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原文吃光

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※文長 慎入
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這篇文主要探討近年來各大車廠七期車 熄火頻傳的主因(尤其光陽更為嚴重)
而最大主因 則是與六、七期環保法規有關

首先我們先了解到 環保法規對於引擎運作穩定度有哪些對於不利的影響

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1.過低的怠速與嚴苛的閉迴路修正

我們先了解一個名詞「目標空燃比」
https://i.imgur.com/NRGBOJc.jpeg

一般來說 機車的目標空燃比都設定在14.7附近
即Air/Fuel=14.7
雖然14.7不是最佳馬力的空燃比 也不是最省油的空燃比
卻是在HC NOx CO三者廢氣產生的最佳平衡點
因此我們又會稱A/F 14.7為目標空燃比

早期化油車之所以怠速這麼穩定 是因為化油車怠速都燒很濃
除了怠速轉速設定較高(約1800轉~2000轉)
供油方式為機械式 因此每一轉的爆炸壓力都相較接近


噴射車就不同了
我們來說另一個名詞 「燃油開迴路與閉迴路」

噴射車五期之後 導入了O2 Sensor
而六期七期之後 環保法規對於排汙標準急劇提高

因此車廠除了原本所設定的油圖外 ECU會不斷偵測O2 Sensor所回饋的訊號
藉此改變供油量 使機車排汙更接近目標空燃比

無視O2 Sensor所回饋的訊號稱為開迴路
依據O2 Sensor所回饋的訊號對燃油做修正為閉迴路

而車廠在設計時 通常會將怠速1600轉~4000轉上下這區間 設定為閉迴路
而4000或5000轉以上 則是以開迴路來跑


開迴路不用提 油圖怎麼寫就怎麼供油
多少轉速 岐管壓力 TPS開度多少就噴多少油

而這個閉迴路 就很尷尬了
因為回饋這種東西 就是先有結果 再去修正

所以你的燃油是不斷的在A/F 14.7上下不停震盪
可能一下13.8 太濃了 下一個週期的供油減少
一下15.6 太稀了 下一個週期的供油又增加

每一次的震盪 都會導致爆炸壓力變化
再加上更低的怠速 因此噴射車的穩定度相對就比較差了

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2.不當的油圖撰寫或噴油嘴堵塞

斯斯有兩種 熄火也有兩種
回油熄火與加速熄火


我們先討論回油熄火


一般來說騎乘上 在回油門時
車輛有一段時間是會減少供油 甚至是不供油的 我們稱「減速斷油」

通常觸發條件可能是TPS開度在1%以下 轉速在3000轉以上 之類
這時候就會觸發減速斷油

直到轉速降至3000轉以下 又重新恢復供油 慢慢進入閉迴路怠速狀態


這時候就會出現一個問題
當供油關閉的那瞬間 負壓仍然存在 岐管上的油膜與殘油 會被完全的吸入汽缸
而進入怠速期 車輛要恢復供油時 如果以正常的方式進入閉迴路怠速
那空燃比會瞬間飆到非常高 可能跑到17 18那邊去 這就會導致回油後熄火

所以減速斷油後的恢復供油非常重要
在執行減速斷油後 必須要先供應一小段時間的大量燃油用以濕潤岐管
才能夠正確使引擎維持正確空燃比

環保法規越嚴格 恢復供油的供油量 就要更精準 否則恢復供油如果當下燃油供應過多
可能排汙就會大爆炸 變得無法通過法規

但如果今天噴油嘴有堵塞 或是工程師本身對於恢復供油的調校不佳
就會使空燃比瞬間飆升 進而大增熄火的機率

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接下來是加速熄火

當我們從怠速 轉下油門 節氣門蝴蝶閥打開時 大量空氣進入岐管
但燃油的速度比空氣的速度慢 原本怠速就不穩定 且被控制在A/F 14.7的噴射車
一下子收到這麼多的空氣 瞬間空燃比就被拉升到17 18甚至更高 就有可能直接熄火

