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標題 Re: [情報] AirATC EK9788 於香港衝出跑道
時間 Wed Nov 19 00:46:50 2025
標題 Re: [情報] AirATC EK9788 於香港衝出跑道
時間 Wed Nov 19 00:46:50 2025
造成兩名機場員工喪生的香港747落海意外初步調查報告發表了 目前已知飛機的四號發動機
反推故障 但仍符合最低器材清單得以派遣 進場過程穩定 落地後雖然1,2,3號發動機反推正
常作動 然而4號發動機卻倏然加速到全推力107% N1 直到飛機向左衝出跑道才重新拉回反推
位置 此外機組警示器(EICAS)此時跳出了自動煞車的警告訊息
反推故障 但仍符合最低器材清單得以派遣 進場過程穩定 落地後雖然1,2,3號發動機反推正
常作動 然而4號發動機卻倏然加速到全推力107% N1 直到飛機向左衝出跑道才重新拉回反推
位置 此外機組警示器(EICAS)此時跳出了自動煞車的警告訊息
駕駛艙各操控的最終狀態
· 自動煞車非預位(disarmed)
· 減速板拉桿停在空中煞車位(flight detent)
· 1至3號發動機油門在最大反推位，但4號發動機油門在最大起飛/重飛推力位 而反推拉柄
收起的狀態
派遣的時候已知四號反推故障 不禁讓人聯想到南美航空3054的聖保羅空難 我想調查應該會
著重於機件問題 以及747反推故障時的進場減速程序
https://rb.gy/6r91kb
https://rb.gy/v1f0si
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 23.93.179.157 (美國)
※ 作者: GaryMatthews 2025-11-19 00:46:50
※ 文章代碼(AID): #1f7AC1IM (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1763484417.A.496.html
推 : 很明顯人為事故，已知發動機故障還放飛。1F 11/19 01:55
推 : 1F在講什麼鬼, 文章內不就說依MEL放飛了嗎2F 11/19 02:43
→ : 這裡好像不能檢討機師失誤3F 11/19 02:52
推 : 是不是誤拉4號 氣流沒往前噴4F 11/19 04:23
→ : 樓上..看來是的5F 11/19 04:30
→ : 當然不是啊….反推力拉了是IDLE THR的推力由機械裝置把氣流往前導向，決不可能是TOGA好嗎6F 11/19 07:45
→ : 他的意思是前艙可能忘了4號沒有反推，結果推了4號
如果4號反推正常，氣流會往前噴，他省略太多字你看不懂8F 11/19 08:02
如果4號反推正常，氣流會往前噴，他省略太多字你看不懂8F 11/19 08:02
推 : 1樓反串的啦10F 11/19 08:28
→ : 這篇文字理解是4號桿位TOGA 當然反推柄收起
若拉反推油門桿不可能在TOGA
auto brake和spoiler最終狀態也有可能是油門訊號mismatched導致
但auto brake實際選擇位置跳disarmed這點比較可能是踩manual brake11F 11/19 08:29
若拉反推油門桿不可能在TOGA
auto brake和spoiler最終狀態也有可能是油門訊號mismatched導致
但auto brake實際選擇位置跳disarmed這點比較可能是踩manual brake11F 11/19 08:29
推 : City大哥我當然看得懂…反推力是用拉的不是用推的，落地時油門會先收乾，主輪落地才拉reversers. 所以不存在你說的誤拉後推力增強的情況17F 11/19 08:41
推 : 跟仁川747比，香港EK這個4號出現最大正推力不知道是怎麼來的20F 11/19 08:52
推 : 晃一下灰電平衡有開始動惹22F 11/19 08:59
https://rb.gy/ejd6hn 補個港方報告原文的連結 關於四號發動機反推手柄的位置原本的用詞有點含糊 我的理解是全油門的狀態下反推手柄一定是在收起的位置…？！
