作者 sam4132 (金寶叔叔)標題 [新聞] 中央社：納智捷品牌夢未盡 鴻華納入轉時間 Sat Dec 20 16:11:48 2025
原文標題：中央社：納智捷品牌夢未盡 鴻華納入轉身共拓海外市場
原文連結：
https://www.cna.com.tw/news/afe/202512190333.aspx
發佈時間：2025/12/19 20:59（12/19 21:48 更新）
記者署名：中央社 記者鍾榮峰
原文內容：
鴻海和裕隆合資的鴻華先進今天晚間宣布，收購裕隆旗下納智捷100%股權。回首由裕隆集團
打造的納智捷台灣汽車品牌夢，曾經輝煌一時，也曾充滿艱辛，前進中國市場歷經挫折挑戰
；重整轉型後在電動車領域嶄露頭角，如今鴻華納入納智捷後，為下一場華麗轉身展開序曲
。
納智捷（LUXGEN）是裕隆前董事長嚴凱泰的汽車自主品牌志向，嚴凱泰曾表示，創立自主品
牌是雙親畢生的使命和期許，也是自己的承諾。
為了打造自主品牌，嚴凱泰多方延攬車界精英與人才，2005年12月華創車電成立，當時經濟
部為強化台灣車輛產業競爭力，規劃「整車工業自主技術建立計畫」專案計畫，由裕隆集團
與宏達電、億光等業者，共同合資成立華創車電。2006年裕隆以這項整車自主計畫為基礎，
著手自主品牌車型整車開發。
在嚴凱泰積極推動下，裕隆集團於2009年正式發表LUXGEN自主品牌，以豪華（Luxury）和智
慧（Genius），中文以智慧與敏捷融會而成的「納智捷」為名，目標打造台灣智慧車的品牌
定位。嚴凱泰曾說，「納智捷不僅是品牌裕隆，也是品牌台灣」。
在納智捷品牌創立後的2年多時間內，納智捷計畫性地推出各式車款。2009年8月，納智捷推
出首款作品Luxgen7 MPV；2009年9月，納智捷在裕隆三義廠區發表首款電動車Luxgen EV+；
2009年底推出以MPV為基礎，主打商務市場的Luxgen7 CEO；2010年5月推出Luxgen7 SUV；20
12年7月底發表Luxgen5 Sedan，期間納智捷不僅在台灣市場繳出成績單，也外銷多國市場。
裕隆集團在打造納智捷自有品牌起始，就規劃未來進軍汽車產業成長迅速的中國市場。2010
年12月，裕隆集團與中國東風汽車集團合資設立東風裕隆汽車，積極在中國打造納智捷品牌
事業。
不過，在中國市場拚鬥10年的東風裕隆汽車，儘管搭上中國車市10多年的高速成長期，但卻
壯志未酬。
為了納智捷自有品牌，裕隆從研發、製造到行銷一把抓，但台灣每年平均45萬輛左右的新車
市場規模，支撐本土品牌茁壯充滿艱辛；在中國市場，納智捷錯失搶下市占率的關鍵時機，
之後面臨中國大陸本土車廠與歐美國際車廠合資的強烈競爭。
2017年，在中國負責納智捷品牌的東風裕隆進行重組，改由裕隆集團全面主導營運，並投資
設立納智捷汽車銷售公司，重新布建銷售網絡。2018年中國車市逆風，納智捷在中國銷售銳
減，納智捷在台灣和中國大陸銷售遇到嚴峻挑戰。
規劃納智捷品牌重整大業的嚴凱泰在2018年12月驟逝，納智捷事業進展備受市場關注。嚴凱
泰妻子嚴陳莉蓮扛下重責成為裕隆集團掌門人後，決斷大幅減資改革，其中包括調整納智捷
品牌轉型。
2020年起裕隆集團採取「輕資產策略」大方向，先推動納智捷銷售通路轉型電商化；為進一
步改善納智捷汽車財務結構，2020年8月，裕隆對納智捷汽車辦理99.49%減資彌補虧損，再
辦理現金增資新台幣60億元；裕隆繼續支持納智捷品牌重整，與東風汽車針對納智捷退出中
國大陸市場，也達成共識。
2020年鴻海和裕隆合資成立鴻華先進，納智捷品牌產品逐步從燃油車轉型至電動車發展。20
22年，納智捷啟動全新品牌煥新計畫，轉型電動車自主品牌，並推出第一款純電休旅車LUXG
EN n7，成為鴻華先進電動車設計的首個量產客戶。
