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作者 godofsex (性愛戰神)
標題 [新聞] 缺乏轉乘與密集需求 李鴻源：捷運離開北
時間 Tue Sep  8 23:17:46 2026

缺乏轉乘與密集需求…李鴻源：捷運離開北台灣都賠錢

2026-09-08 00:09 聯合報／ 記者 鄭媁、黃婉婷／台北報導

交通部明年補助地方捷運達499億元，創歷年新高。李鴻源警告，捷運離開北台灣都賠錢
。 記者潘俊宏／攝影

賴政府明年將砸上百億元補助六都捷運，行政院前政務委員張景森昨指出，低運量、高成
本，還未走到不可逆階段的捷運要「踩煞車」。

內政部前部長李鴻源也表示，捷運「離開北台灣都賠錢」，且ＡＩ改變公共運輸，未來捷
運系統可能用來養蚊子。

李鴻源昨接受「中午來開匯」專訪指出，有些地方確實需要蓋捷運，但前提要是一個網絡
，北台灣公共運輸已成網絡，基隆捷運有這個條件，因為和北捷的公共運輸網絡一起；高
雄下了捷運後，是否有公車可以轉乘到目的地？


如果沒有，民眾乾脆自己騎機車，離開北台灣後的捷運都賠錢，這是需要慎重考慮。

張景森也說，同樣叫「捷運」，資本效率可以差廿倍，比如萬大線一期創造每日旅次的建
設成本大約是卅萬元；台中藍線約六十六萬元，但部分新規畫路線已超過一百萬元，甚至
突破六百萬元，漫長的財政負擔從通車那天才開始，低運量捷運更是如此，才真正值得擔
心。


張景森重申，該衝的衝、該煞的煞，如台北萬大線、環狀線，或台中藍線這類人口稠密、
運輸需求強勁、路網整體效益明確的走廊，應繼續推動；低運量、高成本，還沒走到不可
逆階段先踩煞車，這不是反對捷運，是不要把車開進懸崖。


他說，交通政策不是只有捷運一個答案，不是讓每個縣市都擁有捷運；若因已核定、地方
期待、政治承諾硬著頭皮蓋下去，將來付出的可能是幾百億、上千億元，及後面四、五十
年的營運財政負擔。


李鴻源也指出，ＡＩ世代發展改變原有交通觀念，ＡＩ時代來臨後，自駕會愈來愈方便，
公共運輸的概念已經有很大改變；以現今捷運動工速度動輒十年起跳、斥資兩、三千億元
，恐怕完工時，「所有車子都改成自駕了」，捷運系統用來養蚊子。


https://udn.com/news/story/125013/9740355
缺乏轉乘與密集需求…李鴻源：捷運離開北台灣都賠錢 | 全台捷運預算增 | 要聞 | 聯合新聞網
[圖]
賴政府明年將砸上百億元補助六都捷運，行政院前政務委員張景森昨指出，低運量、高成本，還未走到不可逆階段的捷運要「踩煞車」。內政部前部長李鴻源也表示，捷運「離開北台灣都賠錢」，且ＡＩ改變公共運輸，未來捷運系統可能用來養蚊子。 ...

 

