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作者
標題 [電車] 動能回收對續航的影響
時間 Sun Nov 12 13:02:39 2023
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標題 [電車] 動能回收對續航的影響
時間 Sun Nov 12 13:02:39 2023
電車把動能回收調強會讓電量增加
但同理滑行距離就會變更短
所以看到紅燈提早放電門滑行
理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的
另外動能回收調強後
煞車踩同樣深度的減速力道也會變強嗎？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.65.212 (臺灣)
※ 作者: chrisenzo 2023-11-12 13:02:39
※ 文章代碼(AID): #1bK5nn43 (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1699765361.A.103.html
推 : 其實我自己使用經驗是滑行才是最省電的1F 11/12 13:04
推 : 汽油車也是啊，慢慢滑行最省油2F 11/12 13:12
→ : 設定邏輯是這樣 動能回收強想模擬滑行你可以慢慢放電門 但動能回收不夠強你可能需要踩煞車就浪費掉3F 11/12 13:14
推 : 並不會。直接關掉動能回收，全程滑行，踩煞車最省電5F 11/12 13:21
推 : 才煞車比動能回收省電？所以設計這系統跟裝這系統的車廠都是低能兒？6F 11/12 13:23
推 : 應該是開山路 下山時 動能充電的好處才顯著吧
*動能回收8F 11/12 13:24
*動能回收8F 11/12 13:24
推 : 你去試看看一人汽車時速50km滑行要多遠才停下，理論上滑行最省油，實際上你都麻是煞停的10F 11/12 13:41
推 : 汽油車放油門有引擎怠速,如不開回充電車放電門則無12F 11/12 13:46
推 : 怎麼不跟油電車一樣，放開油門是滑行，輕踩是回充13F 11/12 13:46
→ : ,這樣比較滑行距離不準14F 11/12 13:46
→ : ，用踩的深度決定回充功率，重踩是煞車15F 11/12 13:46
→ : 煞車踩越少越省吧
有踩煞車就代表有動能轉為碟盤發熱去了16F 11/12 13:52
有踩煞車就代表有動能轉為碟盤發熱去了16F 11/12 13:52
推 : 除了特斯拉，應該都有做煞車踏板控制動能回收，想滑就放油門，想停就踩煞車控制回充力道，不過很多人喜歡腳粘在油門踏板的開車方式就是了
所以看到有些YT在試其他電動車硬要開單踏板說續航會比較強，應該是沒去了解原理18F 11/12 13:53
所以看到有些YT在試其他電動車硬要開單踏板說續航會比較強，應該是沒去了解原理18F 11/12 13:53
→ : 為了回收動能而輕踩剎車會被後車訐譙吧
一堆prius的剎車燈跟霓虹燈一樣閃呀閃不停..超智障23F 11/12 14:01
一堆prius的剎車燈跟霓虹燈一樣閃呀閃不停..超智障23F 11/12 14:01
推 : 熱力學第二定律 過程越慢 浪費到熵的能量就越少
慢慢放 拖越長回收的能量越完整 不過還是要斟酌
不要為了自己多回收一點能量影響到交通
回充絕對比煞車更省能量 能量跑到煞車只會浪費成熱還有煞車皮的耗損 這都是無法再變回動力的25F 11/12 14:19
慢慢放 拖越長回收的能量越完整 不過還是要斟酌
不要為了自己多回收一點能量影響到交通
回充絕對比煞車更省能量 能量跑到煞車只會浪費成熱還有煞車皮的耗損 這都是無法再變回動力的25F 11/12 14:19
推 : 但是誰跟你說人家踏板下去沒有動能回收的...30F 11/12 14:24
推 : 動能回收是+-充電，講好聽是這樣
但實際上，是因為電池續行太短31F 11/12 14:27
但實際上，是因為電池續行太短31F 11/12 14:27
推 : 還有特斯拉也不是不能滑行 用右腳維持在踩一半
