這邊因為小有研究，也剛好前陣子去日本茨城縣的土浦全國煙火競技大會(約60萬人次，
實際達成大眾運輸的人次不清楚，也有很多人是開車前往的或是本地人)，跟各位做個小
分享。

班次班距及車廂數量：不論是臺北捷運還是高雄捷運，在大型活動期間一定都會進行調整
，能發多快就發多快，不過因為高雄捷運目前所有列車編組都是以中運量為主(雖然原先
設計紅橘線為高運量，但是初期實際搭乘效益不高，轉為中運量)，所以沒辦法在大型活
動時改變列車編組變成像臺北捷運板南線一樣的高運量(簡單來說整組運行系統跟號誌都
要更動，很麻煩，而且八成也沒有列車編組可以加掛)，所以才導致疏散速度較臺北捷運
慢，加上這次還有伍佰(比較晚結束，應該是不影響)、孫淑媚(不知道幾點結束，可能有
影響)、草地音樂會(不知道幾點結束，可能有影響)同步在辦，多多少少會影響之。

而車站管制則是因為安全問題，小弟我11/01剛去完土浦煙火大會，散場時走到車站的時
候，JR就直接進行了人流管制，在1F的時候大約5分鐘放一批人上去，大概等了至少10批
人有，但也不是上去就馬上搭車，上去在穿堂層繼續等待(等大約3次)，進去驗票閘門後
才自由搭車，會這麼做的原因很簡單，主要是為了安全考量，在沒有月台門的情況下直接
放任旅客進去只會陡增落軌的危險，即使有月台門也一樣危險，並且進行人流管制才能確
保一批一批的旅客能夠快速上車進行疏運。