作者 GaryMatthews (G公*)標題 Re: [情報] AirATC EK9788 於香港衝出跑道時間 Wed Nov 19 00:46:50 2025
造成兩名機場員工喪生的香港747落海意外初步調查報告發表了 目前已知飛機的四號發動機
反推故障 但仍符合最低器材清單得以派遣 進場過程穩定 落地後雖然1,2,3號發動機反推正
常作動 然而4號發動機卻倏然加速到全推力107% N1 直到飛機向左衝出跑道才重新拉回反推
位置 此外機組警示器(EICAS)此時跳出了自動煞車的警告訊息
駕駛艙各操控的最終狀態
· 自動煞車非預位(disarmed)
· 減速板拉桿停在空中煞車位(flight detent)
· 1至3號發動機油門在最大反推位，但4號發動機油門在最大起飛/重飛推力位 而反推拉柄
收起的狀態
派遣的時候已知四號反推故障 不禁讓人聯想到南美航空3054的聖保羅空難 我想調查應該會
著重於機件問題 以及747反推故障時的進場減速程序
https://rb.gy/6r91kb
https://rb.gy/v1f0si
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 23.93.179.157 (美國)
※ 作者: GaryMatthews 2025-11-19 00:46:50
※ 文章代碼(AID): #1f7AC1IM (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1763484417.A.496.html
推 arthur52: 很明顯人為事故，已知發動機故障還放飛。1F 11/19 01:55
推 honmayan: 1F在講什麼鬼, 文章內不就說依MEL放飛了嗎2F 11/19 02:43
推 domago: 是不是誤拉4號 氣流沒往前噴4F 11/19 04:23
→ king310184: 當然不是啊….反推力拉了是IDLE THR的推力由機械裝置把氣流往前導向，決不可能是TOGA好嗎6F 11/19 07:45
→ cityport: 他的意思是前艙可能忘了4號沒有反推，結果推了4號
如果4號反推正常，氣流會往前噴，他省略太多字你看不懂8F 11/19 08:02
→ daniel0922: 這篇文字理解是4號桿位TOGA 當然反推柄收起
若拉反推油門桿不可能在TOGA
auto brake和spoiler最終狀態也有可能是油門訊號mismatched導致
但auto brake實際選擇位置跳disarmed這點比較可能是踩manual brake11F 11/19 08:29
推 king310184: City大哥我當然看得懂…反推力是用拉的不是用推的，落地時油門會先收乾，主輪落地才拉reversers. 所以不存在你說的誤拉後推力增強的情況17F 11/19 08:41
推 driver0811: 跟仁川747比，香港EK這個4號出現最大正推力不知道是怎麼來的20F 11/19 08:52
https://rb.gy/ejd6hn 補個港方報告原文的連結 關於四號發動機反推手柄的位置原本的用
詞有點含糊 我的理解是全油門的狀態下反推手柄一定是在收起的位置…？！
※ 編輯: GaryMatthews (64.54.15.150 美國), 11/19/2025 09:16:14
→ cityport: 第7頁有說自動剎車解除時有人喊了人工剎車23F 11/19 10:15
→ daniel0922: 理論上反推拉起來 內部機構就會將油門把鎖定在idle位置24F 11/19 10:19
→ cityport: 油門全收怎麼4號還增加推力?26F 11/19 10:20
→ daniel0922: 油門不在idle 理論上有機構限制反推拉不起來
僅看這篇文的理解是不知道什麼原因4號油門把手離開idle跑去TOGA27F 11/19 10:21
→ cityport: 估計4號是調查重點所以現在還不能說吧30F 11/19 10:44
推 AnderinSky: Reddit和臉書有人提到AF72在大溪地衝出跑道的事件
一樣747 一樣反推故障 一樣故障那顆卡死在TOGA33F 11/19 15:09
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