※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2013-11-25 12:47:27
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作者 標題 Re: [新聞] 北捷能 高捷就是不能
時間 Mon Nov 25 10:38:27 2013
※ 引述《FellForM (Fell Form)》之銘言：
: 北捷能 高捷就是不能
: 先天體弱多病 後天經營失調 搭車率不到６％ 破產指日可待
: 民眾日報
: 【本報記者綜合報導】同樣位處直轄市，高雄捷運公司財務拉警報，營運
: 岌岌可危；而台北大眾捷運公司卻是躺著數鈔票，坐享名利雙收，兩者經營
: 結果天壤之別。在信義線通車後，北捷路網提升到１１條１１１站；而高捷
: 僅有屈屈的紅橘２線、３８站，少到令人可憐。兩者相較之下，經營實力高
: 下立判。高捷公司若不能走出營運窠臼，解決路網罩門問題，提升市民乘坐
: 意願，破產重整指日可待。
: 大台北地區共有６６３萬市民，包括台北市的２６８萬及新台市的３９５萬
: ，每天乘坐捷運的人口高達１６８萬，搭車率２５％。大高雄地區擁有２７７
: 萬市民，每天乘坐捷運的人口僅有１６萬，搭車率不到６％，不及北捷的四分
: 之一。高雄捷運受制於先天環境幅員遼闊，後天又因路網打造綿密度不足，
: 讓業務推動每多掣肘。
: 台北捷運信義線高調通車，市民興高采烈熱情歡迎。由於北捷路網漸趨綿密
: ，每逢有捷運開工消息傳出，沿線房價未演先轟動，先漲二、三成再說，即便
: 央行總裁彭淮南打房打到手抽筋，房價還是照漲不誤，捷運受歡迎程度可見一
: 斑。諷刺的是，高雄市民對捷運反應冷感，捷運工程非但對沿線住戶帶來困擾
: ，房價也欲振乏力，以高捷紅橘２線交叉口黃金地段的美麗島站而言，站上的
: 店面幾乎全部等待售租，情況相當難堪。北捷與高捷在市民心中的映像感受，
: 如人飲水冷暖自知。
: 對比北捷的成功
: 高捷的失敗成了大笑話
: 同樣是直轄市，成功的北捷與失敗的高捷，差異點在於捷運的便利性，也就
: 是路網的數量與綿密度。無論大台北市民住在何處，要到哪裡洽公旅遊，乘坐
: 捷運都很方便，頂多下車後走幾步路就可抵達。但高雄人卻命運迥異，住得較
: 遠的市民，要先騎車或開車到捷運站，轉乘捷運下車後，又得騎腳踏車騎到頭
: 昏眼花、體力不支才能到抵達目的地。試想，這種捷運怎能成功？
: 全世界成功的捷運工程幾乎都是環狀或棋盤式路網，唯有環狀才能取代汽機車
: ，改變居民的交通習慣，唯獨高雄捷運是紅橘兩線的十字形運輸。可想而知，
: 即使高捷最後發展成樹枝狀，營運也將十分艱困。雖然高雄正推動全國首條環
: 狀輕軌捷運，但因起步晚，高雄新灣區段要到１０４年才能通車，在緩不濟急
: 下，高雄捷運屆時已否破產仍在未定之天。
: 北高兩條捷運的差別宛如身體血管運輸一般，北捷的１１條路網遍佈大台北全
: 身，從大動脈到細動脈、微血管一應俱全，路網幾乎涵蓋全市各區，不僅打通任
: 督二脈，精氣神更是十足。高捷紅橘兩線只能顧及五臟六腑，缺乏微血管的輸送
: ，只有器官溫暖，手腳完全冰冷。在紅線方面，從小港一直延伸到岡山區，北邊
: 的梓官、彌陀、永安、路竹、阿蓮、田寮、燕巢、湖內、茄萣等區，及南邊的林
: 園區根本運輸無力。橘線則從西子灣站到大寮站為止，鳥松、仁武、大社、大樹
: 等區全部棄守，遑論更偏遠的大旗山區了，包括內門、美濃、杉林、六龜、甲仙
: 、那瑪夏、茂林、桃園等地區的民眾，捷運對他們來說只是一個象徵意義，擁有
: 捷運之名，卻無乘坐之實，望穿秋水捷運站也不會蓋到家園附近。
: 高捷血路不通