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※ 作者: godofsex 2026-09-08 23:17:46
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※ 同主題文章:
[新聞] 缺乏轉乘與密集需求 李鴻源：捷運離開北
09-08 23:17 godofsex
Re: [新聞] 缺乏轉乘與密集需求 李鴻源：捷運離開北
09-09 18:51 kashima228
推 kutkin: 所以，李鴻源有來高雄搭捷運轉公車嗎。
「高雄下了捷運後，是否有公車可以轉乘到目的地？」1F 09/08 23:21
→ zhier: 李鴻源：「如果員山子分洪道有用，國民黨早就蓋了」
聽他的還是信我是秦始皇3F 09/08 23:29
推 YoCheng: 這咖只剩下爭議言論可以搏版面了5F 09/08 23:35
推 GrafRaphael: 社會福利居然用賠不賠錢來衡量，李先生要不要建議全民健保也乾脆收掉算了6F 09/08 23:38
→ yankbarca: 路網這種東西本來就是慢慢建立的8F 09/08 23:42
推 coffeemilk: 全世界鐵路公司地鐵公司拿掉房地產百貨物流等副業後，本業有賺錢的也沒幾個，有十個嗎？我都有點懷疑，六都9F 09/08 23:48
推 kutkin: 因為，李的問題顯然是自己沒有來高雄搭乘過。11F 09/08 23:49
→ coffeemilk: 外的中小城市只是要在興建方式上調整一下罷了，不太可能像雙北桃園台中高雄那樣蓋一堆地下重軌，即使有鬧區市中心部分地下，由於中小型城市市中心也比較小，也不用整條或長距離都地下化，李鴻源總是在這方面都分不清楚細節12F 09/08 23:49
推 Richun: 捷運不完全是社會福利，這種基建類的更多是為了解決塞車帶來的經濟效益減損。鐵路在大量運貨跟運人上十分優秀，但跟骨幹網路一樣，你能建的地方很有限，必須要選最高效的線路。捷運-公車-Ubike/步行三段式的分布，在運人上很有效率。17F 09/08 23:54
→ el1901: GG在高雄能否提供4.6兆產值?拿出10%來蓋3條捷運應該可行21F 09/09 00:25
推 GrafRaphael: 法國雷恩人口23萬，都會區人口77萬。也照樣蓋了兩條地鐵
放在台灣是嘉義規模而已，還不是能蓋22F 09/09 00:33
噓 pleasepo: 全世界大眾運輸又不是以營利為目的
解決塞車、大眾運輸取代私人運具、降低事故發生率、減少社會成本及醫療25F 09/09 01:37
推 amnotu: 反正結果論第三大城高雄重運量一條都不該蓋 蓋了也用不了28F 09/09 02:27
推 fman: 我是不會說捷運是社福啦，而是與一般人觀念相同就是公共建設那公共建設本來就不一定要賺錢，或是說從其他地方賺回來，像是創造稅收回補，拿柏油路來看就知道，柏油路絕對是虧錢的因為沒有營收，但就是基礎公共建設，方便的公路能夠活絡商業活動創利創稅，但另一方面捷運也不該沒有上限不計成本的蓋下去雖然建設經費通常中央會出大半，但未來營運還是會回到地方政府，而若是虧損的話是每年都會有的，且未來進到維修期的開銷會更大29F 09/09 02:29
推 donkilu: 如果預設已知是虧損的 地方政府應該每年固定編列預算補貼現在的狀況就很弔詭 明明知道是必定虧損 又很愛發新聞嘴37F 09/09 02:42
推 a1982213: 不會弔詭啊 政績不是自己的 盡量嘴 表現清廉清流
胸中自有百萬甲兵 就會騙到支持不是嗎39F 09/09 02:56
推 pz5202: 高雄蓋捷運都在浪費 他們高雄人根本不喜歡搭捷運 不如一人補助一台摩托車就好了41F 09/09 03:11
推 fman: 這邊是專版不是八卦版耶，還在高雄人不喜歡搭捷運...運量版上都查的到，日均20幾萬人在搭叫不喜歡搭喔43F 09/09 03:24
推 coffeemilk: 但是人口比Rennes多的Bordeaux用路面電車蓋大眾運輸網，以路線密度來說，從市中心放射出去都會區有7條線，3條支線，以覆蓋率來說這未必比Rennes差，Rennes能蓋膠輪地鐵，除了當時的市長堅持以外，  第一條A 線通車後市民也很踴躍使用，這算是比較特殊案例；嘉義都會人口雖然和Rennes差不多，但我不覺得可以成功複製這個條件；而且個人寧願路線多的路面電車組成網，也比地下膠輪鋼輪只能蓋一條兩條短短的好用
這兩個城市算是法國的極端例子吧！日運量來說是Bordeaux比較多，但人均使用率來說是Rennes高，現實一點的部分是維護或未來系統成本是Bordeaux比較便宜，嘉義要蓋什麼，目標和未來都要想清楚就是45F 09/09 03:46
→ sweizhe: 疫情前幾年的高雄捷運就已經是帳上有盈利。57F 09/09 05:00
推 GrafRaphael: 我還是認為大眾運輸是社福。高雄輕軌有不少臥病只能坐輪椅的人在搭，無障礙設施弄得非常好
而且搭輕軌比復康巴士划算一些58F 09/09 07:22
→ ethanNTP: 不過早期沒有捷運的時候  城市規劃發展不是以捷運車站為主體下去推動是不是也會有影響  如果轉乘站周圍商業區都是商辦酒店高樓或是大型商場  住宅區越靠近車站就越多集合住宅  甚至車站本身就是住宅大樓的一部分  出站就到家  這樣長時間下來會改善很多吧
如果有些車站明明離市區不遠  結果一出來都是矮公寓透天甚至一馬平川  也沒有什麼景點  居民要去車站光是騎車就要快10分鐘  那這樣確實不能算是捷運自己的問題吧61F 09/09 08:17
噓 ewayne: 到底在亂講什麼東西...AI讓自駕變方便，然後呢？AI是能解決沒有停車位的問題嗎？AI是能解決塞車的問題嗎？69F 09/09 08:54
推 kutkin: 騎車搭捷運不是什麼問題呀71F 09/09 08:57
噓 ewayne: 就算是台北捷運，也是在推公車+UBike去當捷運的最後一哩路啊...李鴻源要講這種鬼話，那就先去擔心AI造成自駕興起後，台北市要花多少錢拆捷運吧...72F 09/09 09:05
推 H2: 高雄捷運獲利是因為把折舊費用給了高雄政府了75F 09/09 09:25
推 lc85301: 你捷運蓋完一條就叫虧損然後不蓋了當然沒法轉乘76F 09/09 09:52
推 baseballman: 這咖真的沒救 天龍人不知民間疾苦77F 09/09 09:59
推 lc85301: 下一個該輪到賀陳旦出來說了吧
台灣私載四天王 張治國 毛鴻源 李陳旦 賀景森 (?78F 09/09 10:09
→ donkilu: 台灣地方政府有錢嘛 像日本第三部門鐵道的玩法就真的會倒80F 09/09 10:57
→ buffon: 他是不是還說過台積電不可能去高雄?81F 09/09 11:03

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