作者 A320neo (737 MAX10)標題 [閒聊] 2026台籍航空展望1時間 Fri Feb 13 16:27:47 2026
*華航
眾所矚目的787預計年中交機
今年A321neo新機交6架、川航A350交3架。
3∕29起「台北－釜山」增為每週18班；4∕2起「台北－布拉格」增至每週3班，並推出布
拉格機場－德勒斯登接駁巴士服務；紐約航線將於8∕5起增至每週5班，並規劃逐步增為
每日1班。
未來擬評估達拉斯、休士頓、波士頓、芝加哥及多倫多等潛力航點。
*台灣虎航
去年底下單15架232席A321neo
2026新增3架A320neo、退1架A320ceo，總機隊19架(+2)
在產品面，嘗試跳脫單一機票思維，包含Team Tiger會員訂閱制、機票加住宿的整合服務
，以及規劃中的聯航轉機合作，回應自由行旅客「一次處理、多點彈性」的需求。這些設
計讓旅客不必自行拆解複雜行程，也降低跨國、多城市旅行的門檻。
同時機上娛樂系統導入後，旅客可透過個人裝置付費使用影音服務，提升飛行舒適度。
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基本上華航3架熊貓359拿去增班PRG、JFK，後續評估只等明年789有一定數量之後再談。
虎航下了15架A321N，不知道要飛哪?2030飛機總數會在25架左右，不知道會不會改XLR去玩澳洲。
同時要導入付費機上娛樂系統，往非廉價的方向前進!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.5.200 (臺灣)
※ 作者: A320neo 2026-02-13 16:27:47
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推 nyrnu: 華航789吧.先前宣稱3月,個人是估計暑假可進來上線就不錯了3F 02/13 16:43
推 fd298: 印象中 PRG 增班是靠砍 FCO
唯一川航有支援到的應該是 JFK 拿 ONT 的 77W 增班，ONT
拿 MEL 的 359 去頂，川航的 359 飛 MEL
但這樣應該還是有多的餘裕，之後等川航的 359 再進來第二台，增班資訊會更明朗4F 02/13 17:01
推 n12555g: 今年還會退不少330吧，川航的350應該是拿來頂330順便飛紐澳9F 02/13 17:50
推 QmaxQ: 華航的飛機該更新了11F 02/13 18:03
推 fd298: 剛查了一下，LHR 在 2024 時就有增到第五班過，同時間 B-18919 飛 FCO 每週三班，PRG 當時是每週兩班
所以應該在不用砍 FCO 的情況下，就已經有飛機可飛 LHR15F 02/13 18:58
→ er5820: 松山787何時會出現18F 02/13 19:30
→ cityport: 789飛FCO比較適合..可以釋放359給LHR
也可以熊貓359直接飛FCO..可能比紐澳更適合20F 02/13 22:45
→ taxlaw1991: 遠東條款 華航老333都20年以上 改艙無意義
26年就強制退場 而且787都已經買了22F 02/13 22:56
推 tom86814: 華航舊飛機內裝真的很驚喜...24F 02/13 22:57
→ taxlaw1991: 真正有改艙實益的是77W(BR差不多機齡的就改了）和川航這幾架
但CI看來就是77W鐵了心約滿不續 也不管787/779/35K會不會又延誤還有面對長程機材不足的事實 川航這幾架就有待觀察25F 02/13 22:58
推 lab16: 152 億美金的買飛機承諾，不知 CI 是否會再加碼買波音30F 02/13 23:21
→ cityport: CI已經訂了77X..應該有算上這幾架的錢31F 02/13 23:33
推 KH8019: 川航為什麼不繼續350？32F 02/14 00:49
→ birdy590: 對岸疫情後沒有吃到紅利啊~
去年四大航全在虧, 底下有13家子公司資不抵債
有集團撐著增資是不會倒, 但是肯定不好過更不用說擴張33F 02/14 00:52
→ coolfish1103: FCO是補LHR，之前LHR只有夏季有，現在是冬夏都有。PRG增班跟FCO有關未知。但YYZ沒航權，CI有展望嗎？36F 02/14 05:01
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