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標題 [新聞] Mazda將改造CX-60~90家族,以增強產品競爭力
時間 Sat Sep 5 17:54:08 2026
標題 [新聞] Mazda將改造CX-60~90家族,以增強產品競爭力
時間 Sat Sep 5 17:54:08 2026
要我說的話,CX-60~90為何賣得不如Mazda預期?
因為太大台了!就算是CX-60和CX-70,都比許多SUV大一號,而且C/P值不如其他SUV!
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/341029
銷量未達預期Mazda決定下重手！大型休旅家族迎「史無前例」大改造 | 地球黃金線 Mazda社長兼執行長毛籠勝弘已證實，原廠將針對四款Large Platform SUV進行大幅度升級，而且並非一般小改款程度，而是涵蓋外觀、內裝乃至動力系統的全面調整，甚至形容此次改革規模將達到「前所未有」的程度，目標就是讓消費者真正將這四款產品視為Mazda的旗艦車系。 ...
Mazda近年積極推動品牌高級化策略，以縱置後驅為基礎的Large Platform大型車平台為
核心，陸續推出CX-60、CX-70、CX-80與CX-90四款SUV，除了導入全新直列六缸引擎、輕
油電系統與PHEV插電式油電動力，更希望藉此拉高品牌定位，與傳統豪華品牌進一步競爭
。
核心，陸續推出CX-60、CX-70、CX-80與CX-90四款SUV，除了導入全新直列六缸引擎、輕
油電系統與PHEV插電式油電動力，更希望藉此拉高品牌定位，與傳統豪華品牌進一步競爭
。
然而，投入大量資源開發的新世代SUV陣容，實際市場表現卻未能完全符合Mazda原先期待
，根據日媒報導，Mazda社長兼執行長毛籠勝弘已證實，原廠將針對四款Large Platform
SUV進行大幅度升級，而且並非一般小改款程度，而是涵蓋外觀、內裝乃至動力系統的全
面調整，甚至形容此次改革規模將達到「前所未有」的程度，目標就是讓消費者真正將這
四款產品視為Mazda的旗艦車系。
，根據日媒報導，Mazda社長兼執行長毛籠勝弘已證實，原廠將針對四款Large Platform
SUV進行大幅度升級，而且並非一般小改款程度，而是涵蓋外觀、內裝乃至動力系統的全
面調整，甚至形容此次改革規模將達到「前所未有」的程度，目標就是讓消費者真正將這
四款產品視為Mazda的旗艦車系。
Mazda近年向高級市場發展的重要基礎，就是專為中大型產品打造的Large Platform架構
，CX-60率先於2022年投入生產，CX-90於2023年跟進，CX-70與CX-80則陸續在2024年加入
陣容，依照不同市場需求，CX-60與CX-80主要鎖定日本、歐洲等地，CX-70與CX-90則更著
重北美市場。
，CX-60率先於2022年投入生產，CX-90於2023年跟進，CX-70與CX-80則陸續在2024年加入
陣容，依照不同市場需求，CX-60與CX-80主要鎖定日本、歐洲等地，CX-70與CX-90則更著
重北美市場。
只是從實際銷售數據來看，四款新世代SUV並未達成Mazda原先設定的目標。Mazda原先希
望2025會計年度Large Platform四款SUV全球合計銷售量達到20萬輛，但最終僅售出
150,637輛，與目標存在將近5萬輛差距。
其中北美的重要性尤其突出，因為Mazda全球超過一半的Large Platform車款都在美國市
場銷售，然而受到市場競爭與美國進口車關稅等因素影響，2026年上半年CX-70美國銷量
僅5,974輛，較去年同期減少29%；CX-90則售出21,271輛，同比衰退24%。
場銷售，然而受到市場競爭與美國進口車關稅等因素影響，2026年上半年CX-70美國銷量
僅5,974輛，較去年同期減少29%；CX-90則售出21,271輛，同比衰退24%。
Mazda北美財務長Jeffrey Guyton日前公布財務結果時也坦言，這樣的情況「無法令人接
受」，Mazda必須進一步擴大Large Platform業務，尤其美國是全球最重要的銷售市場，
因此原廠除了將CX-90與Large Platform車系作為安全宣傳策略的重要門面，也已著手開
