作者:
godofsex (性愛戰神)
101.12.102.150 (台灣)
2025-09-26 05:48:29 → dierac1000: 把表定開車時間都改半分開車，誤點率就會改善了 55F 09-26 17:06
→ dierac1000: 車長要怎麼給號誌？行調手持機與號誌機連線？ 79F 09-27 08:01
作者:
tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
111.83.161.2 (台灣)
2025-09-18 19:32:19 → dierac1000: DHL都壞一堆要R20支援了XD 15F 09-19 00:44
作者:
kensukeshu (賢介)
1.168.88.129 (台灣)
2025-07-23 13:01:57 → dierac1000: 鼓勵兩階段停車，那就不會再刁行慢了吧～ 2F 07-23 14:32
作者:
tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
59.125.40.247 (台灣)
2025-07-14 14:27:41 → dierac1000: DR3200是雙動軸，而且引擎功率分配在變速機的還有350kw，變速機是液一直一可惜了點，整體性能有進步了
至於4樓大大提到的問題，反正最差就是DRC都丟給七堵運用而已XD 31F 07-15 00:52
→ dierac1000: DRC深澳線登坡困難只在之前八斗子站整修期間的第一趟 39F 07-15 10:40
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作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.218.132 (台灣)
2025-07-02 01:46:42 → dierac1000: 汐科站這先天不良的產物，建議捷運通車後廢站=.= 6F 07-02 09:53
作者:
sheng1300905 (sheng)
210.60.217.3 (台灣)
2025-06-03 16:29:57 → dierac1000: 佔地這麼大的七堵機務段可以搬遷到哪？或者就不搬遷直接少一個車輛基地，讓北部的火車減班？正好方便推動基隆捷運 20F 06-03 18:26
→ dierac1000: 地下化向來都不會給台鐵帶來效益XD 27F 06-03 19:07
作者:
sammy98 (軍)
42.77.183.242 (台灣)
2025-05-23 16:11:29 → dierac1000: DR3200是雙動軸的配置，所以比起DRC更不需擔憂動輪空轉的問題，只是變速機是液一直一還是可惜了點，車重上DR3200的引擎以油壓驅動發電機，無需另外設置發電機引擎，應該是不會比DRC重 15F 05-23 22:58
→ dierac1000: 另外DR3200油門無段且引擎出力都可回授，比起油門6段 20F 05-23 23:06
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作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.137.210.27 (台灣)
2025-05-22 23:09:29 → dierac1000: 所以高鐵要做就直接到花蓮才比較有效益，而不是半調子只到宜蘭，宜蘭以南如果要到西部各縣市，搭台鐵去台北或板橋轉車不是比較實際？ 54F 05-23 09:31
作者:
kensukeshu (賢介)
1.168.116.163 (台灣)
2025-05-15 15:17:19 → dierac1000: 如果要開車時間到才能打號誌，就沒有要求兩階段進站這種事了XD 32F 05-15 19:45
作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
114.136.223.63 (台灣)
2025-05-14 18:02:38 → dierac1000: 我以為蓋基捷的最大目的就是幹掉台鐵XD太可惜了 25F 05-15 01:28
→ dierac1000: 不如以後大改點讓基隆的對號車停駛，停駛部分到基隆的區間車拉長班距，讓民眾覺得台鐵有沒有也無所謂，或許就有機會讓縱貫線的基隆～八堵停駛 33F 05-15 11:11
作者:
kashima228 (承)
106.1.119.249 (台灣)
2025-05-02 00:17:43 → dierac1000: 性能跟DRC相比有進步，但依舊是液1直1 7F 05-02 09:04
→ dierac1000: 變速機是不同型號，但依舊是液1直1，只是有自動變速跟附油壓減速器 10F 05-02 13:44
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
27.51.150.48 (台灣)
2025-03-07 23:26:09 → dierac1000: 不會做不到啊，噗瑪從V130緊急緊軔，緊軔距離469m，減速率大約5.0km/h/s
