看板 car作者 ppoor2005 (語)標題 [問題] 國道客運,要怎麼賺錢時間 Sat Oct 19 12:14:37 2024
國道客運要怎麼賺錢,一台遊覽車近800萬元
我們算個北高好了, 票價760,滿座20個,滿座約15200元
6小時一趟,油資單趟3000元,司機3000元,公司拿到9000元
還沒扣平時的維修.稅.等等,還有遊覽車的折舊
一直搞不懂,國道客運沒有政府補助,到底是賺錢還賠錢
不是說賠錢生意沒人做嗎
我就看過平日北中,才5位客人
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※ 作者: ppoor2005 2024-10-19 12:14:37
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→ sammy98: 以酷航營運模式 這台車一天可以賺3萬6 不到一年就回本了1F 10/19 12:22
→ ppoor2005: 又不是每班都客滿人,一台遊覽車要800萬,要賺多久2F 10/19 12:26
推 leo255112: 現在自小客這麼多，高鐵這麼便宜，能賺才是奇蹟4F 10/19 12:33
推 kutkin: 你真的亂算
成本大概是你是說的一半5F 10/19 12:33
推 kazami: 沒辦法 時代不一樣 以前沒高鐵 車也沒這麼多
而且客運路線是政府單位在管理 賠錢路線停駛還要申請7F 10/19 12:36
推 sm981512: 肯定賺錢的 不然不會存在那麼久10F 10/19 12:42
→ li04: 台鐵高鐵與高速公路過路費漲一倍以上，大衆運輸免過路費，強制10年以上車輛退役，才有可能會有人去坐，不然上車都是霉味13F 10/19 12:43
噓 masala: 「怎麼賺錢」跟車板有關嗎？15F 10/19 12:47
→ sammy98: 剛剛算了一下酷航的價格 如果酷航經營北高航線票價只要496.7元台幣 更何況787一台要84億台幣 都能賺錢了 北高750賺不了錢？16F 10/19 12:51
推 BBING0044: 有補助啊...很多補助你不知道而已19F 10/19 12:55
→ kenny888: 客運不是用遊覽車啊...遊覽車800萬灌水成分居多，司機一趟也沒三千，維修消耗品成本也還好，站所跟服務人員的成本才高20F 10/19 12:58
推 EricOu0218: 記得像和欣不是被說靠假日的台北台南線就能養整間公司了23F 10/19 13:04
推 blurish: 偏遠路線都是靠交通補助存活的26F 10/19 13:16
推 vt1009: 長途客運跟國旅形狀一樣，平日沒賺吃補助假日客滿噱翻了29F 10/19 13:25
→ j198811: 司機一趟3000，一天跑兩趟月薪破13萬耶30F 10/19 13:27
推 ALDNOAH5566: 就自用小客車太多
平日養不起司機假日班次也沒辦法增加 就搶不到票31F 10/19 13:29
推 juekawi: 國道客運車價比遊覽車便宜多了34F 10/19 13:34
推 railwaytaiwa: 國道客運車輛成本其實還好，佔總成本其實沒有想像高。車窗貼有交通部公運計劃補助購置的貼紙就是領補助款購車的，政府有補助一部分
佔比高的除了浮動的油價外，還有場站租金，包含停車場保養廠還有票櫃跟月台租金，龐大的內外勤員工薪資37F 10/19 13:39
推 qdto: 政府有補助43F 10/19 13:43
推 railwaytaiwa: 車輛汰換時如果有其他業者購買二手，或賣至國外，多少還能拿回一點點殘值
另外一提，業者在買底盤跟打車身，一次購買多台可以議價，比自營遊覽車一次只買一二台有空間談44F 10/19 13:43
推 chenghow: 政府補貼是非常重要財源收入50F 10/19 14:07
推 snowdream: 這種為了少數人服務的路線只能靠補貼 沒補貼就關路線51F 10/19 14:08
推 ultratimes: 國道客運推，高鐵那爛站點根本不會快
高鐵就是讓你覺得搭起來尊貴非凡，重視旅程價值
你要是去客戶那邊簽約，搭客運，人家會覺得你來亂的但是精算過就知道，聰明的就搭客運52F 10/19 14:12
→ kerker: 交通部補貼57F 10/19 14:18
推 JoshHoward5: 北高司機一來回大約兩千多而已
政府補助可多了，購車、油錢、公里數、還有很多.....國道司機南北的一個月就六萬多，周休二日，跑22來回59F 10/19 14:24
推 calase: 像日本一樣國道收自小客車高額過路費才有辦法吧…63F 10/19 14:31
推 JoshHoward5: 假日滿座南北一來回（3排椅），票價收入2萬8左右
