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作者 longman12579 (longman125779)
標題 [閒聊] 高鐵苗栗台中和嘉義台南有60公里以上站距
時間 Tue Feb  3 12:10:54 2026

https://i.mopix.cc/7vZIQz.jpg
[圖]
https://i.mopix.cc/hDh29i.jpg
[圖]
如題，高鐵從新三站蓋好後，最長的站距就是從苗栗站到台中站和嘉義站到台南站之間，
苗栗到台中有60.8公里，嘉義到台南有62.3公里區間，然後如果是在兩站中間的台中豐原
外埔

大甲后里大安神岡北上只有苗栗站站停能選，台中雖然有直達車班次多但是折返跑25-30
公里左右，如果比較經濟實惠之下去苗栗搭會比較順路，但是苗栗的班次只有一個小時站
站停的一班，嘉義台南兩站中間的鄉鎮有台南的麻豆善化安南區佳里新營，由於嘉義和台
南都有

停靠站站停和跳站式，偶爾台南有直達車，所以這兩個中間的鄉鎮都會選擇到鄰近的車站
，例如北台南到嘉義
南台南則是選擇到台南，請問一下如果苗栗站增班到半小時一班，是否能帶動如同北台南
到嘉義站乘車，苗栗站能吃到北台中的旅客，讓運量增加啊？因為有新聞指出高鐵苗栗站
是營運黑洞，如果增加一些北台中的旅客到苗栗站應該能讓苗栗站旅客增加


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.14.185.147 (臺灣)
※ 作者: longman12579 2026-02-03 12:10:54
※ 文章代碼(AID): #1fWNLGzY (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1770091856.A.F62.html
推 leptoneta: 北台中增設一站1F 02/03 12:23
前幾天有去鐵道局詢問，在原路線增設車站很有可能要停駛半年測試，還要拆股道護板等
工程為了列車透過的安全和保護工人，避免受到影響，所以可能要停駛半年
※ 編輯: longman12579 (39.14.185.147 臺灣), 02/03/2026 12:26:58
推 king9122: 大概就是北-中、中-南暫時分開營運半年，不過現實不太可2F 02/03 12:45
→ azcooper: 小倉博多站距超過60公里中間也沒設站3F 02/03 12:45
→ king9122: 能這麼做，因此北台中站真的只能是幻想4F 02/03 12:45
→ geesegeese: 高鐵是連接端點城市的，請勿區間車化
現在要考慮的是台北站要不要廢除，把南港改叫台北
左營改稱高雄站
所有站名都是縣市名5F 02/03 12:54
推 souken107ttc: 日本有在不影響既有新幹線營運的情況下在中間增設站的前前例嗎9F 02/03 13:02
推 Kazamatsuri: 左營不用改啊 未來要有正高雄站了 XD11F 02/03 13:20
噓 wang960615: 最大的問題在於ATC的編輯權限沒有放出來
所以改動都要被東海剁
如果2018年就跳出來用ETCS
現在叫日立來改就好12F 02/03 13:22
→ leptoneta: 左營站改成高雄站 那原本高雄站要改成什麼?16F 02/03 13:34
推 BalaBalaDaBa: 山陽那幾個請願站新增時有停駛嗎？17F 02/03 14:00
→ coffeemilk: 日本增設新幹線車站有這樣說要停駛半年嗎？台灣高鐵是什麼特例，增站要原本路線段停駛半年？？18F 02/03 14:08
推 souken107ttc: 不想做都有理由，想做都時空背景不同20F 02/03 15:00
推 kevin77605: 我們怎麼能跟日本比呢？xx 比oo21F 02/03 15:02
→ CORSA: 有些左營民代是想將左營站改成高雄站 原高雄站改為三民站而且還是希望連台鐵與高鐵的站名都改以確立高雄市中心北移當然至於台鐵是不是早就有三民站那他們就沒在關心了22F 02/03 16:21
推 h120968: http://i.imgur.com/AMQunFa.jpg25F 02/03 16:33
[圖]
→ iqeqicq: 最主要問題是高鐵站當初選址以省轄市本位
卻未料到後續六都升格的區域均衡發展問題
尤其台中和台南
如果當初高鐵桃園選址在桃機T3共構，T3現在老早就完工了但就沒有現在的青埔了26F 02/03 16:44
推 Orihimeboshi: 東海山陽一堆請願站有動軌道的也沒停駛
小倉博多間沒設站只是錢的問題
北台中北台南只是還豐原新營一個公道31F 02/03 16:51
→ geesegeese: 左營改高雄站，高雄就不要設了
你有看到新大阪站要延伸大阪站嗎？34F 02/03 17:55
→ zhier: 沒用的議員只能炒名字  名字對了房價炒一波36F 02/03 18:21
推 kmissin: 台南說是省轄市本位也不完全對 原市的大部分人到沙崙也不方便37F 02/03 19:54
→ keita2277: 新大阪到鹿兒島的路徑不能類比吧？39F 02/03 21:18
→ sweizhe: 新大阪如果到大阪要叫支線了，跟左營延伸高雄屏東不一樣40F 02/03 21:38
推 Brioni: 炒地皮本位41F 02/04 01:05
推 wcc960: 日本營運中增設中途站的例子太多了 請願站幾乎都是42F 02/04 01:40
推 Metro123Star: 台南站遷站都比蓋北台南有效率43F 02/04 03:28
推 Retangle: 台中就是考量中彰投整體才在烏日吧44F 02/04 08:24
推 h120968: 然後彰化站就...45F 02/04 08:49
推 rs7135: 苗栗尖峰每小時兩班很久了…46F 02/04 11:07
推 IanLi: 軌道接入界面就道岔、架空線與號誌系統；這分次模組化接入怎會不可能，若真需要更長時間，就幾小時單線雙向也是備案。但有時候過度本位主義才會說什麼都不行，直接威脅說要停駛半年之類的。47F 02/04 12:20
推 Orihimeboshi: 有時候是我覺得不行，像左營案是我覺得可以51F 02/04 12:25
→ ckTHU: 台中彰化跟台南高雄遇到的問題都一樣啦，有點遠見整體站址都該略為調整對於服務的幅員才有效益，這該問之前沒遠見的規劃到底是如何搞成這樣的？52F 02/04 13:47
推 sammy98: 選路就左營就直南下 舊高雄港站 過海 走人少好徵收的旗津 接未來的南星國際機場 東港到台東 比較順
未來要環台高鐵也比較較順55F 02/04 14:01
→ Orihimeboshi: 旗津其實很多人58F 02/04 15:24

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