發多項產品升級，希望同時提高市場認知度與產品吸引力。
受」，Mazda必須進一步擴大Large Platform業務，尤其美國是全球最重要的銷售市場，
因此原廠除了將CX-90與Large Platform車系作為安全宣傳策略的重要門面，也已著手開
發多項產品升級，希望同時提高市場認知度與產品吸引力。
Large Platform的銷售壓力也不只發生在北美，以歐洲市場為例，CX-60今年累計銷售
9,985輛，年減23.6%，CX-80則累計4,251輛，同樣下滑17.6%；日本市場方面CX-80上市時
原先設定每月1,400輛的銷售目標，目前平均月銷量卻僅約950輛。
澳洲市場情況也相當類似，Mazda Australia曾在2024年11月預估CX-60年銷量可達6,600
輛、CX-70為720輛、CX-80為7,800輛、CX-90則為1,200輛，但去年實際成績分別只有
5,410輛、379輛、3,851輛以及715輛，四款車無一達標，進入今年之後情況仍未明顯改善
，今年1月至7月CX-60澳洲銷量再下滑7.0%，CX-70衰退30.4%、CX-80減少30.1%，CX-90也
下滑12.7%。Mazda Australia因此已在7月調整售價，同時重新整理汽油與柴油車型的價
格定位。
，今年1月至7月CX-60澳洲銷量再下滑7.0%，CX-70衰退30.4%、CX-80減少30.1%，CX-90也
下滑12.7%。Mazda Australia因此已在7月調整售價，同時重新整理汽油與柴油車型的價
格定位。
面對Large Platform產品銷售未達預期，毛籠勝弘已明確表示：「我們將針對外觀、內裝
以及動力系統進行改變，並以截至目前為止前所未有的規模進行升級。」這番說法也意味
著CX-60、CX-70、CX-80與CX-90接下來的調整，很可能遠超一般中期小改款常見的保桿、
輪圈、車色與內裝材質更新。
以及動力系統進行改變，並以截至目前為止前所未有的規模進行升級。」這番說法也意味
著CX-60、CX-70、CX-80與CX-90接下來的調整，很可能遠超一般中期小改款常見的保桿、
輪圈、車色與內裝材質更新。
目前Mazda尚未公布具體修改內容與推出時程，而且四款SUV也未必會同步改款，畢竟最早
推出的CX-60自2022年登場至今，已曾多次針對初期受到批評的懸吊與乘坐品質進行修正
；CX-90則於2023年投入生產，CX-70與CX-80更直到2024年才加入產品陣容，各車款產品
週期並不相同。
推出的CX-60自2022年登場至今，已曾多次針對初期受到批評的懸吊與乘坐品質進行修正
；CX-90則於2023年投入生產，CX-70與CX-80更直到2024年才加入產品陣容，各車款產品
週期並不相同。
其中最值得關注的無疑是「動力系統」，目前Large Platform車系依市場不同提供直列六
缸搭配48V輕油電以及2.5升四缸PHEV等選擇，例如北美CX-70與CX-90搭載的渦輪增壓直列
六缸引擎最高可輸出340hp，2.5升四缸PHEV綜效輸出則最高達327ps，但目前四款車都沒
有Toyota常見形式的傳統Hybrid油電系統。
缸搭配48V輕油電以及2.5升四缸PHEV等選擇，例如北美CX-70與CX-90搭載的渦輪增壓直列
六缸引擎最高可輸出340hp，2.5升四缸PHEV綜效輸出則最高達327ps，但目前四款車都沒
有Toyota常見形式的傳統Hybrid油電系統。
事實上，Mazda早在2025年3月便確認，預計於2028年至2030年間把新世代Skyactiv-Z燃燒
技術導入Large Platform車系，並研究將自家開發Hybrid系統的部分「技術元素」應用於
這些大型SUV，Skyactiv-Z未來也不會只侷限於四缸引擎，因此此次毛籠勝弘特別點名動
力系統將大幅升級，也讓Large Platform未來如何因應目前市場快速增加的Hybrid需求更
加值得關注。
技術導入Large Platform車系，並研究將自家開發Hybrid系統的部分「技術元素」應用於
這些大型SUV，Skyactiv-Z未來也不會只侷限於四缸引擎，因此此次毛籠勝弘特別點名動
力系統將大幅升級，也讓Large Platform未來如何因應目前市場快速增加的Hybrid需求更
