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作者 mife103 (hibernation)
標題 [新聞] 桃機中轉北美市占達22.1%　運研所：波士
時間 Wed Mar 25 04:48:51 2026

[新聞來源/日期]
ETtoday 3／24
[新聞標題]
桃機中轉北美市占達22.1%　運研所：波士頓、華盛頓具潛力
[內文]
https://i.imgur.com/f6ntyC2.jpeg
[圖]
▲東南亞中轉北美旅運量分析。（圖／運研所提供）
全球航空市場復甦，交通部運輸研究所分析東南亞中轉北美旅客量，桃園機場市占率達22.1
%，超越鄰近的東京羽田、成田及香港，僅略低於韓國仁川，主要競爭力來自於美西航點，
美東市場則還有提升空間，包括華盛頓及波士頓都具潛力。


運研所蒐整桃園、仁川、香港、東京成田、東京羽田等9個機場旅客資料，研析東南亞中轉
前往北美9個航點轉運情形。運輸研究所主秘葉祖宏表示，2024年東南亞經亞太機場轉運至
北美旅客達982萬人次，受惠於地理優勢、航班數量，桃園機場位居第2，其中，舊金山航線
轉運量達76萬人次，遠高於其他機場。

https://i.imgur.com/3iFKcJH.jpeg
[圖]
▲▼東南亞中轉北美旅運量分析。（圖／運研所提供）
https://i.imgur.com/qk70iH5.jpeg
[圖]
若以各航線轉運旅客比例來看，轉運量前10大航線的轉運旅客比例幾乎皆超過7成，桃園機
場往舊金山航線為74.7%，最高者為東京羽田往芝加哥航線93.8%。

葉祖宏指出，相較於其他亞太機場，桃園機場的舊金山航線極具有競爭優勢，洛杉磯、西雅
圖航線也具有競爭力，但紐約航線則明顯落後，顯示桃園機場競爭力主要來自北美西岸市場
，北美東岸市場則有提升空間。


他表示，密集航網與航班為發展轉運機場基本要件，桃園機場的舊金山、洛杉磯航線已具相
當競爭優勢，其他航線則有提升空間，過去也發現華盛頓、波士頓轉運量很大，建議航空公
司持續增闢航點及增加現有航班。

[原文連結]
https://bit.ly/4lN239j
桃機中轉北美市占達22.1%　運研所：波士頓、華盛頓具潛力 | ETtoday生活新聞 | ETtodayAMP
[圖]
全球航空市場復甦，交通部運輸研究所分析東南亞中轉北美旅客量，桃園機場市占率達22.1%，超越鄰近的東京羽田、成田及香港，僅略低於仁川，主要競爭力來自於美西航點，美東市場則還有提升空間，包括華盛頓及波士頓都具潛力。 ...

 

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 90.166.134.238 (西班牙)
※ 作者: mife103 2026-03-25 04:48:51
※ 文章代碼(AID): #1fmlYrc3 (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1774385333.A.983.html
→ coolfish1103: 運研所又出報告消耗經費了，怎麼不比其他機場有飛但TPE沒有飛的北美機場？然後BOS/IAD早就在BR清單上，不用你們出報告有關心航空新聞的都知道應該開這些。1F 03/25 06:26
推 GaryMatthews: 缺了賭城 亞特蘭大 鳳凰城4F 03/25 06:29
→ coolfish1103: 達拉斯都沒有怎麼可能會有鳳凰城 XD5F 03/25 06:36
推 arthur52: 今年以來，中轉客數量恢復蠻多的，川普移民政策有放寬？6F 03/25 07:04
推 StopSign5566: 如果開航台北直飛亞特蘭大還真的不錯8F 03/25 08:08
推 HenryLin123: 沒放寬啊，是有卡或是老鷹護照的吧。9F 03/25 08:56
推 furret: 開了可能也只有達美能選（10F 03/25 09:02
→ coolfish1103: 剛剛翻了去年同一篇運研所的新聞，不就同樣資料..？而且都是你貼的，你是運研所系要幫它們宣傳嗎 XD11F 03/25 09:44
推 tom86814: 去辦理登機你會看到超多拿藍護照的台灣人13F 03/25 10:04
推 civic8th: 用折現圖？14F 03/25 10:08
推 lc85301: 他只是找航空相關新聞能貼就貼吧
隔三天就會貼一篇，非常準時15F 03/25 10:15
推 driver0811: 雖然沒飛，少HNL,ATL,DFW，討論會有盲點
路燈效應
與其説是中轉運量分析，不如圖片標題改成，御三家從新加坡航空手裡搶下多少客人表17F 03/25 10:38
推 pippen2002: 案讚~~~分享!  繼續搶!21F 03/25 10:49
推 MTBF: 交通部先把自己底下的桃機和民航局整頓進步吧 怎麼看都是這些公家國營單位在拖國籍航空後腿22F 03/25 11:02
→ ciswww: 話說在香港轉的劣勢在哪？24F 03/25 12:27
推 countryair: 香港北美不強 強的是歐洲跟紐澳吧25F 03/25 12:56
→ soarwing: 折線圖真的是問號 意義不明26F 03/25 12:59
推 Retangle: 美國沒有對香港開放天空27F 03/25 14:41
→ pippen2002: 交通部底下的桃機和民航局?哦!難怪一直發新聞 ....28F 03/25 14:48
推 GaryMatthews: 新航的客群跟國籍三家的重疊性低 應該沒有搶生意的問題29F 03/25 15:11
→ Retangle: SIN太遠 NRΤ宵禁 HND爆滿嚴格控管
桃園轉北美的對手基本上只有仁川而已31F 03/25 15:39
推 Honorguard06: 先射箭再畫靶都差點贏不了HND，上面這話很自信喔33F 03/25 15:51
→ countryair: 東南亞直飛美國選擇少34F 03/25 16:34
推 Retangle: HND目前就是增不了班啊 還有日航ANA那個票價勒
桃園最大弱點就中國市場35F 03/25 16:43
推 Honorguard06: 票價又如何？增不了班就和這個先射箭再畫靶的差不多HND航點最多的美籍業者還是沒有JV夥伴的達美37F 03/25 16:55
推 nyrnu: KE/CX每周北美班次都還是大於長榮啊,何況KE/DL還深度合作39F 03/25 17:19
推 weyward: 運研所壞掉了嗎？ 地點是橫軸的表格用折線圖（表現趨勢）來表達？？ 這有基本常識嗎40F 03/25 17:29
推 toast520520: 折線圖很怪 +1   長條圖才對42F 03/25 17:48
推 violacrystal: BOS來一下啊43F 03/25 18:24
推 birdy590: 主要是當地航空公司弱 直飛班次少甚至沒有44F 03/25 20:02
噓 passbyks: 為什麼這裡要用折線圖…45F 03/25 20:27
推 achen0928: 窮人只能搭經濟艙，最怕跟東南亞人坐一起46F 03/25 21:00
推 choper: 折線圖真的很扣分 明明該用柱狀圖 一定沒做過報表 不及格47F 03/26 07:49
推 tw11509: 果然不是只有我覺得為什麼用折線圖ＸＤ48F 03/26 09:31
推 xvited945: 什麼圖都可以，GMAT的DI考一堆這種體型，早就練到一眼秒懂了
外商也是各種圖用來用去，大家都得具備判讀各種圖表的能力49F 03/26 12:02

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