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作者 ybite (小犬/小B)
標題 [情報][外鐵] 京成考慮Sky Access線部分四線化
時間 Fri Feb 13 18:13:35 2026

京成 https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/9xOVGyxA.pdf

京成電鐵今天發布新聞稿，提出對強化成田機場鐵道路線的目前構想
這是為了呼應外國觀光客增加與成田機場第三跑道、新的單一大航廈等既有規劃

首先是公布預計2028上線的押上～成田機場有料特急的外觀概念圖
https://i.meee.com.tw/cRSrDlU.png
[圖]

京成表示，新的有料特急將再度縮短押上～成田機場的時間
從現行的Access特快50多分鐘壓縮到35分鐘左右抵達
（京成跟京急的業務提攜有提及檢討押上特急共通，要通到底還要問東京都交通局）


再者是宣布檢討新鐮谷～印旛日本醫大間的Sky Access線四線化
新增機場特急專用最高時速160km/h的複線，剩下為北總線、Access特快電車用
搭配由成田機場側推動的印旛日本醫大～成田機場複線化工程，一併提速+提升運能

完成後，Skyliner 與新的押上特急預計能再快數分鐘，日暮里～第二航廈在35分鐘內
同時無論有料特急還是其他電車都有增班空間
https://i.meee.com.tw/KzGzswF.png
[圖]

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京成成田 Sky Access 線堪稱借屍還魂界的經典路線
首先可以先看日文維基上的線路持有跟營運狀況：
https://i.meee.com.tw/MUKbL4K.png
[圖]

要看懂這條路現的慘況，要先知道千葉新城本來是有三條鐵道計畫的
* 國鐵成田新幹線：（新宿？）－東京（現京葉線月台）－千葉新城－成田機場
* 京成主體的北總鐵道：京成高砂－新鐮谷－小室
* 住都公團千葉新城鐵道的北千葉線：本八幡－新鐮谷－小室－印旛日本醫大
  （預計直通都營新宿線）

成田新幹線由於東京側的反對跟新機場的強烈抗爭，最後告吹
但千葉縣部分的鐵道用地已經徵收確保

北千葉線一開始只蓋了小室－印旛日本醫大，於是跟北總鐵道串接營運
但最後因為泡沫經濟崩壞，放棄西段興建與直通都營新宿線，千葉新城鐵道賣給京成
北總鐵道也跟其他奢侈新線一樣成為貴死人+開一天賠一天的京成負資產

（都營新宿線也因為這樣本八幡站變成一個尷尬的轉乘站）

之後，為了改善+提速往返成田機場的鐵道交通，提出了多種工程方案
最後利用京成+北總既有路線，在成田新幹線遺址新建新線連結的方案得到認可
最後形成了今天大家所知道的成田 Sky Access 線，只有幾分鐘能開 160(?

Skyliner 能跑起來要多虧這個北總線跟北千葉線+成田新幹線借屍還魂的縫合怪

京成這個四線化計畫中，用地部分應該都會跟地主千葉縣協調
新鐮谷～小室是原北千葉線用地、小室～印旛日本醫大是原成田新幹線用地
其中成田新幹線的部分目前千葉縣給光電廠商放太陽能板發電

但我認為考量京成的事業規劃，跟 Skyliner 作為金雞母的存在
同時一併討論通車後北總併入京成母公司也是很理所當然的事情
（千葉縣也一定會把運價大幅降低當成條件）


上述文章參考資料：東洋經濟 https://toyokeizai.net/articles/-/185355
成田新幹線用地が｢日本最長メガソーラー｣に 京王線も来るはずだった千葉ニュータウン | 都会に眠る幻の鉄路 | 東洋経済オンライン 千葉県北西部の北総台地に広がる千葉ニュータウン。ここを東西に貫く北総鉄道北総線・京成電鉄成田空港線（成田スカイアクセス）を通勤などで利用されている方は、最近の車窓の変化に気づいているだろうか。小室―… ...

