需又未如預期，加上消費景氣
持續低迷，恐怕最後會讓台灣汽車市場陷入「無限輪迴」。（專欄作者：蔡至兼）