※ 編輯: GaryMatthews (64.54.15.150 美國), 11/19/2025 09:16:14
→ : 第7頁有說自動剎車解除時有人喊了人工剎車23F 11/19 10:15
→ : 理論上反推拉起來 內部機構就會將油門把鎖定在idle位置24F 11/19 10:19
→ : 油門全收怎麼4號還增加推力?26F 11/19 10:20
→ : 油門不在idle 理論上有機構限制反推拉不起來
僅看這篇文的理解是不知道什麼原因4號油門把手離開idle跑去TOGA27F 11/19 10:21
僅看這篇文的理解是不知道什麼原因4號油門把手離開idle跑去TOGA27F 11/19 10:21
→ : 估計4號是調查重點所以現在還不能說吧30F 11/19 10:44
→ : ....又來?? 最近表演啥? 特技?31F 11/19 11:51
→ : 波音負責32F 11/19 12:33
推 : Reddit和臉書有人提到AF72在大溪地衝出跑道的事件
一樣747 一樣反推故障 一樣故障那顆卡死在TOGA33F 11/19 15:09
一樣747 一樣反推故障 一樣故障那顆卡死在TOGA33F 11/19 15:09
![[圖]](https://i.imgur.com/89pJyyU.jpeg)
推 : 我不是飛行員，人的一隻手可以在不小心的情況下
做出樓上說的動作嗎？38F 11/19 22:38
做出樓上說的動作嗎？38F 11/19 22:38
→ : 就我抓過744油門桿和反推的記憶 或許？
不過剛看了報告 反推收回前5秒 4號推力就上去了 時序跟我上面猜測是矛盾的 抱歉我應該想錯方向
https://i.imgur.com/XGuqnfm.jpeg
但我不確定03:52:35指的是桿子位置還是發動機TR實際位置 如果有PF推回TR桿子的時間對比N1 應該會比較清楚40F 11/19 22:48
不過剛看了報告 反推收回前5秒 4號推力就上去了 時序跟我上面猜測是矛盾的 抱歉我應該想錯方向
https://i.imgur.com/XGuqnfm.jpeg
但我不確定03:52:35指的是桿子位置還是發動機TR實際位置 如果有PF推回TR桿子的時間對比N1 應該會比較清楚40F 11/19 22:48
![[圖]](https://i.imgur.com/XGuqnfmh.jpeg)
推 : 大佬說747的4個發動機之間，油門和反推的防護沒有連動
意思是123反推拉起，4號的油門還是可以推？
這報告好像沒有提到flap手柄的位置，flap手柄
好像就在4號油門位置右邊，該不會……
阿不對，flap好像在25？46F 11/19 23:07
意思是123反推拉起，4號的油門還是可以推？
這報告好像沒有提到flap手柄的位置，flap手柄
好像就在4號油門位置右邊，該不會……
阿不對，flap好像在25？46F 11/19 23:07
推 : 會不會是從MD11轉來的，習慣了三個引擎，所以認為位置不同的第四根是其他東西51F 11/20 08:15
推 : 744是有一鍵你爹（我是說TOGA）按鈕的…而且就在反推收上的位置下面…該不會是收上去時按到吧？53F 11/20 11:59
推 : 樓上，747老歸老還是有防呆的，降落後進入地面模式
這時按TOGA是沒有用的，不然一天到晚有飛機
在地面上爆衝 = =55F 11/20 12:48
這時按TOGA是沒有用的，不然一天到晚有飛機
在地面上爆衝 = =55F 11/20 12:48
推 : 降到90 miles ，此時駕駛員的手正握著 1、2、3 號的反推桿準備往下推收回但這次因為要避開 4 號，手掌可能只抓了左邊三個。當駕駛員用力將 1、2、3 號反推桿向下、向前推回原位時，他的手掌邊緣、手腕或袖口可能意外鉤住或推到4號油門桿？？這樣？59F 11/20 15:38
推 : 路過一嘴，airbus 320的反推MEL程序，是復興松山跟巴西天馬航空衝出跑道之後才改的。64F 11/20 16:11
→ : 4號發動機暴衝66F 11/20 20:08
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