油錢一來回就3、4000左右64F 10/19 14:32
推 EricOu0218: 雖然這裡是車版，但補助客運避免更多一人汽車塞在路上，對交通也是好事67F 10/19 14:48
推 haoscott: 客運業者有些也在經營遊覽車市場 客運車可以用遊覽車退役的 客運另外不像遊覽車 內裝需要一堆豪華配備 購車成本沒這麼高69F 10/19 14:53
→ TSUBO: 為何一定要讓國道客運這樣多家經營且獲利？就問政府有讓除了tsmc以外的產業發光發熱嗎？72F 10/19 14:54
→ gs00001: 當然有補助，否則鄉下、郊區的公車怎麼活下去，還可以換電動公車誒74F 10/19 14:58
推 calase: 國道客運變成一兩家對消費者更不好吧，跟台積電那種b2b的產業完全不一樣喔76F 10/19 14:58
→ TSUBO: 是有高鐵有台鐵的選擇就不用執意客運要活的好78F 10/19 15:09
→ g7063068: 存在就是來疏通的，倘若台灣沒客運，所有人都擠台鐵高鐵就爆炸了，不是要讓誰不讓誰獲利那麼膚淺的想法
當你台鐵高鐵站爆炸，大家不想排就是轉回私家車的老路上，還是有人獲利79F 10/19 15:14
推 mtc5566: 國的客運就服務高速公路沿線阿 北斗西螺新營麻豆
這些要搭鐵路都麻煩得要死83F 10/19 15:18
→ segio: 車沒那麼貴.都是台灣車體加上外國零組件拼裝的..87F 10/19 15:45
→ kerker: 韓國大宇老舊車台加台灣老師傅手工焊車體不用800萬88F 10/19 16:06
推 danms: 沒高鐵前 來回台中高雄都搭和欣或阿羅哈 自強號難買 現在坐過高鐵就回不去了89F 10/19 16:08
推 vt1009: 還有早期先見之明的客運業者在城市買地設站，現在收攤後賣地就把虧損補回來了
國道最速紅色傳說日統客運就累積虧損超過土地價值才收攤91F 10/19 16:10
推 aaron123: 當初高鐵虧到要倒閉，怎麼沒看你來喊？
活不下去的產業還要補助，那我阿公的西裝店怎麼沒拿到鄉下就該有鄉下的樣子。忘記誰說的了94F 10/19 16:14
推 Ericcws: 運輸業不是靠利潤在經營的98F 10/19 16:47
推 kwinner: 你知道華航長榮主要營收不是載客嗎？99F 10/19 16:49
推 Cishang: 大眾運輸本來就要用政府補助的 這是為了改善交通的公共政策,台灣就這麼大人口密度世界前幾,空間就是資源100F 10/19 16:53
推 TsBC: 空間就是資源,但時間就是金錢…公車客運幾十年沒長進,現在路上車多又更塞更慢,一人汽車再塞也不會比公車慢…要解決就是將公車客運Uber化,共乘直達,讓開車的人願意用低廉的價格享受快速輕鬆的客製共乘方案,這目前不符合法規,但應該會有競爭力102F 10/19 17:08
推 BlacKlonely: 以前坐過國光號台中台北100元司機開超快
好像都不怕罰單2個小時到站110F 10/19 20:12
推 lineju: 客運內裝也會影響乘客意願，以前班上有錢同學回家都搭什麼總統級座位？位子寬敞還有充電之類的112F 10/19 20:14
→ TSUBO: 說的好像一定要搶救客運的榮景要來個五間客運存活的就快去請願高鐵就只停台北台中左營就好還不能再增設站點這最根本解不做講再多都沒用114F 10/19 21:08
推 ferran: 客運還是有一定的客群啊 中短途 或是長途直接市區對市區者 車子能弄得像和欣那樣 不用擔心沒人坐117F 10/19 21:45
→ chingyun8245: 交通部有補嗎？
國光這種接一堆冷門航線的會虧吧
豪泰,和欣都是獨門生意的
在清交台北方便啊
和欣光新竹麻豆新營，就半滿了，再加上終點台南/高雄，56日載滿基本
相同的台鐵普悠瑪特快車西部幹線也是常常早就賣光119F 10/19 21:49
推 gsx56840: 發達國家一概的作法不就是把都市居民的開車成本拉高，成本拉高後窮人的車自然就從馬路上消失了，空間也出來了126F 10/19 21:58
推 amethystboy: 酷航不是只賣機票 還賣行李 餐點跟座位
客運業拼不過時間 也不在乎服務體驗 反正吵就有補助129F 10/20 09:46
→ TSUBO: 長距離移動有人在講拉高開車成本解救客運，然後給的是爛車不安全的服務，結果是高鐵擠爆台鐵擠爆北高航線複飛客運繼續唉，腦包繼續提油救火，不如說以後改成坐馬車北高往反看要花多少時間，什麼都怪車多那台灣先領先全球禁有輪子的或機械動力131F 10/20 11:00
推 arabeske: 大眾運輸到宜蘭 國道客運還蠻方便的啊136F 10/20 13:12
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