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標題 [分享] 華航11/7重訊-3架A350
時間 Sat Nov 8 16:18:29 2025
標題 [分享] 華航11/7重訊-3架A350
時間 Sat Nov 8 16:18:29 2025
11/7 華航發布重大訊息，擷取部分內容如下:
https://mopsov.twse.com.tw/mops/web/t146sb05
1.標的物之名稱及性質: A350-900客機
2.事實發生日: 114/11/7~114/11/7
4.其他核決日期:前已於114/06/25董事會通過授權董事長，續於114/11/07經董事長核決
民國114年11月7日
5.交易單位數量：3架
6.交易總金額：不超過美金12億元
7.交易相對人：ILFC Ireland Limited
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這家公司好像是AerCap的關係企業or子公司??
如果是的話，那這三架應該就是川航的A350無誤了吧?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.118.71 (臺灣)
※ 作者: DoutzenKroes 2025-11-08 16:18:29
※ 文章代碼(AID): #1f3lpPRM (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1762589913.A.6D6.html
※ 編輯: DoutzenKroes (1.171.118.71 臺灣), 11/08/2025 16:24:45
![[圖]]()
中央社的報導，內文高董有提及，"針對未來增班規劃，他表示，要看新機交機時間而定
，歐美線不足每週7班的航點會努力加密，而其他航線幾乎每週都有7班，至於是什麼
明確航點要加密則還在研議。"
紐約增為每天一班應該是妥妥的，除了006外，西雅圖有機會嗎?
重訊公告是3架不超過12億美元，平均一架4億美元，租機價格已經貴到跟買入差不多了嗎?
不過不管是哪一種，華航應該都要改內裝，頂多是時程安排早晚的差別
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推 : ILFC已經被Aercap併購 算是子公司
這樣看起來是川航前3架全拿沒錯1F 11/08 16:34
這樣看起來是川航前3架全拿沒錯1F 11/08 16:34
推 : 會改艙嗎？還是先上了再說3F 11/08 16:38
→ : 如果不改倉的話...希望原內裝保養維持的不要太差4F 11/08 16:43
推 : 澳洲線終於不用換萬年A330了5F 11/08 17:07
推 : 全拿好厲害耶6F 11/08 17:17
推 : 不曉得會拿來增加新航班還是換掉幾架A330呢？7F 11/08 17:17
推 : 北美線可以天天飛了8F 11/08 17:19
推 : 先投入東北亞東京大阪之類的吧，不然現在330窮到只剩下便宜還有感動服務能說嘴9F 11/08 17:20
→ : https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a350-900-b-304u-sichuan-airlines/3v642k
不好意思，忘了縮網址
https://pse.is/8bjpqu11F 11/08 17:20
不好意思，忘了縮網址
https://pse.is/8bjpqu11F 11/08 17:20
推 : 這個一看就知道是拿來用在PHX LHR AMS 這些有酬載問題的航段15F 11/08 17:22
→ : 固定派遣在特定的長程線與短程線會有助編排嗎?17F 11/08 17:27
推 : 那就是比照SAS那台的玩法吧，不過現在有3台18F 11/08 17:30
→ : 三台感覺不夠，川航後面沒造的也要一併拿嗎？19F 11/08 17:38
推 : 感覺比較像要飛澳洲線吧20F 11/08 17:57
推 : 沒有豪經飛北美會被罵翻吧...
