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作者 jason0330 (レクサス大将軍)
標題 Re: [新聞] 日產高層直言「只剩14個月」挽救公司
時間 Thu Nov 28 09:49:19 2024

※ 引述《H2 (超級噴火龍X)》之銘言：
: https://news.cnyes.com/news/id/5791425
: 深陷財務危機 日產高層直言
: 「只剩14個月」挽救公司
: 外媒報導，日本汽車大廠日產汽車高層坦言，
: 該公司正面臨嚴重危機，只剩「12 至至
: 14 個月做出正確決定」挽救公司營運，正
: 尋求長期投資人取代法國雷諾的持股。
: 《金融時報》引述消息報導，由於雷諾計畫
: 出售部分日產汽車持股，日產汽車正尋求長
: 期投資人，例如銀行或保險公司，以幫助其
: 度過生死存亡的關鍵一年。
: 報導引述日產高層談話，表示該公司目前只
: 剩 12 到 14 個月的時間可以支撐下去，必
: 須盡快找到新的投資者來搶救公司。
: 日產表示，不排除讓本田購買部分股份的可
: 能性，這一決策反映了日產在戰略合作伙伴
: 選擇上的靈活性和開放性。但分析師認為，
: 日產已成「燙手山芋」，本田購入股權的意
: 願可能不高。
: 日產在 1999 年因為面臨破產危機而被雷諾
: 集團收購了大量股權，此後與雷諾共組聯盟
: ，而雷諾的資注也讓日產成功浴火重生，但
: 日產關係與雷諾之間的聯盟一直都不太和諧
: 。
: 日產汽車近年來做出了驚人的決策錯誤，導
: 致其在美國和中國兩個重大市場都陷入明顯
: 困境，其中日產汽車的首席執行官內田誠
: （ Makoto Uchida）坦承自己錯誤地判斷了
: 美國市場對於混合動力油電車款的需求量增
: 長，但沒有及時推出更多的混合動力油電車
: 選擇，導致日產這兩年在美國的銷量大幅衰
: 退。
: 此外，日產也錯判中國消費者三缸發動機的
: 接受程度，淘汰了可靠且信任的四缸發動機
: ，並以新的三缸發動機作為銷售主力，加上
: 中國近年來大量的國產車企強勢崛起，憑藉
: 更高的產量以及更了解中國人的消費觀念，
: 加上日趨成熟的造車與設計工藝，也讓日產
: 在中國市場節節敗退。
: 為了因應公司出現的巨大虧損，日產宣布將
: 在全球減產 20%，以減少庫存壓力並增加補
: 貼，並且全球裁員預計達到 9,000 人。泰
: 國現有的一條生產線也將被合併，有 1000
: 名泰國員工可能會因此而失業。
: ----------
: 上次有雷諾救援，這次誰救援？
: 歐洲傳統車廠也都在危機當中
: 要不然納智捷反向收下來？
: bye bye e-power?

講那麼多，理由其實就三點

1.平價車沒亮點

我就問，主力的X-Trail、Sentra，有什麼讓人非買不可的理由嗎？這兩台車具體上跟豐
田的RAV4、Corolla，本田的CR-V、Civic比有什麼優勢？日產已經很久沒有什麼特殊的亮
點，E-Power系統其實就是令人問號的技術，說油電，跟雙田的系統在效率跟運轉品質上
比完全沒有優勢，說他是增程電動車，電池容量那麼小根本也不像，整個就令人難以理解
到底是一個怎樣的定位。


2.高級車擺爛

日產前中置平台，可是2000年代初期的產品，到了今天2020年代都走快一半了，這個平台
還在，沒有太多的變化，當然要停產了啦。然後在中間，其他產品的部分，當然有嘗試一
些其他方案，什麼跟賓士合作搞Q30放、

用前驅平台弄QX50/55，但這些產品擺在Lexus面前，真的都沒有一個能打。

3.中國自主品牌崛起

當然這不是只有日產的問題，是全世界車廠的問題。大家過去20-30年，在中國躺著賺錢
，但現在攻守之勢異也，目前沒有人能夠逃過這波攻擊，而且這波攻勢造成的影響，已經
不只是中國本土市場，向外蔓延開來的態勢已經形成。然而，日產在這之前，就已經有許
多優勢被稀釋掉了，所以當下面對這波強打擊更是完全沒有任何招架能力，現在看起來最
直接的回應就是「反向合資」跟東風搞了一個什麼N7，但我不覺得會有什麼太好的下場。