納智捷從過去的油車轉型為現在的電動車，據內部統計，合計推出油車銷售共9款，累積銷
售近14萬輛；轉型後的n7純電車款於2023年第4季進入量產，2024年交車7121輛，今年前11
月交付3041輛，共計交車突破1萬輛、達1萬162輛。
如今，鴻華將收購納智捷100%股權，積極推動鴻海集團委託設計與製造服務CDMS（Contract
design and manufacturing service）商業模式，鴻華將扮演Enabler（賦能者）角色，延
伸產品垂直整合範圍至品牌與銷售，運用納智捷既有通路與服務體系，積極布局海外市場，
這可能是納智捷另一場華麗轉身的起點。
心得：
看板上一堆人說裕隆撐不住了
原本以為終於可以看到裕隆垮台
結果看完新聞才知道裕隆還是鴻華的大股東
根本老謀深算的「金蟬脫殼」ㄚ…
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.240.64.208 (臺灣)
※ 作者: sam4132 2025-12-20 16:11:48
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推 dunlopdz101: 希望鴻海可以把電動車做起來，Bria是最重要的開始，失敗就結束了1F 12/20 16:14
推 beoneg: 不會走就想跑3F 12/20 16:17
推 kmwace: 最後一段寫的很清楚，鴻海核心價值沒變，就是代工，品牌搞不起來也沒關係，他只想能複製他在3c那套代工模式4F 12/20 16:26
推 jck21621: 裕隆做自主品牌虧一屁股後，才想到可以學和泰做代工賺好賺滿6F 12/20 16:29
推 jacindy: 蛤還是大股東？那不就還是繼續做車沒有退場= =9F 12/20 16:40
推 CheerWesley: 沒什麼差 海外喊爽的
就是只夠賣台灣的品牌
海外有特 韓日系電車價格也下來了
更不用說中國品牌根本捲不贏10F 12/20 16:45
推 YYYWei: 黑裕隆拿補助的，裕隆都有出來澄清，一直造謠是哪招？15F 12/20 16:55
→ iqeqicq: 還是學越南Vinfast模式？16F 12/20 16:55
推 hygen: 電車在中國發展的如火如荼下，要搶佔市場越來越難了，技術，成本優勢能拼得過中國電車嗎？恐怕不行，在台灣還有發展的機會，出台灣後，機會在哪？17F 12/20 17:07
推 suughine: 如果你是裕隆老闆，有個能讓虧損變盈餘、還能抱緊 44% 潛力股的機會，你轉不轉？不轉的人才叫笨吧！20F 12/20 17:15
→ ppp123: 左手賣右手？24F 12/20 17:34
推 cor1os: 陳董把老公那些賠錢貨都處理掉,裕隆還是得女人當家才穩26F 12/20 18:05
推 sodes: logo太醜 換拼字也太遲27F 12/20 18:16
推 GLUESTICK: 鴻海專業收購的 買來虧也沒在怕 先買再說28F 12/20 18:17
→ tdc: 沒有錯失搶下關鍵市占時機這回事，有的話現在智慧型手機龍頭應該是宏達電29F 12/20 19:09
推 cser945: 就u5s3後面整個跨台了
一手好牌也會打壞31F 12/20 19:22
→ WaWa3: 鴻海的投資聽聽就好，時常放管的啦34F 12/20 19:36
推 yanzistart: U5/S3就是拿中國的東西來搪塞啊
路上比保時捷還稀有
U6那個車格還比較熱門36F 12/21 08:34
→ TRYING: 就不要又是拿補助 結果海外賣比國內便宜39F 12/21 09:30
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