: 卡住了港都向上提升的契機
: 雖說高雄市政府推動六大轉運中心，以愛護市民的心意努力營造３０分鐘生活
: 圈，對偏遠地區轉乘捷運的市民不如小補，但市民交通上仍屬不便。以台北市為
: 例，以前新店及文山區居民要去淡水，包含等車在內，坐客運車起碼要二個小時
: ；去玩一趟，來回就要花四個小時的車程。不過在淡水新店線開通後，淡水到新
: 店不到一個小時即可抵達，不僅市民外出交通便利，也讓淡水老街及新店碧潭的
: 景點重新暴紅，房價扶搖直上。前往台北旅遊的國內外觀光客，早上在木柵動物
: 園看完貓熊後，即可轉到西門町逛街午餐，下午參觀士林故宮後，傍晚再到淡水
: 浪漫悠閒地看夕陽，華燈初上再回到台北１０１吃大餐、看夜景，享受輕鬆愉快
: 的一日遊行程，歡樂回憶滿行囊。反觀之，與淡水同質性景點的旗津也是高雄重
: 要景點之一，離市中心也不遠，但高捷只能隔海興嘆，不僅市民前往不便，旗津
: 觀光、房地產也無法快速發展；此外，義大遊樂世界、佛光山等地也是高雄著名
: 景點，陸客來台必遊之地，燕巢地區也有第一科大等大專院校學生群聚期盼捷運
: 。對於這些地區，高雄捷運服務上顯然心有餘而力不足。
: 打造路網布貼心
: 觀光景點遊客裹足 勞工淪為二等公民
: 高雄市是一個工業重鎮，就業要塞眾多，包含仁大工業區、高雄加工區及臨海
: 工業區、林園工業區等地，高捷完全使不上力。上班族如果要使用捷運通勤，先
: 要走路到捷運站，坐完捷運還要轉乘公車再走路，不然就是騎乘公共腳踏車到公
: 司。走路累、地點又遠，公共自行車站不足、數量又少，到了公司已經全身虛脫
: ，哪有力氣再上班？況且，騎腳踏車還要冒著刮風淋雨及被聯結車撞到的風險，
: 一年至少二百天的上班時日中，哪一位上班族會如此勤快？所以，除了靠近捷運
: 出口的楠梓加工區、中油高雄廠外，捷運幾乎無法吸納到工業區的上班乘客。這
: 些地區勞工只能望著捷運，哀憐自嘆淪為二等公民。
: 高雄若要經濟起飛，蛻變成國際宜居大城，除了工業發展外，還須朝觀光及服
: 務業齊頭並進；而捷運正是高雄向上提升的捷徑與契機，高捷身負城市發展歷史
: 重任，切莫向下沉淪。他山之石可以攻錯，北捷也不是一開始就營運獲利。北捷
: 能，高捷為何不能？生而為人的最大驕傲，就是人可以發揮智慧與努力，完成種
: 種不可能的任務。高雄市政府、市議會、大股東及市民們已全力支持高捷，高捷
: 公司若不潛心反省，發揮研發創新精神，效法北捷「一次到位」的貼心便民服務
: ，加強交通動脈的整合及對外行銷，若再得過且過、混水摸魚，不思長進，今後
: 只有一條路可走，就是破產收尾，遺臭萬年。
: http://mynews.tw/Article_Show.asp?ArticleID=12407
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認真說
我覺得高雄捷運起不來真的是它線路上的問題
在台北到目前為止我去過的地方除了陽明山之外
基本只要市區坐捷運頂多走個十分鐘的路程都可以到的了
但高捷還是很多地方到不了
所以在高雄我寧可騎機車
除非我要去的地方真的在捷運附近(這種情況很少)
或是我剛到高雄火車站、技擊館下車坐捷運回家附近
而且台北跟高雄的路況也差很多
基本上可以在台北的車陣中活下來的人
大概全台灣沒有任何地方的路況可以難倒你了吧…
像我同事土生土長的台北人
就因為自認騎車技術不好所以寧可搭捷運
但高雄的路我幾乎沒看過有跟台北一樣險惡的路
而且在台北市區要一次找到機車停車位的機率大概等於你中統一發票200吧
要找到停車位的機率至少也是中1000以上的等級…
所以像我有時懶得花時間找車位就乾脆搭捷運就好啦
但高雄幾乎沒這問題