應該是先飛澳洲？21F 11/08 17:59
應該是先飛澳洲？21F 11/08 17:59
推 : 搶到了喔23F 11/08 18:05
推 : 不改艙的話 那椅子醜暈24F 11/08 18:34
推 : 看來馬會計真的有在出力 誤25F 11/08 18:53
推 : 咦，川航的酬載能比自有機來的好？
B-304U 跟 B-18901 是差不多時期出廠的飛機
但川航的 C 看起來真的不怎麼吸引人就是了
而且華航要不要把網站的機型顯示改一下啊
好歹標記一下是 A350-900 的哪種型別
比方說：A350-900 (359)、A350-900 (35C)26F 11/08 18:57
B-304U 跟 B-18901 是差不多時期出廠的飛機
但川航的 C 看起來真的不怎麼吸引人就是了
而且華航要不要把網站的機型顯示改一下啊
好歹標記一下是 A350-900 的哪種型別
比方說：A350-900 (359)、A350-900 (35C)26F 11/08 18:57
→ : 這幾架是當初斯里蘭卡那幾架？32F 11/08 19:29
推 : 好像是斯里蘭卡那批
看來南航還是華航的好基友呢33F 11/08 20:15
看來南航還是華航的好基友呢33F 11/08 20:15
→ : 還是期盼CI的A359有全面改艙的一天35F 11/08 20:20
推 : 這感覺就是要打區域線加一些比較不競爭的...36F 11/08 20:22
推 : 這批是兩艙等 長程線比較不適合 要飛應該就是澳洲航線把澳洲航線的A350調回來飛歐美航線37F 11/08 20:27
→ : 讚喔39F 11/08 20:28
→ : 飛澳洲線，三架夠派遣SYD/MEL/BNE嗎?40F 11/08 20:30
推 : 三架算夠了，澳洲航線沒有每天飛41F 11/08 20:36
→ : 6/25董事會是通過5架，所以應該還會再新增2架42F 11/08 20:44
→ : CI有特別標FCO/SIN是SAS的但沒告訴你機身編號。不過他359都要改艙了乾脆服役兩架一台去改比較實在。43F 11/08 20:45
→ : 希望是789/78X到一定數量後，川航的拿去全改(許願)45F 11/08 20:47
![[圖]](https://i.imgur.com/Venez8kh.png)
→ : 標的滿不自覺的，不過確實有就沒問題。
不過假設騰兩架出來飛哪裡？恢復6/5跟增班12/11？48F 11/08 21:05
https://www.cna.com.tw/news/afe/202511070127.aspx不過假設騰兩架出來飛哪裡？恢復6/5跟增班12/11？48F 11/08 21:05
航運雙雄看旺普發一萬 華航董事長：拚增班歐美線 | 產經 | 中央社 CNA ITF台北國際旅展登場，航空雙雄看旺「普發一萬」正面效應，中華航空董事長高星潢表示，旅展熱門航點銷售佳，華航在歐美線不足每週7班的航點會努力增班加密，長榮航空總經理孫嘉明則說，普發一萬對旅遊消費有正面效益。 ...
，歐美線不足每週7班的航點會努力加密，而其他航線幾乎每週都有7班，至於是什麼
明確航點要加密則還在研議。"
紐約增為每天一班應該是妥妥的，除了006外，西雅圖有機會嗎?
→ : 也有可能退330吧…50F 11/08 21:29
推 : 西雅圖國泰要加入戰局，但時間帶是接駁陸客/印度客的
我記得沒錯的話 新加坡/檳城/吉隆坡下午一點多才會到
顯然不是以東南亞轉機客為主力
如果要增班華航就要拚速度了，AS在亞洲的佈局似乎不是只有日韓51F 11/08 21:30
我記得沒錯的話 新加坡/檳城/吉隆坡下午一點多才會到
顯然不是以東南亞轉機客為主力
如果要增班華航就要拚速度了，AS在亞洲的佈局似乎不是只有日韓51F 11/08 21:30
推 : 6月不是公布了5架？ 又加3？56F 11/08 21:35
6/25是董事會批准可以購或租總計5架，11/7是確定完成的其中3架交易資訊重訊推 : 這幾架不知道何時會上線57F 11/08 21:35
推 : 應該是拿到就要立即上線了，別忘了還有四爺虎視眈眈呢先飛澳洲線，澳洲線暫時先不賣PE58F 11/08 21:40
→ : 如果照新聞，除了JFK應該是要增加AMS/PRG/VIE吧？LAX/SEA依照目前慘況沒必要增班，還是遺忘的HNL？60F 11/08 21:41
這樣的話，那我個人希望是增班在歐洲...檀香山應該會排在很後面吧....我猜 哈→ : 回程抵達時間為早上五點多，把一些可能用A330的航線替代剛剛好
例如老牌的成田航班 常常用A330替代62F 11/08 21:42
333真的太舊了，這批359再不濟也是商務艙平躺+比較大的經濟艙ptv，替代真的好的不得了例如老牌的成田航班 常常用A330替代62F 11/08 21:42
推 : 檀香山先不要 全日空都載不滿了...65F 11/08 21:50
推 : SEA/PRG/FCO增班66F 11/08 22:12
推 : 有趣的是，華航官網根本沒提到 B-18919 代號是 35C
只有選位的地方說「35C 機型 XX 座位為相鄰座位」
甚至是去看維基百科才知道原來那台的代號叫 35C
哦，還可以看 URL 啦 /tw/zh/Images/A35C.....