 

京成在奇怪的小地方很堅持，例如只有你不收感應信用卡，Liner券買起來超麻煩...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.72.126.179 (臺灣)
※ 作者: ybite 2026-02-13 18:13:35
※ 文章代碼(AID): #1fZlbMvE (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1770977622.A.E4E.html
※ 編輯: ybite (211.72.126.179 臺灣), 02/13/2026 18:30:18
→ ybite: 成田機場側推動的「成田湯川」～成田機場 更正1F 02/13 18:33
推 Orihimeboshi: 機場支線不考慮跟JR合作複線化嗎2F 02/13 18:35
→ ybite: 那段的複線化就是成田機場主導了
應該是得配合新的單一航廈蓋新站
再同時個別複線化 京成跟JR東各出一點
（新航廈預定在第二航廈南邊 第一航廈東邊）
順帶一提 現在機場那段上是雙單線 是因為把成田新幹線原線原車站對半切3F 02/13 18:36
→ Stan6003: 信用卡很好笑京急都營都收就你京成不收
一定有外國轉機客羽田信用卡刷進成田出不來9F 02/13 18:51
推 miname: 機場那邊單線無法再增班了吧11F 02/13 20:54
→ Orihimeboshi: 現在雙單線運用很卡，關西機場那樣共用就好很多12F 02/13 22:50
→ Stan6003: 成田兩間軌距號誌都不一樣 難搞
把雙線區間拉到跟JR會合那邊不知道有沒有機會13F 02/13 22:59
推 s1an: 真的不給N’EX活路15F 02/13 23:06
推 anajal: 成田特慢有用 jr pass 搭過一次真的慢慢的但可以直達東京車站轉新幹線是唯一的優勢16F 02/13 23:20
→ Stan6003: 實際走過京成上野轉新幹線跟東京轉痛苦程度好像差不多如果是東日本系統的話啦
然後成田三跑進度看起來會比某個世界奇觀三跑來得快：）18F 02/13 23:24
推 shter: 京成唯一推薦只有日暮里站內轉乘 JR，即便去上野21F 02/14 00:01
推 mtc5566: JR東：給不給活路？22F 02/14 00:05
推 birdy590: 看起來更像是沒有都心直結線的折衷方案
因為東京都選擇了羽田機場聯絡線, 京成只能儘量強化自己這意思是無料特急可能要掰了~23F 02/14 01:26
→ Stan6003: Access這次改點已經越來越慢了
京成：觀光客通通給我加錢去搭skyliner
新車目標個人覺得就是取代access用的兩機場間付費特急反正淺草線挑個幾站停其他慢慢開就好
就千代田線Metro homeway那種形式
地下鐵段停靠站開兩個門找個人管制一下
這樣西園寺又有新的鬼抓人逃脫方法可以玩了
前提是都營跟京急也想一起玩26F 02/14 02:25
推 donkilu: NEX如果是去比較南邊的地方(品川 橫濱)還是滿方便的34F 02/14 02:37
推 s1494041: NEX優點真的就是不用換車而已35F 02/14 02:48
→ birdy590: err... 這新特急如果直通淺草線 到品川也會贏NEX耶
而且羽田->成田很可能會變成"JR幫忙送旅客出來"
理想的運轉方式應該是 帶飛機符號的通通換成這個新特急本來免費的access特急 才是被截短也沒差
只要不是全車指定席 淺草線內按原來的停站也可以36F 02/14 03:46
→ Stan6003: 新車是要加錢的特急型一定是全車指定
合理的想法是取代掉日中淺草線內跳蛙的班次
尖峰京急跟淺草線也塞不下,就押上折返
只是我對押上那個迷你月台能不能做特急終點很懷疑41F 02/14 03:56
→ birdy590: 現在的機場快特都取代掉 京急跟淺草線是沒什麼問題
淺草線本來就有袋狀軌 所以才能跳著停45F 02/14 03:58
→ Stan6003: 現在跳蛙的運行圖是跟在後面慢慢開
普通跟access 快特才差兩分鐘XD
抱歉是airport 快特
但用專屬車型就會有前後運用的問題就是
尤其京急時刻表亂掉的時候很多炫泡操作
這車模擬圖感覺類似MSE的配置47F 02/14 04:01
→ birdy590: 押上-羽田 現在三種等級分別是 41/45/51分
除了班次開不多 運轉會變很複雜確實不好53F 02/14 04:16

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