當然，為什麼會有1、2，其實就是內鬥造成的，岡恩在位的時候，其實就跟很多日籍高階

主管有路線上的爭議，五年前岡恩鬥走之後，日本人雖然拿回權力，但整個集團根本失去
方向，所以走到今天是不令人意外的。

這邊不免還是要提起第3點，現在處於產業轉型期，這波轉型的驅動者確實就是BYD為首的
中國廠，故這是必然遇到的問題，不會只有日產才會遇到，只是如果過去幾年在經營體質
、產品組合、品牌價值三個項目有善加經營的企業，在面對這波海嘯時，能夠相對有更多
的底氣來對應，但顯然日產沒有。


期盼，這家曾經重生的公司，能夠找出一個續命的解決方案才是啊…

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.70.20.123 (臺灣)
※ 作者: jason0330 2024-11-28 09:49:19
※ 文章代碼(AID): #1dHymXLU (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1732758561.A.55E.html
※ 同主題文章:
[新聞] 日產高層直言「只剩14個月」挽救公司
11-28 06:49 H2.
Re: [新聞] 日產高層直言「只剩14個月」挽救公司
11-28 09:49 jason0330.
Re: [新聞] 日產高層直言「只剩14個月」挽救公司
11-28 14:13 sjerrysss.
Re: [新聞] 日產高層直言「只剩14個月」挽救公司
11-29 07:42 zzahoward.
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 09:50:45
→ sammy98: https://i.imgur.com/7S3z7Kt.jpeg
仙草油車賣第一結果要到了 QQ1F 11/28 09:55
[圖]
仙草也只有在中國還有量，但問題是這也是靠瘋狂降價才拿到的成績。
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 09:57:21
推 chigo520: e-power理念不怪吧，但價格跟油耗沒什麼優勢就是了…3F 11/28 10:07
推 firzen48: 把戈恩除罪找回來重新整頓一次好了4F 11/28 10:08
推 morrishh: 仙草都降價到七萬人民幣了....5F 11/28 10:14
推 superpie007: QX55改個內裝就賣爆了6F 11/28 10:19
→ realbout: E-POWER不錯，就是曲高和寡.....7F 11/28 10:19
→ thigefe: N7跟日產沒有甚麼關係吧8F 11/28 10:20
反向合資啊，直接跟中國在地車廠合作，搞一個以中國本土車型為基礎的貼牌車，類似的
還有馬自達EZ-9、豐田BZ3啊
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 10:29:50
推 newconfidenc: 無限牌先救回來吧9F 11/28 10:32
推 ftwing: e-Power就是半套e:HEV，高速時「引擎無法直驅」10F 11/28 10:32
推 atlaswhz: 日產需要像2000年初FX系列哪種讓人眼睛為之一亮,引領潮流的產品11F 11/28 10:32
→ ftwing: 馬達在高速時已超轉效率下降時,引擎無法接手13F 11/28 10:33
對啊，所以我說，e-Power 的概念比較像增程式電動車，要配合更大的電池真正的續航、
省油才會出色。如果作為油電車，那真的拼不過。
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 10:35:46
→ DYE: BZ3 雖然三電來自BYD，但沒有證據指出整車是中國車款貼牌。小心造謠水桶。14F 11/28 10:34
這個要牽涉到對於貼牌的定義了，看是要整車都相同僅換標，還是以別牌的基礎來進行部
份或全部的重新設計。如果認為是前者，那也許這三台車都不算。
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 10:39:03
→ Killercat: 有個比較直觀的例子是Yaris iA 他其實是改造Mazda 2
簡單地說就是馬2的四門版車型 但是我們還是會視為貼牌16F 11/28 10:48
→ thigefe: 我的意思N7是裕隆在玩的，不是日產的主意吧18F 11/28 10:49
我說的N7跟你說的N7不同台車啦
→ Killercat: 如果我沒記錯的話這台其實也是馬自達生產貼標牛頭就是你們講的N7是完全不同的東西 東風日產N7是另外一台車是日產跟東風聯合研發的大型純電「房車」
跟納智捷那台N7只有撞名的關係而已19F 11/28 10:49
→ DYE: 如同以前很多車款用王子引擎搭配變速箱，但沒有人說這是貼牌車。23F 11/28 10:55
→ hank12332: 仙草在中國月銷1-2萬台吧 ?25F 11/28 10:55
→ DYE: 對於電動車的三電供應商，重要程度等同以前油車的引擎加變速箱。
或是例如Pagani用MB的引擎，也沒人說這樣就是貼牌車。26F 11/28 10:56
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 11:03:21
→ DYE: 而把一台豐田的車款，因為三電的供應商是中國品牌，而說成是貼牌車，這個抹紅程度是比較高的。例如特斯拉也用BYD電池與電控，加上也用中國中科三環的電機，這樣也沒人說他是貼牌車。
以前說BZ3是貼牌BYD，主要是諷刺豐田做不好電動車而去找BYD幫忙，但現在本板不允許諷刺，例如ZZ因為諷刺台奧CEO而水桶，請發文注意。29F 11/28 11:05
