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作者 godofsex (性愛戰神)
標題 [新聞] 高鐵延伸爭議多 前交長槓現任
時間 Sun Feb  1 01:37:06 2026

高鐵延伸爭議多 前交長槓現任

賀陳旦批美化高鐵數據排除直鐵 今開記者會 陳世凱稱專業不需被質疑

04:10 2026/01/29

中國時報 蔡明亘

針對北宜高鐵計畫，前交通部長賀陳旦提出美化數據質疑，交通部長陳世凱（右一）28日
表示，賀曾任部長，交通部數據可否過度美化？賀應很清楚。（蔡明亘攝）

https://i.mopix.cc/P5nmtB.jpg
[圖]

圖為公民幫推、高鐵延伸宜蘭監督聯盟、台鐵產業工會等團體於2025年8月在環境部前舉
行記者會，前交通部長賀陳旦（前）籲環境部高鐵延伸宜蘭環評會議停審，請環評委員守
住最後的專業關卡。（本報資料照片）


高鐵延伸宜蘭、屏東爭議不斷，屢屢出現評估過程、建設效益、站點挑選等批評，前交通
部長賀陳旦29日與民團召開記者會，批評鐵道局故意美化數據、神話高鐵以排除直鐵。

交通部長陳世凱直言，賀陳旦自身也當過部長，數據可否美化？

賀陳旦應很清楚。針對昔日與現任部長隔空交鋒，賀陳旦回應，不是想吵架，期待公開討
論，不要認為「誰在懷疑誰的專業」。

賀陳旦將與公民幫推、高鐵延伸宜蘭監督聯盟等團體再發聲，批鐵道局刻意踐踏軌道專業
，刻意排除直鐵真相，美化數據神話高鐵，且台鐵才公司化，卻將其生命線斬斷，又退居
小弟，將重申對納入多元方案的期待並釐清謬誤訊息。


陳世凱回應指出，高鐵營運近20年，交通路網與路線本就要漸漸延伸，交通部支持在工程
科技可行、國家預算可負擔下，穩健並務實地延伸高鐵路線。

針對延伸屏東於六塊厝設站遭質疑恐成蚊子站，陳世凱說，高鐵已做到均衡台灣，昔桃園
青埔沒太多人住，現已成新都市，高鐵功能除疏運，對都市人口移轉、都會區轉移都有助
益，因此高鐵建設在各面向都有考慮到。


陳世凱提到，歡迎各方理性並依據事實的討論，賀陳旦曾任交通部長，交通部數據可否過
度美化？賀陳旦應很清楚，在其任內數字有被美化過嗎？應該不會，因鐵道局數據都有所
依據，交通部除鐵道專業，還找專家學者共同評估，並非少數人討論。


「專業和理性評估不需被質疑」！歡迎賀陳旦與所有關心高鐵延伸、交通建設議題的人，
都可理性、務實地來討論。

賀陳旦表示，鐵道局從未將台鐵新自強號的能力，作為評估直鐵服務的選擇，且鐵道局過
去也認為平行於國道5號、最直接路線是最佳方案，怎料高鐵以替代方案之姿出現，突然
一切都變成高鐵更好，不再理會台鐵新車性能、水質報告、路線評估等，以上並非民間單
方面意見，皆為客觀的事實。


賀陳旦強調，沒有懷疑大家的專業，只是擔心會不會為某種理由，讓北宜高鐵沒有全面且
公平地討論，他一直提出說明，但鐵道局未完全回應質疑，盼在日前行政院長卓榮泰交辦
交通部要再仔細評估後，能再提供意見，開記者會不是重複喊訴求。


https://www.chinatimes.com/newspapers/20260129000654-260114
高鐵延伸爭議多 前交長槓現任 - 生活 - 中國時報
[圖]
高鐵延伸宜蘭、屏東爭議不斷，屢屢出現評估過程、建設效益、站點挑選等批評，前交通部長賀陳旦29日與民團召開記者會，批評鐵道局故意美化數據、神話高鐵以排除直鐵。交通部長陳世凱直言，賀陳旦自身也當過部長，數據 ...

