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標題 Re: [情報] 嘉偉rav4 phev 虧電測試 18.6km/L
時間 Wed Jul 22 22:43:49 2026
標題 Re: [情報] 嘉偉rav4 phev 虧電測試 18.6km/L
時間 Wed Jul 22 22:43:49 2026
鄉民對豐田的PHEV虧電模式可能有點誤解
當純電行駛里程為0
或是手動進入HV模式
如果引擎不夠熱
這時後會啟動引擎充電
讓引擎升溫
這時後開起來像e-power
引擎不參與出力
馬達行駛
這時後的確沒辦法綜效到329P
還有一種情形是
里程為0
但電量太低
這時後也會啟動引擎發電
這時後一樣是e-power模式
通常只要引擎達工作溫度區間
電池容量不要太低
都是可以油電ㄧ起出力的
我本人有Prius 3和NX450h
老實說第二點在PHEV的系統上
比較少發生
應該是電池容量大
我觀察NX450h 18kw電池在
純電里程為0的時候還藏了4kw
以我在Prius 3的經驗是
大概0.5kw可以吹20分鐘冷氣
你可能等不到沒電引擎就
低於工作溫度發動了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.108.78 (臺灣)
※ 作者: calais007 2026-07-22 22:43:49
※ 文章代碼(AID): #1gODSdPo (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1784731431.A.672.html
→ : 以前的Prius PHEV不是沒電就HV mode?現在變epower?1F 07/22 22:47
推 : 就算你是缺電的HV模式(不是完全沒電喔)，只要你還有電，就能一起運轉啦！只是不能讓你用純電模式跑而已2F 07/22 22:54
→ : 你不太了解你的車吧.....
我每次沒電冷車從b3出去，那個感覺絕對是cvt在哀號，不是純電的感覺5F 07/22 22:56
我每次沒電冷車從b3出去，那個感覺絕對是cvt在哀號，不是純電的感覺5F 07/22 22:56
→ : 我開起來的感覺是引擎不到工作溫度，怎麼踩都覺得只有馬達出力，在高速公路上最明顯，等到引擎達工作溫度後油門踩下去才會引擎動力銜接的感覺8F 07/22 23:12
噓 : 引擎充電只有怠速 行駛中不會自動所謂epower的模式你說得epower 模式 叫做 charge mode 是要手動開啟然後只限定電池100-80%才可以用 低於80無法開啟
@1F 可以但條件限制滿多的 就只有大電池80%以上才可11F 07/22 23:12
@1F 可以但條件限制滿多的 就只有大電池80%以上才可11F 07/22 23:12
→ : https://myppt.cc/OHkc8h。官方手冊寫的，從引擎點起來到同時出力，確實有引擎充電，電池驅動馬達的時期
https://myppt.cc/OHkc8h15F 07/22 23:40
https://myppt.cc/OHkc8h15F 07/22 23:40
→ : 你還真的不太懂你的車...19F 07/22 23:46
→ : epower是引擎不參與驅動...20F 07/22 23:53
噓 : 感覺21F 07/22 23:54
→ : 你說的引擎過冷需要空調狀況，確實有，引擎不太出力，專心工作發熱
但epower是引擎發電給電池，統一由馬達出力
冬天這個解法也很簡單，先不要開空調就好了，就是正常油電行駛，過幾個紅綠燈引擎因為出力有稍微工作，再開空調，就不會有這個狀況發生。甚至短暫停車回來，引擎溫度要高不高，要低不低，也有可能發生這個條件，瞬間大力踩一下油門即可觸發強制熱車。新的油電系統不知道有沒有改善22F 07/22 23:55
但epower是引擎發電給電池，統一由馬達出力
冬天這個解法也很簡單，先不要開空調就好了，就是正常油電行駛，過幾個紅綠燈引擎因為出力有稍微工作，再開空調，就不會有這個狀況發生。甚至短暫停車回來，引擎溫度要高不高，要低不低，也有可能發生這個條件，瞬間大力踩一下油門即可觸發強制熱車。新的油電系統不知道有沒有改善22F 07/22 23:55
→ : 我的說法有誤，抱歉，是類似e power運轉模式，引擎發電，電池直驅馬達，但其實THS動力系統是有連接的，會互相干擾，不像epower是直驅，不互相干擾31F 07/22 23:59
→ : 不是都有能源流可以看嗎? 看一下吧34F 07/23 00:00
→ : 冷車啟動時的運作階段（S1 階段）當你發動 Toyota油電車 且引擎強制啟動熱車時，系統會進入技術上稱為 S1 階段（或 P0 階段）的冷車催化劑加熱程序。此時的動力流向具有以下特點：純電驅動車輛：此時車輛行駛的動能，100% 由大電池提供電能，並由馬達（MG2）負責轉動車輪驅動。引擎空轉點火：這時候引擎雖然在運轉且消耗汽油，但它的主要目的是為了快速拉高排氣溫度，讓三元催化器達到工作溫度以減少廢氣排放，同時拉高水溫。不直驅、限制出力：行星齒輪機構此時會將引擎的機械輸出與車輪「脫鉤」，引擎不會提供扭力來推動車輛。此時若踩下油門，你會發現引擎轉速並不會隨之線性攀升，車輛加速完全依賴電驅。
網路上找到的中文說法35F 07/23 00:00
網路上找到的中文說法35F 07/23 00:00
推 : 可是THS這套系統本來就主打無縫銜接