介於加速跟回充中間 就是滑行33F 11/12 14:27
介於加速跟回充中間 就是滑行33F 11/12 14:27
→ : 不然其實是滑行最省35F 11/12 14:27
推 : 以前聽過神之手 現在還要神之腳了...36F 11/12 14:29
→ : 開高速公路或是非市區用滑行省，市區走走停停用動能回收省。37F 11/12 14:29
→ : 而且大多數人，其實沒辦法掌握動能回收距離
所以，動能回收→點頭→煞車→點頭39F 11/12 14:30
所以，動能回收→點頭→煞車→點頭39F 11/12 14:30
推 : 豐田是剎車也有回收動能不是嗎41F 11/12 14:32
→ : 市區說他省，也很難講是因為動能回收
還是因為馬達扭力大，起步省42F 11/12 14:33
還是因為馬達扭力大，起步省42F 11/12 14:33
推 : 大多數人換特斯拉一週後就掌握了 新手才有問題44F 11/12 14:34
→ : 喔 是喔
那我怎麼看特斯拉有的還會補一下電門
喔 是喔，他們都是新手45F 11/12 14:34
那我怎麼看特斯拉有的還會補一下電門
喔 是喔，他們都是新手45F 11/12 14:34
→ : 我的老VAG油改電的踩煞車也是先動能回收再真煞車。48F 11/12 14:36
→ : 可能常常要油車電車換來換去的人才無法完全適應49F 11/12 14:41
→ : 你說的是
誰叫現在電車續航力不行，所以充電時只好開開油車不然在電車上喝咖啡看Netflix也是挺浪費時間的
我一直很好奇，在家用大電視看Netflix 不好嗎
為什麼要區就那小螢幕呢，不懂
可能..這就是副教你說的，是愛 愛啊 娜娜奇50F 11/12 14:46
誰叫現在電車續航力不行，所以充電時只好開開油車不然在電車上喝咖啡看Netflix也是挺浪費時間的
我一直很好奇，在家用大電視看Netflix 不好嗎
為什麼要區就那小螢幕呢，不懂
可能..這就是副教你說的，是愛 愛啊 娜娜奇50F 11/12 14:46
→ : 能回家充當然就插上然後回客廳看大電視啊
超充是出遠門用的 你出遠門要花多少錢才有大電視56F 11/12 14:54
超充是出遠門用的 你出遠門要花多少錢才有大電視56F 11/12 14:54
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/eRFkYZo.jpg)
→ : 已經全世界賣到單一車款第一名了 顯然世界同意我
你可以不愛沒關係 就讓你的不愛繼續讓我爽免稅59F 11/12 15:00
你可以不愛沒關係 就讓你的不愛繼續讓我爽免稅59F 11/12 15:00
推 : 笑死，右鍵儲存61F 11/12 15:01
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/5YkOSdw.jpg)
推 : 可能副教前幾年的愛不夠 還會告台特就是了64F 11/12 15:21
→ : KIA EV6動態回收最省電 有時滑有時回收65F 11/12 15:22
→ : 問題在滑行距離跟最終速度
就是每次你都要算很準不會用到煞車66F 11/12 15:28
就是每次你都要算很準不會用到煞車66F 11/12 15:28
推 : 不會真有人覺得其他家剎車踏板沒動能回收吧?68F 11/12 15:33
推 : 距離跟速度這本來就是多開就習慣了
油車每台車踏板靈敏度也不一樣 都嘛開習慣就好69F 11/12 15:40
油車每台車踏板靈敏度也不一樣 都嘛開習慣就好69F 11/12 15:40
推 : 你說的是，多開就習慣了
建議副教你可以把煞車給拔了
這樣不用花煞車油 來令片，又能更省了
有人484已知用火？投影機一堆車宿早就在玩了71F 11/12 15:53
建議副教你可以把煞車給拔了
這樣不用花煞車油 來令片，又能更省了
有人484已知用火？投影機一堆車宿早就在玩了71F 11/12 15:53
推 : 理論上滑行最省，實務上會先被叭75F 11/12 16:32
推 : 下午才看到一台model3在離前車很遠的地方就停下來可能他還不習慣吧76F 11/12 16:35
