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標題 Re: [電車] 動能回收對續航的影響
時間 Mon Nov 13 07:31:14 2023
標題 Re: [電車] 動能回收對續航的影響
時間 Mon Nov 13 07:31:14 2023
※ 引述《chrisenzo (5566)》之銘言：
: 電車把動能回收調強會讓電量增加
: 但同理滑行距離就會變更短
: 所以看到紅燈提早放電門滑行
: 理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的
: 另外動能回收調強後
: 煞車踩同樣深度的減速力道也會變強嗎？
其實要看車子設計
主要就是多數傳統車廠目前還是配置整套的CRBS
Tesla本身是用RBS
https://i.imgur.com/rPJBDF6.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/rPJBDF6.png)
兩者差在哪邊? CRBS是把煞車跟動能回收系統綁在一起的
所以踩剎車電腦會根據你踏板深度去計算制動力
然後分配到動能回收系統和電子剎車制動
而RBS剎車是剎車，動能回收是動能回收，兩者是解聯的
早期很多人說Tesla連這點料都在偷，不過其實"個人"覺得CRBS整套應該沒貴多少
卡鉗都用比人家大顆了，這部分應該不是在省錢
都是Bosch的ibooster，就只差一套電子邏輯系統上去分配
Tesla就是單純想要教育車主XDDDDDD
各有利弊啦，有些人說RBS比較安全，畢竟剎車踩下去就是剎車
有人說CRBS踩起來比較線性，ibooster整體分配介入非常的細膩
不過我覺得OPD有一個比較嚴重的問題
有人說CRBS踩起來比較線性，ibooster整體分配介入非常的細膩
不過我覺得OPD有一個比較嚴重的問題
就是ABS在做動的時候，動能回收會暫時解除
駕駛必須依靠反應力用力踩下ABS做動下變硬的剎車踏板
Tesla早期是有碰到這問題的，我不太確定後來有沒有透過軟體修改去改善
這也是當初中國那邊一堆Model 3車主說煞不住的問題
回到能耗
本質上只要有配備CRBS，本質上只要你不是一直大腳電門大腳煞車
兩者能耗實際測試是差不多的，沒有誰特別強誰特別弱
動能回收調強調弱，在有配備CRBS的車款上面沒差，但RBS的Tesla應該是有差的
只要你喜歡就是好的設計，OPD和傳統踏板本身沒有好壞
消費者或車主自己選擇哪種適合比較重要
我會開OPD，但我其實覺得OPD反而腳比較痠XD
但也有車主覺得OPD開起來輕鬆又蘇福
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.226.240.114 (臺灣)
※ 作者: zzahoward 2023-11-13 07:31:14
※ 文章代碼(AID): #1bKM14Hc (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1699831876.A.466.html
推 : OPD塞車不開AP腳很痠1F 11/13 07:45
推 : 腳根當支點放在地板上，去踩電門就不會酸2F 11/13 09:06
→ : 請問一下踩油門不是都腳根當支點放在地板上嗎XDDDD重點是塞車的時候電車油門要採得比正常還要精細
所以才會痠，其他時候OPD都很好用
對了，修正一下，是電門不是油門XD3F 11/13 10:06
所以才會痠，其他時候OPD都很好用
對了，修正一下，是電門不是油門XD3F 11/13 10:06
推 : 有人懸空踩踏板的嗎？7F 11/13 10:08
→ : 法拉利沒這問題~~8F 11/13 10:21
→ : 我電門旁邊的絨毛已經磨光了9F 11/13 10:59
推 : 走走停停的話腳都動來動去不會卡在那邊（還是只有我搞笑XD)10F 11/13 11:14
推 : 應該跟個人開車習慣有關係吧 就腳跟一直在同一個點只有腳掌往上抬跟往下踩而已 而且往上抬的姿勢不常用 應該不少人的肌群相對較沒力 持續出力比較容易酸有些人離開電門是移動腳平放在地板上 就比較不會累12F 11/13 12:17
推 : 塞車都ap了還自己踩xd16F 11/13 16:44
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