推 steveisaman: 其實當初kicks在台灣一度是前幾名 但CC出來就被打趴36F 11/28 11:19
推 neil0611: 裕隆代理 我不會買 呵呵37F 11/28 11:21
→ SCYAzure: E-POWER確實曲高和寡，爆炸好開但比數據上比不過THS
說跟e:HEV相近也只是紙上談兵，實際上開起來差別還是有38F 11/28 11:32
我個人覺得，日產其實可以沿用E-Power的技術改走增程電動車的路線，這也是目前中國
許多自主品牌新能源車在玩的。
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 11:45:31
→ benson502: N7貼牌日產，看有沒有救40F 11/28 11:54
推 rulDD: 日產加油啊 救救我的股票41F 11/28 11:54
推 YOHOpig: 心得給推42F 11/28 11:56
→ DYE: 油車改epower，因為電池小沒什麼重量增加問題。油車改增程就跟油改電一樣有電池放置與車重的問題，只是增程的電池量還沒到電車這麼大，但要做好增程還是要新設計的底盤。另外就是成本控制的問題，電池的價格再加上去，對售價壓力很大。43F 11/28 12:01
推 roseritter: 仙草之前在台灣CVT不是爆炸過一波嗎47F 11/28 12:02
→ DYE: 總體來說，光譜兩端，雖然PHEV跟增程都屬於中間路線，但是PHEV本質是油車觸電，而增程是電車加油，其中還是有些差異。而epower更偏油車一些。48F 11/28 12:10
推 cool41723: 這新聞在11月初日本當地就是大頭條了，我看不懂日文只看得懂漢字，拼湊一下大概是營收少8-9成，然後裁員也砍8-9成人，原因是電動車投資比重太多但沒做起來。51F 11/28 12:14
推 soulllful: 其實我不太懂無限怎麼也這麼慘，明明比凌志好開，至少客群不太一樣54F 11/28 12:17
推 ccc73123: epower就半套本田油電阿 做啥都半套 倒閉不意外56F 11/28 12:18
→ zzahoward: Cool41723 投資電動車比重太高 這是誰的結論阿?57F 11/28 12:19
推 jerryyangyyx: e-POWER很讚呀，十月跟我爸各牽了一台
X-TRAIL及KICKS的EP版本58F 11/28 12:20
推 ccc73123: 覺得epower很讚的話去開看看eHEV 你會覺得更讚60F 11/28 12:23
推 AlbertChang: E-POWER曲高和寡? 和e:HEV無本質差別還少了高速檔61F 11/28 12:24
→ ccc73123: X-TRAIL四驅雙電機版本開起來確實很爽 但那油耗很悲劇至於單電機版本不論動力和油耗都輸eHEV一大截62F 11/28 12:24
推 Gwendaline: epower就技術力不足下妥協的產物啊64F 11/28 12:27
推 ccc73123: 發電用引擎用的是3缸 耐用性應該也不如本田的4缸65F 11/28 12:27
→ iamyauyau: 日產唯一亮點是GTR66F 11/28 12:29
推 ccc73123: 實際上開起來差別真的有 就是動力輸 油耗也輸67F 11/28 12:30
→ Cishang: 其實日產車是日系中最好看的了吧,不過這個領先也只有一點點離帥到買帥不買車的地步還遠68F 11/28 12:32
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 12:35:05
推 tenjow: 無限比凌志好開太多，妥善率也優，無法理解銷量被壓著打的原因70F 11/28 12:36
→ sdiaa: 帥很好改的... CVT作耐用一點比較難72F 11/28 12:37
推 tingiy: 孤兒QQ73F 11/28 12:37
推 reborn6229: 在台灣和同級車比沒有優勢還沒比較便宜
仙草和kicks 都是74F 11/28 12:39
→ fck01: 無限內裝不改，賣盤子價，被壓著打很正常。76F 11/28 12:41
推 vicyong: 無限就搞錯消費者重點啊，以為引擎是本體
現在人買車一堆不看引擎了，配備內裝氣氛比較重要
開起來很讚又怎麼樣，一堆人開車只是代步根本不在乎引擎底盤的表現，Toyota 真的晃但還是賣到嚇嚇叫
開習慣Q50座計程車就會頭暈77F 11/28 13:04
推 ac8628: I牌被NA大排氣量、辣雞CVT  給玩死；中間還有一段被MB亂入過82F 11/28 13:09
推 good5755: 日尼桑敗點是電車沒做起來 油車又沒長進吧
leaf很早就推出了 成本一直沒壓下來 銷量差 重心都在電車 油車沒投入又被追上打敗 兩頭空84F 11/28 13:26
推 QuentinHu: 不是營收少八九成吧 是利潤87F 11/28 13:31
推 BlueJet0501: 不然學suzuki進攻印度市場呢？（放掉kicks墨西哥拉丁美洲市場）88F 11/28 13:32
→ ilovedirk41: 日產有出幾台電動車？90F 11/28 14:26
推 popcorny: e-POWER身為油電車結果連台灣貨物稅減免的標準都沒到
https://news.u-car.com.tw/news/article/73357
價錢高就擺在那邊，自然競爭力就輸其他家91F 11/28 14:31
能耗傳未達19 km/l、無緣取得貨物稅減半補助成影響車價關鍵，經銷端傳Nissan X-Trail e-Power預售價151.9萬元起 | U-CAR新聞
[圖]
全新X-Trail e-Power預售價流出，單色版151.9萬元、雙色版153.9萬元與雙色黑橘內裝版155.9萬元，對此，裕隆日產並未正面回應，僅表示預售價格將於12月16日所舉行封館預賞會，跟首批參與預賞會的消費者進一步公布。 ...