但以台鐵來說實務上日常運轉不會使用這麼大的減速率是沒錯，性能好一點的一般也是做3.0km/h/s 10F 03-08 01:16
作者:
zxcc79 (去骨雞)
111.82.219.9 (台灣)
2025-03-04 00:10:36 → dierac1000: 說要出隧道等的是在鼓吹違章行車，看到紅燈直接越過 19F 03-05 07:06
作者:
SGShine (SOGOOD閃耀)
42.79.189.141 (台灣)
2024-12-19 16:55:30 → dierac1000: 台鐵為人詬病的穩定性及班距，改成捷運後就能改善了，有何不可呢XD 50F 12-20 00:10
作者:
stud0361411 (呆普森)
111.83.198.66 (台灣)
2024-11-24 15:11:48 → dierac1000: 其實要在不辦路線封鎖的正線上運轉時，本來就都應該裝ATP吧 26F 11-24 22:50
作者:
stud0361411 (呆普森)
111.83.198.66 (台灣)
2024-11-24 15:08:58 → dierac1000: 電軔優先時為了盡量使用電軔，會單靠馬達車達成所需軔力，因此只有一半的軸在減速，而氣軔是全軸在減速，在同樣的減速率要求，電軔優先也是較氣軔容易發生滑走，所以在防滑控制上氣軔應該會比較好 70F 11-24 21:47
→ dierac1000: EB是只有氣軔會作用，但現役電車組的EB記得防滑還是 82F 11-24 22:28
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作者:
keflex (感謝有妳們！)
101.136.203.92 (台灣)
2024-09-26 10:29:08 → dierac1000: 要比照原PP的起步特性，編組鬆軔再帶電門緩和起步衝動，在有些微坡道的車站起步時車廂會感覺些微後退是理所當然的吧 21F 09-26 14:31
作者:
irin1010g (喜多的香港腳)
27.240.202.174 (台灣)
2024-09-18 10:40:04 → dierac1000: PP拉滿看車況，有的差一點會少一個bogie，通常300A都 11F 09-18 16:51
→ dierac1000: E500用速控開就肯定撞整路了 13F 09-18 16:52
→ dierac1000: PP最大差不多就400A 22F 09-18 23:35
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2024-08-25 08:59:28 推 dierac1000: 以E500的速控特性搭配連結器的間隙，以及那精美的ATP參數，真的上路會很精彩XD 87F 08-25 19:08
→ dierac1000: 軔機除非用電軔，就是控制軔管減壓量，所以機車軔力提升對整個編組的軔力影響有限，要讓下坡限速比照能跑130的電車組就是PP客車的軔機系統也要改造，PP客車 111F 08-25 23:02
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作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
123.192.81.105 (台灣)
2024-08-03 11:53:23 → dierac1000: 板橋不意外，準點到可以搞到常常晚0.5-0.8分開 35F 08-03 14:52
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
150.117.248.99 (台灣)
2024-07-20 04:31:42 → dierac1000: 問這問題之前不如先看看，目前部隊移防使用台鐵平車載送時，會不會經過上述區間吧 6F 07-20 10:15
作者:
kingway (快走好嗎)
111.246.189.22 (台灣)
2024-07-17 13:00:13 → dierac1000: 要拿日本在來線交流電車行駛台鐵路線，單看技術層面，除了供電規格要改以外，其他保安裝置要改，軔機考慮到至少要能無火迴送，以現有機車設計要增加BP管路才能控制電車軔機，這樣改下來應該是不會比較省 33F 07-17 19:58
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
39.12.136.187 (台灣)
2024-06-22 12:59:14 → dierac1000: 900的氣軔比較安靜，但還是有摩擦聲，主要是900的電軔可作用到5km/h以下，而3000則約18km/h就會轉氣軔，所以摩擦軔機材質，電空調和邏輯都有影響 44F 06-23 15:23
作者:
DOCOV (CuteV)
36.230.208.199 (台灣)
2024-06-07 01:55:18 → dierac1000: 電空轉換也不行，1000做得到完全電軔到1km/h，3000在V18就轉換，而且每組轉換的速度不同，都要預判軔力會變爛，再看要適度追加或階鬆 5F 06-07 12:09