推 : 浪費的能源 煞車>回收>滑行78F 11/12 16:49
推 : 所以現在有車廠像Kia弄了個智慧動能回收，跟ACC一樣偵測前車距離來自動調節回收強度，沒車就滑行，這應該是個趨勢79F 11/12 17:00
推 : Civic 11 煞車的前半段是動能回收強度 所以不見得全部都要用滑行的 能回充最多 Lexus 我還在試84F 11/12 17:08
噓 : 取代煞車，才是王道86F 11/12 17:34
推 : 滑行比回收省能源是絕對的，問題是不是什麼場合都適合滑行87F 11/12 18:16
推 : 即使100%市區走走停停,滑行+煞車仍然比動能回收省電89F 11/12 18:29
→ : 只要有加煞車就不可能比回充省
89樓睜眼說瞎話90F 11/12 18:49
89樓睜眼說瞎話90F 11/12 18:49
推 : 滑行應該是比動能回收省 問題在於你不可能一直滑行92F 11/12 18:57
→ : 如果你可以一路滑行下去當然省 問題是紅燈怎麼滑
然後只要有用煞車就輸回充93F 11/12 19:07
然後只要有用煞車就輸回充93F 11/12 19:07
推 : BMW的確是電門放到一個程度，再多放一點就是全放的狀況，就是既不回收又不提速的滑動，我認為單踏板B檔一定會是最省電的開車方式..怎麼想都知道，讓車子停下來要用到煞車皮，怎樣都比回收效率再怎麼低的方式煞停，整體耗電就是比較差95F 11/12 20:01
推 : 用物理角度思考應該是動能回收比較省100F 11/12 20:05
推 : 所以我說為什麼會覺得別人家剎車就沒有動能回收...101F 11/12 20:07
→ : 國外跟對岸都有很多測試，全程用滑行加煞車電耗最低102F 11/12 20:23
→ : 另外我是很好奇特斯拉有沒有公開過現在動能回收幾kwGoogle看到是75kW 那大概是Taycan的1/4103F 11/12 20:34
推 : 是喔 那為何Taycan紐柏林跑不贏105F 11/12 20:36
→ : 我跟你說動能回收效率 你吵紐伯倫?106F 11/12 20:38
→ : 特斯拉不是著名的煞車爛嗎 如果回充也爛 那怎麼贏107F 11/13 00:36
推 : 副教憋了老半天才擠出這個...108F 11/13 00:56
推 : 受不了雲車主一堆，特斯拉哪裡不能滑行了，電門別全放是難在哪完全不能理解，用一個踏板去控制速度就是比兩個踏板方便啊….
事實上油門放掉車還會往前跑才奇怪吧，這是油車內燃機沒辦法克服的問題造成的，小時候第一次學開車就覺得很瞎，為啥低速時變成要用煞車反向去控制？109F 11/13 01:42
事實上油門放掉車還會往前跑才奇怪吧，這是油車內燃機沒辦法克服的問題造成的，小時候第一次學開車就覺得很瞎，為啥低速時變成要用煞車反向去控制？109F 11/13 01:42
推 : 習慣瞎法的人不給他們開眼的方法就永遠繼續瞎115F 11/13 02:13
推 : 會覺得油門放掉車還會動奇怪 是不知道什麼叫慣性？國民教育真的應該加強理工教育w116F 11/13 07:46
→ : comj 自己瞎卻覺得別人都瞎，真有趣！
OPD 跟油電車開法沒啥兩樣，我上車五分鐘內就完全適應，但問我買電車會不會用 OPD，答案是不會。118F 11/13 12:25
OPD 跟油電車開法沒啥兩樣，我上車五分鐘內就完全適應，但問我買電車會不會用 OPD，答案是不會。118F 11/13 12:25
推 : 現在變成假科學了 放掉煞車後會從靜止開始往前滑
這才不是慣性 慣性是本來往前 沒外力下繼續往前121F 11/13 13:06
這才不是慣性 慣性是本來往前 沒外力下繼續往前121F 11/13 13:06
推 : 油車也是用一個踏板去控制速度啊，不能理解在哪？你才雲車主八
啊你停紅燈不要讓車往前跑，不會排成N、P檔？
變速箱有在作動當然會往前跑
國民教育真的應該要加強123F 11/13 15:00
啊你停紅燈不要讓車往前跑，不會排成N、P檔？
變速箱有在作動當然會往前跑
國民教育真的應該要加強123F 11/13 15:00
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