因為知道實情的人，都知道另外兩家航空公司也都是一樣的做法，
就是要求機組人員在飛機上一直等，只要一次天氣報告合乎標準，
就立刻起飛或降落。
但其實大家都知道那根本是bullshit,
因為天氣報告ATIS是每30分鐘一次，
但實際的狀況是隨時在變，30分鐘內不知道變幾次，
坐辦公室的只要求法規上合乎標準，
根本沒有在管機組人員和乘客的死活，
所有人的死活都可以用保險來解決

一直沒有送飯店，就是要求機組人員一直等，
因為只要一次合格了，就可以要求馬上起飛，
他們只是比較倒楣，另一次合格的機會都沒有。
我個人是等過4小時，不過是在白天、沒有宵禁的問題。

其實我是很支持，只要一次報告合格就起飛，
反正總有一天會出事。
但在我的航班，我就不會想開玩笑，畢竟是我的命。

※ 編輯: ahodes (92.40.172.34 英國), 05/07/2023 08:00:31
你看一下風向，是220的風，gust 34，
國內的教官喜歡講浬，
其實應該跟航海上的翻譯相同，翻作 節 才對，
在算側風的時候，會把 gust算進去，也就是陣風，
G35 就是gust 35 kts, 陣風35節，
以16跑道或34跑道來計算，都是側風超過30節，
超過空中巴士的性能。

台灣人本來就是智障的比例比較高，
為什麼你會那麼在乎讚、噓的比例？
其實國內三家公司的決策方式都是跟天氣相關，
我只能說坐辦公室的人都一樣天真，
今天換了其他2家，也是一樣的德行啦，
坐辦公室的就是不聽第一線在開飛機的人的意見、想法。
※ 編輯: ahodes (92.40.172.34 英國), 05/07/2023 08:09:02
上次被噓爆，是長榮的空服員芷嫣被長榮告刑事案件，
我一直說長榮是濫告，結果被噓爆。
幾年後，一審地檢署和二審高檢署都不起訴處分，
該案確定，
而且她本人搞了好幾個鄉民，也都成功定罪、求償成功。
我就問了：你重視的是噓，還是正確不正確？
有興趣的人把三小的什麼加料、危害飛航安全地告訴拿出來看。
現在就是個低能沒腦袋智障講話比任何人都還大聲的年代，
我一點都不在乎被噓。
※ 編輯: ahodes (92.40.172.34 英國), 05/07/2023 08:14:52
你點到問題了：
為什麼這樣機組員在飛機上等？
其實春天的風一開始亂，時間大概就是可以判斷的，
日本的天氣預報很準，
所以是不是你航空公司做辦公室的抱著僥倖的心態？
文化上的問題就是：
其他航空公司的人都用僥倖的心態在做事情的時候，
你這一家現金比別人都還要缺的公司，難道不一樣的做法？
※ 編輯: ahodes (92.40.172.34 英國), 05/07/2023 08:17:41
現在台灣的教育問題就是：沒有直接給你答案，你就是看不懂。

其實這一整件就是：
天氣隨時在變，而決策的人抱著僥倖的心態求一次天氣合乎標準，
一直以來，大家也都這樣做，三四個小時就會成功，
結果這次好像等了超久，就是無法合乎標準。
是不是天氣的因素？
就台灣的文化而言，這當然是天氣的因素。
因為沒有一家公司設定一個S O P：
怎樣的條件下，就直接送旅館。

另外兩家類似的事情發生很多次了，
只是在這邊洗版的公關，只顧著洗星宇的新聞，
不敢講自己的案子罷了。

就開飛機的人而言，就不過是相同的德行，
沒有比另外兩家好，也沒有比另外兩家差。

※ 編輯: ahodes (92.40.172.34 英國), 05/07/2023 08:27:24
成田的天氣資料我已經貼在上面了，
你的知識能力不足，不是我的問題。
東京很大，光是機場就分為羽田和成田。
※ 編輯: ahodes (92.40.172.34 英國), 05/07/2023 08:29:22
那你知不知道只要成田有類似的狀況，
台灣的航空公司都在跟它睹？
不知道嘛！
因為你沒有在駕駛艙等放行超過四個小時過。

真了不起呀，
講不過別人就開始戰背景。
什麼時候開始戰態度？ 等你喔～

沒用的人最喜歡就直接講對方是哪家公司的人，
在板上混過的，都知道我是小花系統的。
※ 編輯: ahodes (92.40.172.34 英國), 05/07/2023 08:38:55

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