頂多就是熱鬧的地方你再找一下一定找的到
所以以捷運路線、機動性、停車方便性這幾點來考量
我完全想不出高捷有什麼吸引人去搭的地方
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.192.28.81
推 :現在到12月底公車免費喔 多棒1F 11/25 10:39
→ :高雄停車格也沒那麼好找 是高雄可以不用管直接停2F 11/25 10:40
推 :因為沒賺錢 沒人要加蓋捷運 捷運又怎麼會方便3F 11/25 10:40
所以當初蓋的時候就應該要以市區為主
而不是為了選票蓋了那麼長
結果現在搞的虧錢沒得蓋的窘境
→ :高捷的紅線是逛沿線的百貨方便，不用找停車位4F 11/25 10:40
→ :你的人有包括不騎機車的人嗎?5F 11/25 10:40
不騎機車不然就是坐公車、開車
除非剛好要去的地方就在捷運站附近
但這對多數人來說根本就不可能
→ :但是要上班通勤，還是自己騎機車開車比較好XD6F 11/25 10:41
推 :台北第一條是木柵啊7F 11/25 10:42
※ 編輯: aoksc 來自: 123.192.28.81 (11/25 10:46)推 :我記得台北剛開始木柵板南線而已，搭乘有優惠折扣8F 11/25 10:43
→ :我才不信北捷從一開始就是每條都賺才蓋下一條..9F 11/25 10:44
→ :加上公車轉捷運的折扣或捷運轉公車第一段免費10F 11/25 10:44
→ :台北一開始木柵線中山國中站到動物園站11F 11/25 10:45
→ :台北好不容易找到機車格有的還跟你收2012F 11/25 10:45
推 :不對 台北剛開始是木柵跟淡水線13F 11/25 10:45
推 :又是很多地方到不了論XD~開地圖畫兩條線除非你畫成卷的不14F 11/25 10:45
→ :而台北本身公車路網就比較好，也準時很多，吸引民眾使用15F 11/25 10:45
→ :然我隨便也能挑出很多重要地方你到不了~16F 11/25 10:46
→ :台北木柵→淡水→中和→新店→板南 完工順序17F 11/25 10:46
→ :路線只蓋市區會更慘 捷運有通勤作用 必須要拉到衛星城
→ :路線只蓋市區會更慘 捷運有通勤作用 必須要拉到衛星城
推 :應該等高雄也蓋跟台跛北一樣密集時再來比 台北也不是賺錢才蓋19F 11/25 10:47
推 :高雄捷運沿線寬敞人行道也隨你違規停車 警察視力很差的20F 11/25 10:47
→ :就是幾百億幾千億投下去 台北捷運才有今天有這成果21F 11/25 10:48
這種事還是要環境、政策、市民習慣多方面配合
又不是比誰砸的錢多就會成功…
→ :不能因此說高雄或其他城市不需要22F 11/25 10:48
我沒說其他城市不需要
我只是點出我覺得高捷的問題點
→ :人行道機車隨處可見外，違停汽車也很什麼23F 11/25 10:48
推 :台北是公車密集到不蓋捷運不行 才有這成果吧24F 11/25 10:48
→ :高雄連公車都沒啥人坐了 還捷運咧
→ :高雄連公車都沒啥人坐了 還捷運咧
高雄的公車系統效率太差我覺得也是很難推起高捷的原因
現在不知道
但以前等公車真的至少都要15~20分以上才有一班
更誇張的甚至要快一個小時
→ :高雄市警察早就被違停刁民看扁吃定了26F 11/25 10:50
推 :偉大的城市需要有偉大的裝置藝術27F 11/25 10:50
→ :高捷也是兩千億砸下去了 成效在哪裡? 真的一點都看不出來28F 11/25 10:50
→ :但台北發展已經慢下來 高雄建設正在起飛 交通建設不必趕在前?29F 11/25 10:50
