美國各大城市的大眾運輸系統一直都是被市民詬病腐敗的一大淵藪。

紐約運輸局（ＭＴＡ）也有類似的情形。前幾年被審計過一遍，發現
在基層員工裡面，賺最大的是長島鐵路（ＬＩＲＲ）的一個道班工領
班。本薪十萬零多，但是靠加班費可以衝到二十三萬多。

會有這樣的情形，最主要是大眾運輸雇員高度的工會化，然後在各方
權力競逐制衡下，當局又很難實施嚴格的成本控管。光是２０１０年
紐約的ＭＴＡ光加班費一項就支出了八億多美金；之後幾年這樣子花
費無度的醜聞仍然不斷。

這些加班費有時候是員工蘑菇磨掉的。有些道班工簽個到就跑去納涼
，理論上他們也是在「待命」，等其他的道班工或外包商完成他們那
部份的工作，然後自己這邊才能開工。高度工會化的運輸局很難去刁
難這些人的加班申請，但是根據我不科學的觀察，看到這些道班工打
茫的，比在軌道上工作的機會要多很多。我看過紐約這邊的地方電視
台爆料，有些人打卡以後還跑去附近做兼差（例如說我老爹剛好在附
近開酒吧，我去那邊幫個忙。但是我的手機還是開著在待命啊，所以
不能說我沒有在工作…巴拉巴拉的）。

但是像ＢＡＲＴ官方講的「多給加班費比多請一個人要來得划算」也
不完全是唬爛。在一個高度工會化，福利爆表的運輸員工體系裡面，
你多請一個人要考慮的不只是當下的薪資支出，還要考慮到在職時的
保險、福利，還有更大條的，退休後的月退俸。月退俸是用本薪計算
的，你加班不會讓日後的支出增加，但是你多請一個人就是多一份本
薪，也意味著以後還有一份月退支出。

美國的大城市很多都是左派長期執政，公部門雇員的工會是他們的樁
腳，要這些市長鐵腕限制公部門的營運成本是很政治不正確的事情。
聽說紐約明年又要漲地鐵票價了，看來民主黨的市長會再一次被市民
洗臉…