作者 Joule ()標題 Re: [閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了時間 Sat Sep 20 00:14:17 2025
最近朋友gogoro壞掉不想修
,也在討論這點,怎麼看都是
市場規模還不夠大
他一開始會買是因為動力大
,換電池方便,月租也還好,但
是隨著電池衰退,續航力不夠
要常常換電池就不方便了
而且大家一開始說電車沒甚麼
會壞的零件,保養3000km一次
,覺得省,結果光是耗材跟重要
零件的維修開銷大家都知道了
總結缺點就
1.電池衰退但月租還是貴,體驗差
2.耗材/維修太貴
1這點月租要降有難度,換電站有設備
要維護還有場地租金,除非電池直接買
斷,自己每天回家提回去充或是自己電
表拉線充,但是市區住老公寓的沒幾個
人願意這樣
2最貴的部分是馬達跟電子系統,要把量
衝出來成本才有可能降,除非直接跟對岸
採購馬達跟控制系統,儀表用傳統指針不怕
曬那種,其他應該也沒甚麼能降的了
採購量說要衝好像很容易,但是有哪些地區
會需要這麼高性能的2輪塑克達?續航又爛
最大市場就中國/印度/東南亞,電池便宜的話
買斷家充有可能,但是人家不是自己有品牌
就是騎油車方便,土地大,到哪都能加油,難道
gogoro能在中國印度東南亞各地廣設換/充電站?
不虧死才怪,換/充太貴窮人又不買單
GG這種高性能機車就是台灣人的消費水準
,但卻又是東南亞人的代步模式,怎麼看都沒
其他市場像台灣這樣的
現在沒島已經很厲害了
各位G粉就用力把公司撐住吧
或是哪個覺得高層不行的強者
把公司接下來做也可以
等你們發表成功的心路歷程了
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※ 作者: Joule 2025-09-20 00:14:17
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※ 同主題文章:
Re: [閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了
09-20 00:14 Joule
→ love8107030: 睿能就初期台灣政府有投資，然後給各種優惠包含免繳貨物稅，才有機會一開始就拉抬量，但跑去國外就很現實，非親非故的誰理他，賠本就下去、滾，幾年前還泛公股銀行聯貸一百億給他，根本垃圾1F 1.163.18.183 台灣 09/20 00:52
→ wild2012: 他一開始的產品定位 就是錯的
當年新出 看到價錢一堆人喊 不如買2手車再加上好大喜功 各種推拖拉 就是不願意承認 沒有辦法獲利的事實7F 220.137.78.99 台灣 09/20 03:07
→ Dcpp2015: gogoro最大的問題就是電池成本太高，降低不了電池成本造成它電池汰換率不行。中國那種捲法，捲到鋰電池、鉛酸電池都便宜得要死，車不耐用很容易壞也沒關係，修理也便宜。
gogoro一開始就想走精品路線才是它會失敗的主因。
量沒有起來就沒有市場規模經濟。
gogoro如果一開始就走現在的平價路線，加上初期政府補貼，也許量會比現在多很多。11F 61.227.103.142 台灣 09/20 09:14
推 TC0430: 狗肉最後會不會收起來啊…22F 223.139.96.181 台灣 09/20 09:20
→ Dcpp2015: 他這個模式東南亞其他地方複製不了，首先基礎建設其他國家就比臺灣差多了。
光基礎電網東南亞國家，一堆城鄉差距極大，偏鄉沒有電的一大堆。
gogoro在東南亞國家大概就成為只有首都附近能用，出了郊區就是廢鐵（不誇張）。23F 61.227.103.142 台灣 09/20 09:20
推 hicopycat: 電車本來就還沒成熟 汽機車都一樣 淘汰的電池能回收嗎 對岸找個地方埋了
台灣能比照辦理嗎30F 223.139.99.67 台灣 09/20 09:25
→ Dcpp2015: gogoro就撐到它錢燒完囉，時間的問題而已，它目前為止都是負債沒有獲利，錢燒完就只能收攤了。
也不可能指望靠新投資的部分，哪個傻瓜要把錢投進來一家賠錢沒有前景的公司？？33F 61.227.103.142 台灣 09/20 09:26
推 YCL13: 鋰電池可以回收，而且回收商會出錢買，狗肉的問題是為了作帳要求不能太早把壞掉的電池都報廢拿去回收，不然帳會更難看39F 1.161.160.240 台灣 09/20 09:31
