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標題 [心得] Yamaha MT-07 Y-AMT試駕
時間 Tue Nov 25 20:36:20 2025
標題 [心得] Yamaha MT-07 Y-AMT試駕
時間 Tue Nov 25 20:36:20 2025
2025 MT-07終於有真正意義的大改款
十年來都是同顆689cc引擎 車架大概差不多
只是換LED頭燈和儀表改前臉的小改款 2021才有LED魚眼燈
多年不變的正叉和ABS 沒有滑離合和TCS
配備只有比SV650好一點點
(R7配備比較領先 有倒叉 滑離合 2026新款配IMU應該有彎道ABS吧)
新MT-07有新的前臉外觀 我覺得如同當年改LED口球造型時需要時間適應它
配備倒叉 滑離合 電子油門 動力模式 TCS
現代運動街車該有的配備都有 MT版進退快排選配
雙缸車座高805mm跨坐時對矮個子仍然有很好的足著性
試駕的是Y-AMT版本 操作方式和本田DCT或自排汽車相似
在空檔N時可以發動車輛
必須使用換檔撥桿 左手食指從前方按+鍵升檔入到1檔才可以行駛
左手下方拇指處有-鍵降檔
換檔撥桿和Shimano登山車變速把手有些類似
方向燈位置高度和傳統還是一樣的 不過改成左右兩個按鈕
輕按閃三下 重壓是持續閃爍 同方向按鈕再按一次是取消
輕按閃三下 重壓是持續閃爍 同方向按鈕再按一次是取消
重壓後不管方向燈號它有自動取消 具體取消條件要看車主手冊
(本田新車也有方向燈自動取消 不太習慣用)
不是傳統的往左右撥 中間按下去取消
使用換檔撥桿和新方向燈按鈕需要習慣
輕輕轉油門上路感覺AMT自動離合器接合是很順暢的
從頭到尾都用AT模式 沒有去試MT模式和定速功能
一開始用D模式的換檔邏輯 一般道路行駛感覺上換檔邏輯是順暢沒問題
在AT模式中也可以按換檔撥桿+-去升降一個檔位
D模式順開油門行駛表速70時會自動升到5檔
因為我是檔車新手 沒有左手少離合器拉桿和打檔桿的困擾
反倒覺得在遇到紅綠燈起步或上坡起步是特別輕鬆自在
AMT自排車在紅綠燈多的市區真是好用
Y-AMT系統可以挑剔的缺點是他的換檔頓挫是稍微有一些明顯的
儘管他做到升降檔換檔速度都非常快速 一瞬間換好檔位
換檔頓挫是會有感覺的 (或衝擊感)
AMT系統或許不可避免有些換檔頓挫 他的換檔頓挫會比本田E-Clutch要明顯一些
本田E-Clutch電子離合器也是有一些換檔頓挫 但做得很好感覺比較可以接受
做個不準確的比喻本田DCT幾乎感覺不到換檔(頓挫) 10分
E-Clutch可接受的輕微換檔頓挫 8~9分
Y-AMT換檔快速短暫但感覺有一下頓挫 7~8分
至少頓挫是比電子進退快排好
在起步大開油門甚至全開油門時Y-AMT會很主動積極的接合離合器
可以有很衝非常快速的起步 像是本田750DCT那樣子
而且MT-07他的馬力重量比更好所以更猛
不會像CB650R E-Clutch限制最大2500rpm起步 只能順暢起步 不能快速起步
Y-AMT可以輕開油門溫柔順暢起步 也可以大開油門快速起步
讓任何人不用特別練習離合器控制就有很好的起步
不用刻意控制離合器或彈離合能有快速起步
進入小山路時我換D+模式 D+跑山路時大部分自動在2~3檔間變換
雙缸車低扭充足4000rpm時就有很好的動力
感覺MT-07 Y-AMT轉油門隨時都有動力
在山路裡有自動換檔可以只專心在駕駛 操控車身和控制油門煞車 不用顧慮換檔
MT-07和自動換檔動力感覺比CB750(台規)山路整路三檔跑更強勁許多
在關油門煞車進彎時偶爾會在稍微有些傾角下退檔
它的換檔速度非常快 頓挫還可以接受
對於我稍微小小熱血的跑法感覺是不影響車身動態
畢竟MT-07沒有IMU沒辦法感應傾角
在山路轉彎時可以感覺到中排氣量雙缸車的操控靈活
