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2.完整新聞標題:催生南台灣24小時起降「海上新機場」！
               賴瑞隆：行政院年底前啟動選址規劃

3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
  日期:2025-11-25 18:19
  媒體:STORM MEDIA
  作者:徐炳文

4.完整新聞內容:



南台灣新機場選址規劃，含南星、彌陀等區評估可能的區位及時程。

賴瑞隆指出，北台灣有桃園、松山兩大機場，滿足北台灣的發展。日本關西機場、

韓國仁川機場皆採用填海造陸方式興建，成功打造國際級樞紐，帶動城市整體繁榮。



他表示，新航廈持續建設，同步推動24小時新機場。24小時機場必須兼顧功能需求、


區位可行性及都市發展延伸，因此行政院應加速展開選址作業，儘速完成可行性分析，

並同步將「24小時營運」列為核心規劃方向，真正解決南部航空塞車問題。

同時，新機場將為國際觀光與航運物流帶來更大的發展動能，

進一步提升高雄作為台灣海空雙港城市的全球競爭力，讓港區與航空樞紐相互連動，

形成完整的智慧海空運輸體系。

行政院在質詢中肯定南台灣發展，承諾年底前正式啟動選址規劃，進行全方位評估。

賴瑞隆對此表示肯定，強調會在後續持續監督進度，確保規劃不再延宕。

他強調，機場是未來百年建設新發展，我會持續為高雄爭取，

讓南部擁有真正的國際級24小時機場。



高雄發電量全台第一，長期承擔空污與發電責任，卻要南電北送，

台北市沒有電廠卻在坐擁財政各項資源，且每年因南電北送傳輸造成的電力耗損



賴瑞隆在質詢中提出數據佐證，高雄市的電力自給率高達152.9%，是六都之冠，

甚至是全台第一；反觀台北市沒有大型電廠，幾乎不發電，電力自給率僅有121.4%。



賴瑞隆表示，中南部長期負擔北部用電，承受發電帶來的環境污染，

而北部享受用電便利卻不願面對電廠設置問題。

先前台北市甚至還在計較2億元的電價優惠，這對配合發電的中南部縣市非常不公平。

為解決此一長期以來的區域不正義，賴瑞隆主張推動「差別電價」機制。



不僅符合使用者付費與環境正義原則，也能促使各縣市正視電源開發責任，


而非一味依賴其他縣市外地送電。

行政院長卓榮泰回應時坦言，這是一個不容易的問題，但他同意賴瑞隆委員的看法，



在賴瑞隆的強烈要求下，卓榮泰院長最後承諾，將責成經濟部與台電公司，



5.心得: 須至少50字。

1. 應該先拿名古屋機場（NGO）單一跑道為例，依主計處購買力換算到去年，

   名古屋同樣是填海造陸的機場造價約 2500 億新台幣。

2. 沒遠見的交通部民航局，應該要想辦法把錯置資源的新航廈 880 億挪往新機場。

3. 新聞內的北市發電自主率超過 100% 是不是寫錯了？

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※ 作者: ckTHU 2025-11-28 13:41:52
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