→ :我想你不懂高捷的價值30F 11/25 10:51
推 :正在起飛? 只要騎在路上看到車子可以併排 人行道亂停31F 11/25 10:51
※ 編輯: aoksc 來自: 123.192.28.81 (11/25 10:57)推 :講得太中肯了...╮(﹀_﹀")╭32F 11/25 10:53
→ :沒有那個屁眼卻吃了超強力瀉藥，這下子連"馬桶"都爽歪歪了
→ :沒有那個屁眼卻吃了超強力瀉藥，這下子連"馬桶"都爽歪歪了
推 :北捷是交通追著人口跑,高捷是人口追著交通跑.....34F 11/25 10:54
推 :kent 你有什麼奇怪幻想覺得高雄人口會暴增？35F 11/25 10:55
→ :人口跑在前面人民損失增加,捷運跑在前面捷運損失增加36F 11/25 10:56
→ :遷都啦 反正台北破爛路又差37F 11/25 10:56
→ :遷去高雄結果害高雄破爛路又差....(窘)38F 11/25 10:57
推 :人口數導致台北路上雍塞、停車難 不想塞跟吊 就搭捷運囉39F 11/25 10:58
推 :"現在不知道"ㄎㄎ~不知道也可以講~40F 11/25 10:59
推 :北捷四千億只是一期路網 現在二期都要蓋完了41F 11/25 10:59
→ :加上高雄停車方便(交通法從沒放在眼裡) 捷運線不夠方便42F 11/25 10:59
→ :興建金額少說也快到兆了吧 差不多也高捷好幾倍了43F 11/25 10:59
→ :比C/P值 運量差十倍算下來可能也差不多而已
→ :比C/P值 運量差十倍算下來可能也差不多而已
→ :誰想去搭? 總而言之人口基數就差這麼多了 跟台北比當然沒45F 11/25 11:00
推 :但高雄騎車停個紅燈還會被砍重傷 不坐捷運嗎?46F 11/25 11:00
推 :高捷成效在哪?高捷沿線房地產五年來漲了超過兩千億!!47F 11/25 11:00
→ :甚麼人要去搭阿48F 11/25 11:00
→ :高捷虧損大家罵 可是一堆屋主地主靠捷運大賺都不拿來講49F 11/25 11:01
→ :把那些房地產大漲的 客重稅補高捷 高捷根本大賺~~
→ :難怪國父要講漲價歸公 房地產因高捷大漲 卻不用課稅救高捷
→ :把那些房地產大漲的 客重稅補高捷 高捷根本大賺~~
→ :難怪國父要講漲價歸公 房地產因高捷大漲 卻不用課稅救高捷
推 :高捷上班時段跟午餐時段 人潮不算少 但跟台北比還是有差52F 11/25 11:03
之前有次假日從生態園區搭車
結果下去整個月台只有我一個人………
在漢神巨蛋附近都這樣了
高捷會賺錢才真的有鬼…
※ 編輯: aoksc 來自: 123.192.28.81 (11/25 11:05)
噓 :漢神巨蛋跟生態園區根本就差很多53F 11/25 11:06
推 :台北險惡的是路，高雄險惡的是駕駛...54F 11/25 11:08
推 :挑時段講不公平啊 我有次周日從南展搭文湖到動物園55F 11/25 11:08
→ :從頭到尾車上都有位置還沒有半個站的人
→ :約下午兩點吧 所以要挑時段講誰都會
→ :從頭到尾車上都有位置還沒有半個站的人
→ :約下午兩點吧 所以要挑時段講誰都會
推 :"漢神巨蛋附近"ㄎㄎ~你怎不直接講漢神巨蛋沒人~我上次無58F 11/25 11:10
→ :聊在小南門站下也是只有我一個人阿XD~~
→ :聊在小南門站下也是只有我一個人阿XD~~
噓 :高雄險惡的是人吧！交通規則一切都是假的60F 11/25 11:11
推 :生態園區站跟巨蛋差非常非常多!61F 11/25 11:14
→ :南港軟體園區跟南港展覽館差很多一樣!
→ :南港軟體園區跟南港展覽館差很多一樣!