 

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.56.210 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2026-02-01 01:37:06
※ 文章代碼(AID): #1fVZt6WT (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1769881030.A.81D.html
推 doraemon129K: 最沒有資格講話的就是賀，看看高雄車站1F 02/01 02:16
→ SPIII: 數據美化？高雄捷運不就一個2F 02/01 03:12
→ GeoffreyG: 高鐵當年評估的運量現在都沒達到勒3F 02/01 03:35
推 xmaspan: 高鐵到左營不能説錯，説不定現在再延伸決定才是錯。
一直有人在洗當初如何，當時股市幾點、稅收、舉債是多少，現在是多少？要説的話，時空環境不同，後來都有許多修正工程，隨便説就好，當時誰決定高速公路2線、誰決定五楊只到楊梅、龍潭到大溪誰決定是3線道、誰決定文湖線是中運量、誰決定台北車站只有4個月台.......
回到主題，台灣人口在減少，南港轉運站往宜蘭的車班一直不多（搭的人不多），從市府、科技大樓到礁溪約40分，南港應當可更快。從搭乘人數、節省時間、建設代價來看，這延伸不見得需要。
但最後要説的是，賀的確錯了，政府很有錢，不差這點小錢，建設從不是用CP值考量，能否讓選民開心才是考量重點4F 02/01 08:35
→ keita2277: 左營是當時候的臨時方案16F 02/01 09:22
噓 wangdon: 說不用的都是用台北看天下，請問會去宜蘭的只有台北人嗎？中南部人要去宜蘭如果有高鐵不是更快能到，不然從南部坐台鐵或是坐高鐵到台北再換車去宜蘭有多麻煩嗎？宜蘭是台灣的宜蘭不是只是台北人的後花園，拿什麼是市府到礁溪只要40分鐘來說嘴，很不可取，全台灣人都住市政府或是南港附近嗎？ 囧17F 02/01 13:11
→ ciswww: 很難主張板橋台北南港任一站轉車有多麻煩23F 02/01 13:23
→ Orihimeboshi: 中南部多少人去宜蘭把歷史數據攤出來很清楚24F 02/01 14:17
→ zhier: 畢竟很遠啊  南部在開車跟台鐵的選擇下去宜蘭超麻煩  不過到宜蘭的問題還是當地的交通  就算你給我高鐵了 到宜蘭之後呢 爽到租車業者  而且中南部到宜蘭八成是站站停吧25F 02/01 14:21
推 nucleargod: 高雄去宜蘭超麻煩，不管搭什麼都慢
最快的辦法是國內線高雄飛花蓮，然後轉台鐵
但這飛機一天只有一班，時間對不上就沒了
再來是高雄直達宜蘭的超長途自強號，一樣一天沒幾班最多車的是先到台北再轉捷運再轉客運，轉到累死又慢28F 02/01 14:23
推 ckTHU: 這問題其實跟台南高鐵站那鳥位置也差不多，本身不方便會利33F 02/01 14:53
推 xmaspan: 樓上沒到過宜蘭吧34F 02/01 14:54
→ ckTHU: 的人就相對較少。宜蘭不方便也是事實啦，但論點只放在直鐵35F 02/01 14:55
→ xmaspan: 抱歉，我是指搭捷運再轉客運那位36F 02/01 14:56
→ ckTHU: 跟高鐵對比根本岌岌可危，綁定「環島高鐵」這還有點可行性因為這也是北部 16.5km 3 站唯一的浮木，當然國發會也該就環島交通路網到底要不要高鐵連同開發計劃戰略層次要說清晰不然這些台北中央高官整天神隱，尸位素餐
台北看天下（Ｘ） 台北小盆地窺天下（Ｏ）37F 02/01 14:56
推 nucleargod: 我去年底才剛跑一次宜蘭去高雄，怎麼以為我沒搭過？國內線跟一堆轉乘就我自己搭過的路線
台鐵直達車時刻實在對不上從來搭不到
還是你要說台鐵轉高鐵就能少轉幾次？
台鐵可沒那麼多快車班次可以轉，而且比客運慢
我說轉很多的路線是最穩定有車可以搭的路線
其他路線都是晚了，時刻過了就沒有了
你會懷疑這種路線，要不是你沒搭過，就是不趕時間42F 02/01 16:06
→ Orihimeboshi: 高雄去宜蘭有一堆3小時左右的路線
已經比東京去很多地方還快50F 02/01 16:43
推 xmaspan: 聽起來是宜蘭人，下次若要到高雄，建議你搭到南港再轉搭高鐵，但到南港客運真的少些，你可以搭到台北轉運站再轉高鐵。台北轉運都做得不錯，不會有行李不便的情況
客運多、高鐵也多，高鐵用悠遊卡搭自由座就可，跟搭捷差不多，很方便的
對了，這種搭法不會有錯過班次，趕時間也好、不趕時間也好，都沒問題。