 
→ ilovedirk41: 台灣市場對日產應該不是重點94F 11/28 14:46
→ sorkayi: q50 放上雙離合就可以賣到嚇嚇叫了吧
四座GTR耶95F 11/28 15:06
→ cor1os: 日本人就無能但權力一定要握在自己手上滅亡 -.-
其實很簡單就是反應太慢97F 11/28 15:22
→ toshiba5566: 高恩大出逃蠻屌的99F 11/28 15:34
→ cor1os: 高恩那是FBI有幫忙吧 -.-100F 11/28 15:51
推 g5601: 學學豐田很難？101F 11/28 16:30
推 Feriohan: Nissan近年的科技亮點大概就VC引擎跟e-power，我是覺得創新度都不錯，但都有一些小問題就是
至於高端品牌更新，我覺得他們的財務危機可能連研發經費都砍光了，更別說有新內裝還是車型改款102F 11/28 16:40
推 infinite1234: e-power就跟素肉、植物肉一樣106F 11/28 17:15
推 banbanzon: 缺高速時引擎直驅輪子 理想也一樣啊 還不是賣得嚇嚇叫107F 11/28 17:40
推 WiLLSTW: Epower的問題是日產投的RD費用少得可憐 又不是說第二代就不能搞高速時引擎直驅
現在豐田的Hybrid設計市售其實已經有三種了 重視效率的THS 重視性能的Hybrid MAX 還有新LX用的那套並聯式
不過現在日產的市值已經掉到跟Isuzu差不多 真的擠不出RD經費了108F 11/28 18:31
→ howzming: 美國的ROGUE還沒有販售e-Power的車種.不是有問題就是產能不足或是覺得美國人不買單.114F 11/28 19:43
→ mureka:  T牌 hybrid的運轉品質根本就無法跟 e-power 比116F 11/28 21:24
→ WiLLSTW: epower運轉品質好 問題是最想要Hybrid的美國市場也不鋪117F 11/28 22:55
→ zzahoward: Epower運轉品質哪有好....Infiniti都不敢用118F 11/29 07:09
推 royyer: 那些說引擎直驅的，我看根本不懂車吧.本田就引擎爛,發電量不足，才高速弄引擎驅動，這才是半套系統好嗎119F 11/29 10:08
推 hubertmax: 推121F 11/29 10:19
推 ccc73123: 我以為電機高速效率比引擎差是常識122F 11/29 10:46

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