加值得關注。
Mazda當初打造Large Platform，就是希望透過縱置後驅架構、直列六缸動力與更講究操
控質感的產品定位同時提高品牌價值，只是CX-60、CX-70、CX-80與CX-90目前的市場表現
也證明，在競爭激烈的中大型SUV級距中，優異操控、特殊機械架構與具競爭力的價格，
並不一定足以直接轉換為銷量，即使如此Mazda顯然沒有打算放棄高級化與Large
控質感的產品定位同時提高品牌價值，只是CX-60、CX-70、CX-80與CX-90目前的市場表現
也證明，在競爭激烈的中大型SUV級距中，優異操控、特殊機械架構與具競爭力的價格，
並不一定足以直接轉換為銷量，即使如此Mazda顯然沒有打算放棄高級化與Large
Platform策略。
毛籠勝弘強調，原廠將把這些車款培養成「人們會認為是Mazda旗艦」的產品，並表示：
「這需要時間，但我們一定會成功。」
在大規模升級車型正式問世之前，Mazda則會持續透過安全性作為Large Platform的重要
市場訴求，配合產品強化與價格策略改善現階段銷售，至於這場號稱「前所未有」的改革
，究竟會讓四款SUV產生多大幅度的變化，將成為Mazda接下來品牌高級化策略能否真正站
穩腳步的重要關鍵。
市場訴求，配合產品強化與價格策略改善現階段銷售，至於這場號稱「前所未有」的改革
，究竟會讓四款SUV產生多大幅度的變化，將成為Mazda接下來品牌高級化策略能否真正站
穩腳步的重要關鍵。
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.27.152 (臺灣)
※ 作者: yamatobar 2026-09-05 17:54:08
※ 文章代碼(AID): #1gc-R4L4 (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1788602052.A.544.html
![[圖]](https://files.catbox.moe/820ll6.png)
推 : 日系做後驅的每個都是超高公設比3F 09/05 18:08
→ : 賣不好怎麼會是因為太大台？
內外大小不成比例才是主因4F 09/05 18:19
內外大小不成比例才是主因4F 09/05 18:19
推 : 公設比6F 09/05 18:22
公設比若提高,可能撞測表現就............推 : 我才剛對CX60,90起興趣 看來可以繼續觀望7F 09/05 18:35
→ : 一下推出太多車型了吧。既然是旗艦、而且底盤/動力系統都一樣的話就專心在1-2個車款上，一下就推60/70/80/90四個車款出來，反而沒辦法讓人聚焦。8F 09/05 18:45
CX-60和CX-80的尺寸有針對東亞和歐洲的道路環境,車子比較短和窄小※ 編輯: yamatobar (118.169.27.152 臺灣), 09/05/2026 18:57:56
推 : 最不會做市場區隔的絕對是馬自達，車系都互打11F 09/05 19:00
→ : 沒油電才是主因12F 09/05 19:08
噓 : 就是技術不如人，要動力沒動力，要省油沒省油，要空間沒空間，要豪華沒豪華，要品牌沒品牌，整個定位不明
一點特色都沒有13F 09/05 19:16
一點特色都沒有13F 09/05 19:16
推 : 定位奇怪吧，想要走平價豪華，不是運動休旅，卻搞得硬梆梆，但是又不像真的運動休旅有樂趣17F 09/05 19:27
→ : 跟上代cx5一樣如果售價跟日本差不多我還是願意買單來當公司車19F 09/05 19:31
推 : 的確技術不如人，那應該要便宜治百病啊！便宜就有人要21F 09/05 19:45
→ : CX-90真的是好車，就是空間在同級車中偏弱勢，然後希望這次中期改款，能把前臉改的更立體一些23F 09/05 19:50
推 : 就好好把油電做好25F 09/05 19:51
推 : 看起來一點都不高級 = =26F 09/05 19:56
推 : 主要就是車款設計適合北美但就被美國進口關稅影響到27F 09/05 21:11
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