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標題 [閒聊] 498億怎麼花?軌道踏面 新車設計 六車編
時間 Sat Apr 4 10:23:09 2026
標題 [閒聊] 498億怎麼花?軌道踏面 新車設計 六車編
時間 Sat Apr 4 10:23:09 2026
https://www.youtube.com/watch?v=lugz2ChvN0k
【獨家訪談】498億怎麼花 ? 軌道踏面、新車設計、延長六輛編組可行嗎 ? | 獨家訪談
台北捷運文湖線的改進議題 | #文湖線 #內湖交通 #台北捷運 | [鐵道謎學堂]
重點：
1.金額目前有498億
2.北捷承諾會優先進行車輛採購汰換計畫
3.125年到達年限前會進行汰換
4.基金以每周約1億成長
5.列車是高運量的3.8倍，一列車1.2~1.5億
6.議會希望系統更新時，不要停駛更新。
7.變更為6節，非北捷的權限。北捷是將營運情況報給市府。
8.內湖線是鋼軌，比木柵線的水泥軌耐用，但是會出現打滑現象。
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個人看法：
現有系統看來會用到年限到不能用才汰換。列車系統汰換所費不貲。六節車廂機率低。
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動木萬萬辛麟六科大忠南中 松大劍西港文內大葫東軟展
物 芳芳 張技 孝京山 山 南 湖 體覽
園 社醫 犁大 復東國 機 路 公 園館
站柵區院亥光站樓安興路中 場直站湖漧德湖園洲湖區站
◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.5.140 (臺灣)
※ 作者: SmileLee20 2026-04-04 10:23:09
※ 文章代碼(AID): #1fq7OJC- (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1775269395.A.33E.html
※ 編輯: SmileLee20 (101.14.5.140 臺灣), 04/04/2026 10:25:30
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推 : 六節車等這次新購車年限到再買，應該就漲到十億了XD1F 04/04 10:41
推 : 哦 把增節的球丟回去給市府 北捷就不能帶種點嗎？2F 04/04 10:43
→ : 應該先分析改六車,機廠駐車區維修區要如何調整?3F 04/04 11:27
推 : 非北捷權限？可能因為路車設備都不是北捷所有？4F 04/04 13:36
推 : 非北捷權限是在騙鬼喔5F 04/04 14:27
→ : 蛤 北捷被架空了？6F 04/04 14:31
推 : 非北捷權限 這北捷是指捷運局還是捷運公司??
權限應在捷運工程局 所以捷運公司說沒權限 正常7F 04/04 14:33
權限應在捷運工程局 所以捷運公司說沒權限 正常7F 04/04 14:33
推 : 直接研究改六節改貫通設計不是比較好嗎9F 04/04 15:00
推 : 值得欣慰的是文湖線要買新車了，拜託比照環狀線貫通設計，也同步啟動六節改造作業10F 04/04 15:30
噓 : 環狀線那鳥樣喊比照？班距先比照文湖線再說12F 04/04 15:33
推 : 環狀線哪裡鳥樣？是在哭？
這樣講的話文湖線也有鳥樣（車輛本身）13F 04/04 15:34
這樣講的話文湖線也有鳥樣（車輛本身）13F 04/04 15:34
→ : 文弧線就算再買新車也難以改貫通式的吧....
(望向復興北路底那個小彎)
但環狀線也的確不用護航了 至今的＿事也已罄木難書....15F 04/04 15:59
(望向復興北路底那個小彎)
但環狀線也的確不用護航了 至今的＿事也已罄木難書....15F 04/04 15:59
推 : 我覺得改貫通式車廂 也不會比環狀線板橋站兩個s彎難搞吧？18F 04/04 18:06
推 : 我在打貫通設計的時侯腦子中也是在想那幾個超級大
彎20F 04/04 18:29
彎20F 04/04 18:29
→ : 環狀線板橋站前後 那只是兩個普通的L彎而已....22F 04/04 18:49
推 : 6號線板橋站那個沒那麼誇張23F 04/04 19:00
推 : 可是我印象中百合海鷗也是貫通設計?24F 04/04 19:07
推 : 還在編號 歷史要翻頁沒？
可以像湘南單軌一樣 貫通但只限緊急通行25F 04/04 19:10
可以像湘南單軌一樣 貫通但只限緊急通行25F 04/04 19:10
推 : 肯停駛的話有可能，大概需要把車廂縮短增節，車門位置和大小也要重新佈置27F 04/04 20:06
推 : 松山機場那個彎貫通彎不過去啦29F 04/04 20:13
→ : 文湖線獨立車廂設計是特色 不需要改！ 免得像某中運量高架硬要弄鋼軌 又慢又吵還遮運量 何況還未計代差
台灣人一步一腳印弄出來的全國第一條捷運 第一條全自動駕駛 第一條全月台門 不是同個檔次的東西少來蹭30F 04/04 20:46
台灣人一步一腳印弄出來的全國第一條捷運 第一條全自動駕駛 第一條全月台門 不是同個檔次的東西少來蹭30F 04/04 20:46
推 : 膠輪不能貫通 國際上沒有一例可以的？34F 04/04 22:17
推 : 百合鷗就可以啊 但要過的彎曲率不同35F 04/04 22:41
→ : 環狀線那車為了貫通，反而產生不便站人(需保持暢通)的窄走道
反而有損車廂容量36F 04/04 22:47
反而有損車廂容量36F 04/04 22:47
推 : 所以真的有人非得站在連通處 就算其他地方有得站？
而且除非兩車的那種車 三鶯 中綠 不然其他車廂都不寬39F 04/04 23:34
而且除非兩車的那種車 三鶯 中綠 不然其他車廂都不寬39F 04/04 23:34
→ : 尖峰我都跑去連接處 381的還不錯站
真的要運能日本現在都是車廂端面不擺座位只有扶手
環狀線那種小走道不能站人就是單純浪費有限的空間
那個行李放置區沒看人擺過41F 04/04 23:47
真的要運能日本現在都是車廂端面不擺座位只有扶手
環狀線那種小走道不能站人就是單純浪費有限的空間
那個行李放置區沒看人擺過41F 04/04 23:47
推 : 文湖線的兄弟，里爾膠輪，地鐵1號線就換了四節編組貫通式的，哪有什麼不行的
環狀線的走道其實有冷氣出風口，夏天站那邊很涼爽45F 04/04 23:58
環狀線的走道其實有冷氣出風口，夏天站那邊很涼爽45F 04/04 23:58
推 : 真的要運能就不要把機櫃擺動車廂連接處 這點不改善都不用來說多重視運能48F 04/05 00:02
→ : 問題是里爾1號線有像松山機場那樣的大彎嗎??50F 04/05 00:49
推 : 科技大樓那個彎才是半徑最小的吧？51F 04/05 01:20
推 : 轉彎半徑最小的竟然不是松山機場到中山國中的那個嗎52F 04/05 01:41
推 : 是因為轉彎角度越大 轉彎半徑越大嗎？ 科技大樓90度轉彎 < 松山機場超過270度轉彎53F 04/05 07:11
推 : 人家也只是超過 90 啦，超過 270 度是什麼奇葩設計XDDD55F 04/05 10:48
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