你也很難發現HV模式引擎到底有沒在推車49F 07/23 00:15
你也很難發現HV模式引擎到底有沒在推車49F 07/23 00:15
推 : 原PO說的有些沒問題吧！冷車太久後上路引擎會燒油熱一下這時候蠻沒力的，我冷車後要開都是P檔踩油門強制運轉後再上路，這時候電池比較不會那麼快沒電53F 07/23 00:24
→ : google 關鍵字 Prius initial stage 第一個連結就有說明了，就跟豐田ths技術手冊的說法一樣，56F 07/23 00:30
→ : 那普通油電也沒必要熱車吧，冷車常看到直驅模式
低溫引擎塞電給電池，電池推車
等出停車場引擎也熱了58F 07/23 00:32
低溫引擎塞電給電池，電池推車
等出停車場引擎也熱了58F 07/23 00:32
→ : 我只想說明以豐田THS系統在引擎不到工作溫度時你的確無法得到最大的綜效馬力，但其實我也從不熱車，只是不熱車耗電會非常快就是了61F 07/23 00:39
推 : Prius C剛啟動確實像你講的這樣 行駛中引擎只有發電沒有驅動 油門開度已經大到超過ECO RANGE64F 07/23 01:34
推 : 上面推文一堆沒開phev的說不懂車 我開p4 phv懂原po意思 冷車開HV模式引擎會啟動先熱引擎 這時行駛時還是電驅動 看瞬時油耗表就知道了 不管油門怎麼踩油耗只會定住一個值 引擎熱完後在踩油門就會感覺引擎在驅動 油耗表也會隨油門深淺變化66F 07/23 07:17
推 : 感謝樓主與上面的分享經驗。71F 07/23 07:40
推 : +1。原po跟樓樓上說的沒錯！我也是開p4phv
EV模式跑中彰爬山的那段過程改HV就是原po説的這樣的狀態，熱引擎的區間很明顯都是電驅。但THS系統很複雜，如果這個過程地板油又會不太一樣。看上面的留言真的很容易分辨誰才是真的開過Phev ，哈哈72F 07/23 07:46
EV模式跑中彰爬山的那段過程改HV就是原po説的這樣的狀態，熱引擎的區間很明顯都是電驅。但THS系統很複雜，如果這個過程地板油又會不太一樣。看上面的留言真的很容易分辨誰才是真的開過Phev ，哈哈72F 07/23 07:46
→ : 其實ECVT很巧妙但原理不難阿 電池空了就不太可能摸到綜效最大馬力不是很簡單? 你內燃機最大輸出固定能量總不會無緣無故無中生有吧77F 07/23 08:15
推 : 1.車庫上坡出來轉速上升油耗要怎麼不跟著上升。
2.開auto 全程ev上高速，大腳hv介入但是引擎動力要5-6秒後才能開始?80F 07/23 08:33
2.開auto 全程ev上高速，大腳hv介入但是引擎動力要5-6秒後才能開始?80F 07/23 08:33
推 : THS很少並聯的工況，絕大部分都是串聯，因為行星齒輪的關係
更正：是很少串聯，更多並聯83F 07/23 09:42
更正：是很少串聯，更多並聯83F 07/23 09:42
推 : 提供一個冷知識：HV模式的熱車是為了加熱觸媒轉換器到工作溫度，避免排氣污染。不考慮環保的話，引擎其實也可以全力運轉86F 07/23 10:05
推 : 停在地下室要上來沒熱車差蠻多的，不熱車本來滿格上平面就剩2格而已，有熱車上來還是滿電。89F 07/23 10:41
→ : 普通油電EV只能行駛一公里
那顆按鈕從來沒按過91F 07/23 10:43
那顆按鈕從來沒按過91F 07/23 10:43
推 : EVmode會在快到目的地而且電剩很多的時候用
假日車手下次開六天後了，不如把電用光93F 07/23 11:10
假日車手下次開六天後了，不如把電用光93F 07/23 11:10
推 : 幫你補血 但我可能要半年後才能體會到你說的……95F 07/23 11:36
→ : 在地下室還是趕快用電池開出來吧
密閉空間盡量不要燒汽油96F 07/23 12:01
密閉空間盡量不要燒汽油96F 07/23 12:01
推 : @demon159000 真的假的，現在PHEV要等半年？
看一堆人在嫌棄沒V2L啊，PHEV雞肋啊，以為會有點不妙，看起來熱度還不錯？98F 07/23 12:19
看一堆人在嫌棄沒V2L啊，PHEV雞肋啊，以為會有點不妙，看起來熱度還不錯？98F 07/23 12:19
推 : 同為Phev車主知道你在說什麼101F 07/23 12:35
推 : kimisawa在扯什麼，Charge mode哪有限制電量區間
反而是電量80%以下開最有效率好嗎102F 07/23 12:35
反而是電量80%以下開最有效率好嗎102F 07/23 12:35
推 : 目前訂應該是明年了 就網路沒贏過現實沒輸過104F 07/23 13:06
→ : 22度電說真的給車跑吹冷氣就嫌不太夠了，v2l其實可買1,2度的行動電源代替(除非要整天供電）；特那麼貴也沒v2l！我猜和泰應該也只會讓bz4x 有v2l！105F 07/23 14:12
→ : 1000wh的電源也要10多公斤
車子本身能用當然更爽108F 07/23 14:51
車子本身能用當然更爽108F 07/23 14:51
推 : RAV4 PHEV沒有Save mode可以在開到營區前先把電池維持在80%嗎110F 07/23 17:26
→ : 開hv mode就等於載300公斤的普通油電112F 07/23 18:07
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