消費者文教基金會今天指出，近5年大型車因內輪差造成的事故，每年約2000件，雖然政
府持續推動視野輔助與預警系統，但真正需要檢視的是輔助與預警裝備最低安全門檻是否
足夠。

消基會發布新聞稿指出，大型車左右轉事故長期存在，依立法院預算中心引用交通部統計
，民國108年至112年間，台灣大型車輛涉入事故每年約9508件至1萬943件，死亡人數介於
366至405人；其中與視野死角、內輪差相關的左右轉事故，每年約2000件，傷亡人數每年
超過2000人。

消基會說，大型大客車、貨車及聯結車因車體龐大、駕駛位置較高、車身較長，轉彎時存
在明顯視野死角與內輪差。一旦機車、自行車或行人位於大型車側方，駕駛未能及時發現
，即可能進入車身及後輪掃過的危險範圍，造成重大傷亡。

近年政府持續推動大型車行車視野輔助系統，側方攝影機、雷達警示及360° 環景等科技
也陸續導入。不過，消基會認為，真正需要檢視的，不只是「有沒有裝設備」，而是現行
法規的最低安全門檻是否足夠。

消基會說，依「道路交通安全規則」規定，特定大型車輛可裝設法規所列「任一」行車視
野輔助系統，包括左右側攝影機及車內螢幕、近側視鏡搭配右前方雷達警示，或可顯示車
輛四周影像的環景顯示系統，也就是3種系統並非全部都必須具備，只要符合其中一種即
可。

消基會認為，法規最低標準應重新檢討，設備是否存在，不應是唯一標準；設備能否在駕
駛未及察覺時主動提供第二道警示，才更符合大型車事故防制需求。360° 環景有價值，
但「拍得到」不等於「一定看得見」。

消基會指出，目前所建議的裝備多是以視覺警示或輔助為主，但駕駛只有兩隻眼睛，不見
得能看得了那麼多的輔助裝備，增加可供駕駛觀看的資訊，並不必然等於提高駕駛對危險
的察覺能力，建議應建立聽覺警示設備，或是進一步探討視覺、聽覺及其他警示方式的整
合，才能有效輔助駕駛安全行駛。

消基會說，目前大型車輛的左右轉安全輔助裝備的設計者，也許都沒開過大型車輛，但開
過大型車輛的駕駛需求，卻又無法完整傳達出需求端的使用意見；大型車安全輔助系統的
設計，應由設備功能導向，轉變為駕駛需求與安全績效導向。安全輔助設備的目的，是協
助駕駛減少犯錯，而不是增加駕駛必須完成的工作。

消基會提到，聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的法規，即針對大型車轉彎時，駕駛人未
察覺側方自行車建立的BSIS盲點警示系統技術規範，其制度核心並不只是要求增加車側影
像，而是偵測大型車側方特定道路使用者，並在可能發生碰撞時向駕駛提供資訊。

另外，消基會說，日本也已導入聯合國相關規範，要求一定範圍的大型貨車符合側方碰撞
警報裝置相關技術要求；新型車自2022年5月起適用，持續生產車型自2024年5月起適用。
（編輯：李亨山）1151017