倒是冬季的 CI755/756 換成 333 了
乾脆新來的白天跑 NRT/KIX，晚上跑 SIN 好了
但感覺應該是長程優先啦，要競爭就要丟長程67F 11/08 22:16
只有選位的地方說「35C 機型 XX 座位為相鄰座位」
甚至是去看維基百科才知道原來那台的代號叫 35C
哦，還可以看 URL 啦 /tw/zh/Images/A35C.....
倒是冬季的 CI755/756 換成 333 了
乾脆新來的白天跑 NRT/KIX，晚上跑 SIN 好了
但感覺應該是長程優先啦，要競爭就要丟長程67F 11/08 22:16
推 : 不考慮重返DEL嗎，印度轉機客應該很多！74F 11/08 22:39
→ : HNL大概要等789回來才有可能，DEL用359感覺很浪費。359晚上跑SIN你乾脆希望這幾台別進來補強競爭算了..75F 11/08 22:57
→ : 這幾台payload沒有自有機強啦 早期型的性能半斤八兩77F 11/08 23:09
→ : 只是補330退役空缺吧78F 11/09 05:37
推 : 白天飛亞洲線 晚上飛澳洲
這才是最好的運用79F 11/09 06:40
這才是最好的運用79F 11/09 06:40
推 : 沒豪經的話飛澳洲是首選，但長期來看不改艙的話競爭力被其他亞洲各大航屌打81F 11/09 08:19
推 : 掛空巴飛機保底前583F 11/09 08:41
推 : 不改艙也還好 如果787全數到位後可以專飛區域線，偶爾代打長程線調度靈活，另外我記得華航的自有機好像因為內裝比較重的關係，所以payload比較差84F 11/09 08:52
原斯里蘭卡的內裝跟設備，也不是說差，就是跟華航本身的風格差很大，蠻難適應的....重訊公告是3架不超過12億美元，平均一架4億美元，租機價格已經貴到跟買入差不多了嗎?
推 : 有沒有想過 可能是直接談到用買的87F 11/09 10:22
直接採購交易還是融資租賃?不過不管是哪一種，華航應該都要改內裝，頂多是時程安排早晚的差別
推 : 好奇華航租幾年，我猜應該是6-8年，短租通常就不會改艙了88F 11/09 10:51
營業性租賃，這樣的交易價格有點貴....當然如果是非取得機材不可的話就另當別論→ : 12億說說而已啦 實際價格不可能現在就直接攤牌的 商業機密
不過相較之前21N租機重訊都有寫租期 這次沒寫 搞不好真直接買斷90F 11/09 11:52
不過相較之前21N租機重訊都有寫租期 這次沒寫 搞不好真直接買斷90F 11/09 11:52
推 : 所以是哪三架？川航那批？94F 11/09 12:07
看起來應該是.......，不過我更好奇剩下2架的扣打是否也是川航未曾接收的那兩架→ : 高董不是要增加機隊？應該要租10y+也該一起改裝。95F 11/09 12:40
※ 編輯: DoutzenKroes (1.171.118.71 臺灣), 11/09/2025 13:01:24推 : 借問未來華航廣體 是不是都會有豪經艙? 那只剩333沒有
它有最多的經濟277座位數 還是有其功能性? 可能還會留幾年剩3架自有機和8架租賃續租 其餘陸續退 (維基)96F 11/09 13:44
它有最多的經濟277座位數 還是有其功能性? 可能還會留幾年剩3架自有機和8架租賃續租 其餘陸續退 (維基)96F 11/09 13:44
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