原本不能理解爲何要多個捷運，才想到，你應是搭首都客運，雖然我覺市府轉運也方便，但若你覺麻煩，就要搭葛瑪蘭到台北轉運站，你參考看看52F 02/01 17:40
→ CORSA: 最方便還是從宜蘭搭客運到南港再轉高鐵 到市府轉捷運到南港次之 當然若要搭北高的國道客運就只能到台北車站轉搭了
至於宜蘭到南港的國道客運嘛...Bus板有許多討論........62F 02/01 18:19
推 nucleargod: 雖然實際是高雄人，原你是說想省下轉捷運65F 02/01 19:27
推 Retangle: 高雄到宜蘭本來就是地形的對角 本來就該慢不是嗎66F 02/01 19:29
→ nucleargod: 葛瑪蘭的話我是搭到科技大樓，倒是沒去搭到台北
然後說3小時是不可能的，台北到高雄也要三小時
到新左營可不能說是到高雄
就是國內線轉台鐵也要四小時才到宜蘭67F 02/01 19:29
推 Retangle: 反正高鐵如果要蓋根本就應該直接環島
現在這樣多兩段效益是真的爛到爆
如果不是有環島可能性 屏東宜蘭是根本連討論機會都沒有71F 02/01 19:34
推 xmaspan: 你會用ptt，不是老人吧，上面一堆人都講怎搭了，你還是不會搭
然後用不會搭的搭法講要有高鐵到宜蘭，也有點怪74F 02/01 19:39
推 nucleargod: 別把我跟Ret搞混，我單純說不會快，沒說需要蓋高鐵
然後葛瑪蘭不搭到轉運站是因為會更慢
一開始不知道的時候那樣搭過，結果他市區路跑超卡
台北要去轉運站轉乘距離又長，沒比加捷運好
這還沒提到到高雄還要轉乘
我真正覺得還需要高鐵的只有高雄站
實際要加快高雄往返宜蘭，不如國內線多飛幾班
連最快的國內線都剩下一天一班，那真的很少人這樣搭77F 02/01 19:42
推 xmaspan: 我個人首選是南港、2.是市府站、3.台北轉運站、最後才是科技大樓。北部人跟南部人不同，我們覺得不要風吹日曬，轉乘走段路是還好85F 02/01 19:57
→ nucleargod: 實際從高雄直接去的時候是走市府站，車比較多
從科技大樓搭葛瑪蘭，那是中間在台北過夜明天去宜蘭並不是在說同一種狀況88F 02/01 20:01
推 geesegeese: 賀陳部長，不是賀部長
另外宜蘭高鐵的益本比根本就沒經過可行性評估，硬上要環島高鐵也不是不行，請啟動評估，益本比過1，OK的91F 02/01 20:58
→ usercode: 高雄也不需要，左營都沒被塞爆了高雄站就是重複投資，而且只有高雄站那車還不是得從左營過去94F 02/01 21:02
推 nucleargod: 左營沒塞爆是因為高雄人沒高鐵，都搭台鐵96F 02/01 22:13
推 MiaoXin: 要去宜蘭果然還是靠臺北97F 02/01 22:29
→ zhier: 新左營台鐵人數即便三鐵共構還是輸高雄車站98F 02/01 22:37
→ ckTHU: 台鐵人數的對照，是有趣的參考點99F 02/01 22:42
→ CORSA: 好奇若是搭台鐵經花東南迴到高雄的話.......100F 02/01 23:21
→ xmaspan: 新烏日也三鐵共構啊，台鐵人數還不是輸台中站
什有趣的參考點，單純台鐵跟高鐵服務客群不同
在左營為何過去10多年沒意見，到要延伸屏東才有意見
高雄人或許可參考台中，該往新重劃區發展就往新重劃區
而不是兩邊都想抓101F 02/01 23:23
推 nucleargod: 哪裡十多年沒意見，還沒蓋好就都在說是議員要炒地
十多年前我爸媽都是這樣聽來的，早就講了十多年
從上一輩講到這一輩106F 02/02 01:02
→ Orihimeboshi: 高鐵單純蓋到高雄車站是沒意見
但說新左營不是高雄就有點地域歧視了109F 02/02 01:40
→ nucleargod: 我是在比較路線時間，當然不會把新左營當終點啊
國內線4小時也是把市區去到機場加上提前至少30分報到這些時間都加進去的耶
要從市區去到新左營加轉乘就要抓1小時起跳了111F 02/02 02:19
→ Orihimeboshi: 如果目標是縮短市中心到市中心的時間，只有高鐵進高雄跟北宜直鐵能解決你的困擾115F 02/02 03:03
推 xmaspan: 他的想法就一般台灣民眾想法，沒一定要怎樣，但不想找最佳方式、不想轉乘、且時間要少，政府要幫我提供這樣服務，至於效益，則不在考量範圍。
不能說這種想法錯，連中國那種專制國家，也有不少地方爭取的蚊子站。117F 02/02 09:25

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