感覺MT-07和CB750的靈活性不相上下
MT-07排氣聲感覺是中排氣量車裡最安靜的
儘管最新一代特別強調在油箱上開口有聲浪導管
我覺得效果可能是不明顯的
大概要新舊款車同時比較才能感覺得出來
(中排氣量車果然是SV650的聲浪最棒吧)
最後Y-AMT停車熄火時 如果入在一檔是入檔駐車移不動的狀態
在空檔是可以移車的狀態 和傳統檔車相同
如果想要改變檔位要開電門或發動引擎後才可以換檔 這部分和傳統檔車不同
在入檔停車和空檔移車之間不能直接拉離合器和勾踩檔位變換
AMT也不像DCT熄火了是空檔 駐車必須依靠手煞車
Y-AMT對於新手或只是想要輕鬆駕駛的騎士都很適合
如果想要自己完全控制換檔時機可以使用MT模式
Y-AMT多價差2萬元是合理的 日本差88000日圓
Y-AMT系統重量額外多4kg
(CB650R/CBR650R的E-Clutch多3kg ; 電子油門的CB750 Hornet E-Clutch多4kg)
MT-07同級距有自動換檔功能的車幾乎是沒有
NC750有DCT但它的風格和引擎設定不同 動力差蠻多的
喜歡傳統純手動的騎士可以選擇標準MT版 維持傳統打檔操控 配備升級很多
我覺得Y-AMT是很好的系統 AMT自動換檔系統對於檔車推廣普及有很大的幫助
希望可以配備到更多的車款上 例如MT-03 MT-15
我覺得Y-AMT是很好的系統 AMT自動換檔系統對於檔車推廣普及有很大的幫助
希望可以配備到更多的車款上 例如MT-03 MT-15
甚至更多的車系 如XSR復古風格車 R系列街跑車
Y-AMT本身可以再優化 如果配備IMU並且將換檔邏輯連動會更好
BTW 試駕過程遇到的過彎逆向汽車駕駛
https://youtu.be/Y_WFbgAPdAc
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.75.122 (臺灣)
※ 作者: nrsair 2025-11-25 20:36:20
※ 文章代碼(AID): #1f9QB7QL (SuperBike)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1764074183.A.695.html
推 : 本田新一代的DCT換檔真的幾乎無感，而且換檔邏輯很聰明，缺點是重量跟價錢較高，Y-AMT跟E-Clutch優點在於便宜跟重量。1F 11/25 21:09
本田DCT車款有限 能選的有1100和750引擎系的車款 又都是非性能取向NC750X可以算旅行風高把街車
推 : 沒要換檔的話，騎塑膠車比較方便4F 11/25 23:01
選擇騎檔車/運動街車有幾個原因要追求好的動力勢必得是檔車架構
大型速可達性能的上限就在那裏 TMAX560
操控性運動街車的檔車比旗艦運動大羊好
騎乘姿勢和駕駛感受上 街車的騎姿像是自行車的登山車是真正騎在摩托車上
大羊的騎姿感覺是坐在車上開著它 實際上是在騎機車不過相對舒適很多
推 : 07+YAMT好像才有定速巡航 一般版沒有定速5F 11/25 23:12
一般版沒有定速中排氣量要最好的電控配備就Trident 660 有IMU 彎道ABS 定速巡航 (2025年後)
※ 編輯: nrsair (125.224.75.122 臺灣), 11/26/2025 00:01:01
推 :6F 11/25 23:59
推 : 目前很少新07在路上跑 都是舊款的7F 11/26 09:22
推 : DCT的重量就很難安裝上性能車款，除了金翼外，目前有DCT最高階車款。8F 11/26 10:52
推 : 到底什麼時候才會交車ㄋQQ10F 11/26 11:00
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