早期在化油車上 為了因應這種狀況發生 因此有了加速泵的出現
就是所謂的CV(K)
https://i.imgur.com/2rvi5wY.jpeg
圈起來的就是加速泵噴油處

原理就是當我今天大量空氣進入時 可以額外給一口濃油
藉此降低空燃比 維持引擎運作 我們稱為「加速燃油補償」
化油器的加速泵觸發 是以油門開度作為基準

噴射車為了因應環保法規 (又是萬惡的環保法規= =)
工程師們則是使用TPS Sensor與Map Sensor(岐管壓力感應器)
加上轉速下去搭配的油圖下去撰寫供油

那會觸發加速熄火有幾種原因

1.TPS or Map Sensor故障 電腦根本不知道你TPS的開度 或是不知道你岐管壓力
所以根本沒有加速補償 導致空燃比跑掉熄火

2.油嘴堵塞 導致空燃比跑掉熄火

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所以其實看到有蠻多狀況是會導致車輛熄火的

光陽工程師可能原本就在油圖的調教上特別緊繃
導致說車輛只要稍有變因 就可能有熄火的狀況發生

我也知道社團中
各大廠都有出現熄火災情 因為這就是七期車逃不過的宿命

只能說 一張考卷發下來給大家寫
雖然也沒人能寫到滿分 但考最差的被罵也是活該

開除一些沒用的雜魚 挖角一些高手把油圖好好搞一搞吧= =








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如果有人說光陽的研發力不足 其實我個人是不太認同

從以前的頂客 首創晶體式高壓線圈
到後來全車系都使用閉磁路高壓線圈
相比其他廠至今都還在使用的的開磁路 閉磁路在漏磁與電磁干擾上的狀況都好上許多

X-MODE首創噴射二行程

雷霆缸頭 首創將氣道拉直縮短
幾乎是讓所有車廠開始重視缸頭氣道的重要性 當時雷戰引擎更是風靡一時

G6的可變汽門VVCS
說真的 我認為VVCS比起YAMAHA的VVA完整度上要來得高
因為機構位置VVCS更接近搖臂軸 理論上帶來的動能損失更低

Many的優秀齒比設置 甚至是4V引擎
但這不算研發就是 算是賽到部分群眾的胃口

KRV的PTM系統 算是一大改革
雖然說系統本身會吃掉一些馬力 但帶來的騎乘體驗真的是傳統速克達無法比擬的

然後是近期的RTS 首度在市售車使用Eboost功能
還有蠻多短時間沒想到的 戰斧曲軸的應用 幾乎全車系LED大燈 等等之類


不論嘗試結果的好壞

至少我認為
以像我這樣的一個 不看車廠只看技術的消費者的角度來說
還算是能看到 這間公司在一些用料與創新上 還是敢嘗試的

只是每台車 都會有一些奇奇怪怪的毛病
就真的不知道風水出問題 還是誰吃了放桌上的乖乖
請來的工程師就真的廢到爆炸 員工的問題就真的很大很大

油圖寫不好

試車員噴水發現不了

從GP開始噴油嘴就一直壞一直壞一直壞一直壞
壞到只要GP牽進來說怠速不穩 直接先換噴油嘴 幾百台了都

網軍倒是上了不少次新聞 請的不錯

有得沒的毛病 也不是那種掛勾難用的芝麻蒜皮小毛病
曲軸異音 油封漏油 %@#$!@!


我以為這採訪點進來
會說開始檢討 重視消費者的聲音 提升品質把既有毛病都處理好
不把消費者當白老鼠 增加召回力度與能量等等


結果整篇是說要進軍東南亞...
你確定在別人家的戰場比得過Honda跟Yamaha就好


反正喔...


只能說
品質第一 加油啦





加油啦

= =



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※ 作者: nowitzkixd 2024-07-05 01:46:51
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