推 :小南門在西門町台大醫院中正廟旁邊都這樣了台北要滅了XD~63F 11/25 11:16
推 :太中肯了..從完工到現在只搭過一次= =64F 11/25 11:19
推 :不知道的當然要清楚地說出來不知道 某ㄎㄎS有問題嗎65F 11/25 11:22
→ :難道要像ㄎㄎS鎮日腦補亂猜才對?
→ :難道要像ㄎㄎS鎮日腦補亂猜才對?
噓 :北捷看似那麼多人結果還虧錢才真的有鬼傻傻的...67F 11/25 11:23
推 :不知道都可以講只座過一次的印像也能講我不能ㄎㄎ?~ㄎㄎ~68F 11/25 11:25
→ :我要是說我北捷只坐過台北車站到小南門我可不可以發一篇
→ :台北快滅了的文章阿?~
→ :我要是說我北捷只坐過台北車站到小南門我可不可以發一篇
→ :台北快滅了的文章阿?~
→ :樓上，既便是小南門支線月台上也不會只剩一個人71F 11/25 11:35
噓 :MRT版自己看~小南門月人次跟這篇講的生態園區站差不多的72F 11/25 11:37
→ :你會說小南門不會只剩一個人那也請你去嗆原po~
→ :你會說小南門不會只剩一個人那也請你去嗆原po~
→ :差不多? 差多了~況且小南門站本身就是其他興建中74F 11/25 11:44
→ :其他路線的其中一站 只是因為需要興建營運的時間提前
推 :等將來小南門所屬的線路全線開通以後生態園區連
→ :小南門的車尾燈都休想看到 誰在跟你這個ㄎㄎ差不多
→ :其他路線的其中一站 只是因為需要興建營運的時間提前
推 :等將來小南門所屬的線路全線開通以後生態園區連
→ :小南門的車尾燈都休想看到 誰在跟你這個ㄎㄎ差不多
推 :"月人次"看不懂?~ㄎㄎ~MRT版數字就這樣你的差不多是腦補?78F 11/25 11:48
→ :你要扯什麼興建中這種本文沒有的新要素隨便一個人都可以
→ :跟你扯更多~
→ :你要扯什麼興建中這種本文沒有的新要素隨便一個人都可以
→ :跟你扯更多~
→ :沒辦法 高捷就只有十字路網 跟台北的L型路網哪能比81F 11/25 11:51
→ :也難怪你不懂 對不起我不該太苛求你XDDDDDDDDDDD
→ :也難怪你不懂 對不起我不該太苛求你XDDDDDDDDDDD
→ :高雄停車 你怎不說很多都是違停的83F 11/25 11:52
推 :我不需要懂你的腦補阿XD~84F 11/25 11:54
推 :生態園區月人次輸小南門輸到快脫褲子你好意思說XD85F 11/25 11:55
→ :好啦你加油 你快去繼續去MRT找不存在的資料自我安慰
→ :好啦你加油 你快去繼續去MRT找不存在的資料自我安慰
推 :南部人同學每次也說高雄捷運怎樣屌巴拉巴拉的 結果去87F 11/25 11:59
→ :高雄也看他都在騎車開車阿XDD
→ :高雄也看他都在騎車開車阿XDD
→ :其實十字型已經是初期最好的規劃了 第三條通常需要環狀了89F 11/25 12:24
→ :問題是 高雄路寬車少 就算有環狀後 真的還是騎、開車快些
→ :其他地方羨慕台北大眾運輸之餘 應該也要"同情"台北開車族
→ :人車多紅燈更多 停車位少又貴 這是發展捷運的重要環境
→ :台灣目前沒有其他地方有這種狀況 台中高雄的塞車也只有局部
→ :問題是 高雄路寬車少 就算有環狀後 真的還是騎、開車快些
→ :其他地方羨慕台北大眾運輸之餘 應該也要"同情"台北開車族
→ :人車多紅燈更多 停車位少又貴 這是發展捷運的重要環境
→ :台灣目前沒有其他地方有這種狀況 台中高雄的塞車也只有局部
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※ 看板: sayumiQ 文章推薦值: 0 目前人氣: 0 累積人氣: 550
1樓 時間: 2013-11-27 12:57:31 (台灣)
→
11-27 12:57 TW
台北車多大家反而注意交通安全,出去外縣市紅綠燈都參考用, 行人闖紅燈被按喇叭還會回瞪你.
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