787 的確可以做到，客人不夠的話班次飛少一點就好。
   TPE-NAN 4,167nm，無法滿載應該也是有困難。
   印度、孟加拉這些應該都有機會，畢竟都有台商去那邊設廠，現在通常經港轉。
   不過台孟好像沒有航權？
   台灣人偏愛廣體，不過沒足夠的客人也是個現實的問題。
   以前廣體飛很大的 TPE-HKG 現在也是不少窄體。
   所以如果偏向前艙座位多一些，然後作平躺的話，行李問題可能會降低一些。
   但台客就不夠 Premium Heavy，疫情後御三家又喜歡賣貴鬆鬆的商務艙，感覺旅遊景
   點很難會有足夠的商務艙客人。
   台灣人也沒多喜歡去印度，只有印度客的話都差不多吧？
   亞航跟酷航概念類似，KUL 做母港不用廣體的話有些點會需要 XLR。
   願意配合台客喜歡的夜間出發時間跟袋鼠客的話，BNE 應該可以天天飛的。
   淡季用 789 旺季用 77W。
   小弟我也不喜歡海島，有去過就好。
   斐濟要派 789 了。
   目前看起來窄體有飛到 SIN/CGK/CTS/GUM/ROR 這些，還好沒被嘴爛 XD
   基本上是沒有哪個點有必要用 XLR 而 789/339 沒辦法替代的。
   維護成本外，調度也會有困難。
   他說不定後面會出個 5-6h 版本的座位？
   客人都不夠了再用 XLR 只會更塞不滿 XD
   之前長榮也飛過 TPE-SUB，感覺就是沒有足夠的客人，峇里島就吃完了。
   說是這麼說但航線看起來三家就是很難做啊，菲律賓幾個大點載客率都不太好，二
   級航點像 CRK 才兩家進駐就常常不過半。越南好一點有六到八成，不過次級點像
   PQC 這種有兩家在營運的狀況載客數卻越來越低，感覺就算免簽吸引遊客也不多。
   那就預祝三家早日回歸或開航印度，印度航權才14班。
   台灣跟印度的航權也有限，先飛滿載滿再來想遍地開花。
   然後菲律賓還能飛哪裡？星宇放掉檳城其實滿可惜的，那算是少數有做起來的點。
   雖然沒有日本線賺錢，不過那邊有台商也有觀光客去，現在讓華航爽爽賺。
   333 還是廣體啊 XD 而且 2-4-2 舊時代座椅也算還好，不要坐右側靠窗那邊多一排
   。<4h 的航程上飛機用完餐直接睡覺當作補眠，至少還贏過 738 3-3 跟廁所排隊。
   不過結論應該還是：便宜治百病。
   可是看人家 KUL/SIN 做的多火 XD
   JX 或許根本不想錯開，可是他可能拿不到足夠的時間帶分給 CGK。
   問題是 XLR 要飛這三個點除了 BNE 都無法滿載，而 BNE 是裡面最多客人的。
   旺季跟歐洲反過來但歐洲淡季也沒有可能用 XLR 飛啊...
   廣體加減載貨也是考量的點，目前 CI 還有在飛 DEL 的貨運。
   只為了澳洲次級點飛好像有點浪費？一線城市三個只飛的到最多客人的 BNE。
   不過御三家應該是可以考慮開 PER？
   小弟認為飛機都到位 CI/DEL 應該還是會恢復，其他就難說。
   TPE 往東除了沖繩沒啥地方可以飛，HKG 往東還能飛台灣。
※ 編輯: coolfish1103 (111.243.188.54 臺灣), 11/12/2025 14:44:08

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