推 hicopycat: 台灣還沒辦法回收車用鋰電池吧 成本太高了42F 223.139.99.67 台灣 09/20 09:53
→ Dcpp2015: 太早報廢它財報會很難看，本來就虧損夠慘了，這數字還擴大不就難看到連股東都騙不了。44F 61.227.103.142 台灣 09/20 10:32
推 jkokpcu: 原廠耗材不可能便宜他又沒授權給外廠開模製作頂多行車記錄器週邊，耗材類唯一原廠的選擇只有貴而已47F 122.100.88.147 台灣 09/20 10:35
→ Dcpp2015: 他本來量就已經不足了，還開放給外廠生產副廠？？
那他原廠零件那個要賣給鬼？50F 61.227.103.142 台灣 09/20 10:43
推 jkokpcu: 出國10天沒騎還有油不用繳月費。ggr沒騎去換電在結算日會把上次里程灌到下個週期帳單，沒騎完的里程不能折抵帳單，沒換電的里程要被灌在下次帳單，騎個車還要精算這個有夠累53F 122.100.88.147 台灣 09/20 10:49
推 YCL13: 台灣目前是三元和鋰鐵都可以回收處理，鈦酸鋰則需要送出國，像認識的電動車行大概一年58F 1.161.160.240 台灣 09/20 11:44
推 atbhao05: 問就是市場。摩洛哥那麼有錢 密度也高 為什麼沒有gogoro60F 223.138.90.198 台灣 09/20 11:44
→ YCL13: 會請廠商來回收鋰電池，我是覺得機制有點有62F 1.161.160.240 台灣 09/20 11:44
→ atbhao05: 也沒有自己的電動車 = =63F 223.138.90.198 台灣 09/20 11:45
→ YCL13: 趣，因為車行要開發票給回收商，等於是賣廢電池給回收商，相較之，鉛酸回收則不用
我是猜可能和回收商要申請政府的補助有關64F 1.161.160.240 台灣 09/20 11:45
推 qq204: 最大貢獻就是讓世界知道電車可以換電池 XD所以中國那邊出了換電池的四輪甚至大貨67F 114.33.50.31 台灣 09/20 12:27
→ fankc: 狗肉要是月租99，自己充不算錢，也是強制每月交換電池1次，這樣或許還能苟延殘喘一下當然沒有自己充，電池進去比之前低，還是要算錢的69F 175.182.208.247 台灣 09/20 13:24
→ rewisyoung: 高性能機車… 敢講我不敢聽 真的有夠尷尬73F 42.70.38.117 台灣 09/20 13:46
→ AlphaMC: 起初走精品路線就不可能衝量，連帶使得日後無法藉著總量體把營運核心/電池成本壓下來75F 27.51.120.200 台灣 09/20 14:08
→ VL1003: 精品路線是還好，就算平價也衝不了多少量啦，問題還是換電這個商業模式有問題，電池不賣斷，結果後面量起來自己電網先撐不住，平價賣爆也只是爆更快而以。然後換電的商業模式也代表出不了都市區外，所以我以前就不看好 GGR 在國外能有什麼市場。以前剛出來，最多吹的就是不用扛持有電池的成本，現在根本沒人敢在提了...78F 61.230.145.13 台灣 09/20 22:39
推 popopal: 如果有凍頭又可以儲存就很好推廣到郊外了不然家裡放油箱比較快狠樸實無華的
看到我里有一台躲裡面 本以為沒辦台GGR86F 114.47.57.98 台灣 09/20 22:46
推 Destery: 新車電池第一次交換就丟到市場給高用量用戶消耗 結果每顆電池都爛掉
電車只有騎乘體感好而已 續航動力真的普我都不敢把電車騎去郊外甚至跨縣市89F 119.14.11.17 台灣 09/20 23:38
推 jackythere: 騎車成本太高，除了當外送車例外93F 106.1.119.221 台灣 09/21 00:02
推 tonyian: 台灣可以比照辦理阿 找個地方埋了 去南部神秘地方就可以94F 61.231.44.45 台灣 09/21 07:44
推 JER2725: 現在的gogoro新車定價很便宜，更何況還有政府補助，但是就是月租資費和電池體驗及後續維修的問題讓人卻步
要不然買起來比高階的125還便宜不少96F 49.159.75.32 台灣 09/21 11:16
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