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標題 Re: [新聞] AA5342 雷根機場撞機 美國陸軍黑鷹直升機
時間 Wed Jan 28 14:56:47 2026
標題 Re: [新聞] AA5342 雷根機場撞機 美國陸軍黑鷹直升機
時間 Wed Jan 28 14:56:47 2026
NTSB 這幾天召開公聽會
公布了涉事美航CRJ跟黑鷹直昇機的駕駛艙模擬影片
搭配塔台錄音 可以更清楚理解為什麼會撞上
https://www.youtube.com/watch?v=LJ10ZOcWuC4
注意黑鷹跟美航在不同的無線電頻道 雖然兩者都聽得到塔台但是聽不到彼此
黑鷹直昇機正副駕駛之間的對話專注在夜航的訓練科目
(影片中綠色是夜視鏡的視野)
因為無線電蓋台 黑鷹直昇機沒有意識到塔台提醒他們
美航CRJ正在執行33號跑道的環繞進場
也沒聽到叫他們從美航後面通過的指令 錯過了最後的閃避機會
無線電可以聽到撞擊前的最後通話 背景塔台的接近警報狂叫
(黑鷹視角) https://i.imgur.com/tBCupmW.png
![[圖]](https://i.imgur.com/tBCupmWh.png)
從美航執行環繞進場的視野 黑鷹的燈光跟背景華府市區的燈火融合在一起
仔細看影片 黑鷹大概在尖尖的華盛頓紀念碑的方位 (8:29秒)
(美航視角) https://i.imgur.com/FtlzM91.png
![[圖]](https://i.imgur.com/FtlzM91h.png)
(美航視角) https://i.imgur.com/WFzLcOw.png
![[圖]](https://i.imgur.com/WFzLcOwh.png)
有興趣可以看黃伯朗的分析
https://www.youtube.com/watch?v=JSJIneiFcZc
https://www.youtube.com/watch?v=Nu3d-H1wfPE
華府直昇機航道離33號跑道的進場下滑道太近
結果當年會開一開 FAA 照樣當耳邊風毫無作為
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 209.148.105.14 (美國)
※ 作者: GaryMatthews 2026-01-28 14:56:47
※ 文章代碼(AID): #1fURCnZA (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1769583409.A.8CA.html
推 : 在夜間 33 下滑道旁靠 visual separation 是一種錯誤的制度《假設》1F 01/28 15:14
推 : 他這個視野還原做的真棒 就是要這樣檢討才有意義
第一時間急著怪ATC 怪飛行員真的很可笑3F 01/28 16:26
第一時間急著怪ATC 怪飛行員真的很可笑3F 01/28 16:26
推 : ...R.I.P.5F 01/28 16:51
推 : 怕6F 01/28 17:13
推 : 美國不行了7F 01/28 18:23
推 : 直昇機用氣壓高度表,而不是雷達高度表,所以實際高度是278’ 超過200’上限,且直昇機即使合規, 垂直分離距離也只有75‘, 沒有一個機場這樣.塔台航管講了4年. 倒是：900’以下是沒TCAS RA但CRJ在自己螢幕也是看得到直昇機吧怎麼還敢繼續進場 ？TCAS RA的功能反而限制了飛行員?美國航管一人身兼二職以上, 接下來一定還會出事;幾年前舊金山, cathay
轉太慢、28R進場中的另一架,該架機師問近場台他有RA該怎麼辦。8F 01/29 00:53
印象中舊金山的 28L/28R 的平行目視進場 可以把 TCAS 模式設定成只提供交通提示轉太慢、28R進場中的另一架,該架機師問近場台他有RA該怎麼辦。8F 01/29 00:53
關掉閃避提示 然後飛在後面那架要負責保持目視間隔
不過真正好玩的是冬季太平洋風暴過境的時候改成 19L 進場 風大超刺激
https://i.imgur.com/FzS31J2.png
![[圖]](https://i.imgur.com/FzS31J2h.png)
推 : 沒黑鷹就沒事故16F 01/29 06:15
※ 編輯: GaryMatthews (174.249.147.248 美國), 01/29/2026 09:12:49推 : 推17F 01/29 10:50
推 : 去DC還是飛IAD比較好 DCA空域太雜18F 01/29 11:12
推 : 話說NTSB這次也有點名BUR 就看FAA要不要盡快調整了19F 01/29 13:36
推 : 看到也沒用，推機頭閃也是死20F 01/29 13:46
推 : 我盯著8:29的畫面好久還是不知道黑鷹在哪21F 01/29 14:11
推 : A柱22F 01/29 14:27
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