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被認定為不符合基準狀態之結構、裝置或性能的情況及其原因



改善部位說明圖

改善措施的內容



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12/18發出的公告，簡單來說就是吃機油，沒有具體說要更換什麼零件喔，只是叫你要注意
機油油量

雖然說吃機油最常見的是「上機油」（活塞環磨損）與「下機油」（氣門油封老化），但還
是有些較罕見的情況。

1. 高轉速、長時間引擎煞車（高真空度吸力）
 這在檔車下坡或速克達高轉速鬆油門時表現最明顯。
 物理機制： 當你處於高轉速但節氣門（蝴蝶閥）關閉時，活塞依然在快速往下移動，這
時進氣歧管與燃燒室會產生極強的負壓（真空）。
 後果： 這個強大的吸力會像「抽油煙機」一樣，把機油從**氣門導管（下機油的路徑）
或活塞環間隙（上機油的路徑）**強行吸入燃燒室。這解釋了為什麼有些車引擎健康，但在
極端操駕下機油會減少。

 2. 曲軸箱通風不良（壓力積壓）
 這就像是引擎的「便秘」。
 壓力來源： 引擎運作時，活塞下行會壓縮曲軸箱空間，加上難免的吹漏氣，內部壓力會
升高。
 噴油現象： 如果通風孔徑太小、迷宮室設計不良或管路折損，壓力無法及時排出。壓力
就會尋找最弱的出口，通常是將機油化成霧狀，直接硬推過活塞環進入燃燒室，或是從油封
處滲出。

 3. PCV 系統設計缺陷
 這在一些特定車款上確實是「通病」。
 回油設計不良： 有些引擎的油氣分離室（Oil Separator）空間太小或路徑太短，導致機
油霧還沒冷凝回流，就被高速氣流帶進了空濾盒。
 改裝影響： 很多機車改裝了「大口徑進氣」或「高流量空濾」，改變了原廠設計的壓力
平衡，有時反而會加劇 PCV 管路的吸力，讓機油消耗變快。
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※ 作者: ggooglepixel 2025-12-25 20:18:19
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